本实用新型专利技术是关于一种汽车起动机定子的一次成型机，包括下机架和上机架，所述下机架上设有一下模座，所述下模座上设有一圆柱形的凹形型腔，凹形型腔的中间设有一芯模，所述上机架上设有一个上模座，所述上模座的中部设有一个圆柱形的芯棒，所述芯棒的下部设有若干压紧块，所述压紧块与第一气缸连接，通过第一气缸和弹簧来控制压紧块的伸缩，所述芯棒与所述下模座的凹形型腔相匹配。采用上述结构后，其有益效果是操作方便，生产效率高。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车起动机定子
，具体的说，是关于一种汽车起动机定子的一次成型机。
技术介绍
汽车起动机定子的制造工艺包括在机壳内热压夹片和在夹片内卡装磁钢块、打凸点等工序。现有技术中，起动机定子的加工方法通常是先将夹片均布在定子外壳内壁，接着将磁钢块通过夹片均布在定子外壳内壁，最后再进行打凸点，且现有打凸点是需要分四个步骤完成，其所需要的工序比较多，对设备要求严格，且每到工序都需要配置技术员，人工成本高。因此有必要加以改进。
技术实现思路
本技术的目的是提供克服现有技术中存在的问题，提供一种生产成本低、加工效率高的汽车起动机定子的一次成型机。为实现上述目的，本技术采用以下技术方案：一种汽车起动机定子的一次成型机，包括下机架和上机架，所述下机架上设有一下模座，所述下模座上设有一圆柱形的凹形型腔，凹形型腔的中间设有一芯模，所述上机架上设有一个上模座，所述上模座的中部设有一个圆柱形的芯棒，所述芯棒的下部设有若干压紧块，所述压紧块与第一气缸连接，通过第一气缸和弹簧来控制压紧块的伸缩，所述芯棒与所述下模座的凹形型腔相匹配。根据本技术，所述上机架上还设有一油缸，所述油缸的活塞杆的下端与所述上模座连接。根据本技术，所述下模座上还设有四个第一通孔和四个第二气缸，第一通孔内分别设有一滑块，各滑块分别与第二气缸的第二活塞杆连接(滑块的宽度大于第二活塞杆的直径)，每个第一通孔和凹形型腔之间均开设有一个预设孔，所述预设孔内各设有一个打点冲头，打点冲头上设有自动复位弹簧和挡板，用于打四个凸点。根据本技术，所述上机架还包括上模垫板和设于上模垫板的下方的上模压板，所述上模垫板上设有第二通孔，所述芯棒的下端穿过所述第二通孔。进一步的，所述芯棒的下部还套设有一上夹板，所述上夹板设于上模垫板的下表面，所述上模压板上设有一下夹板，所述上模压板和下夹板上分别设有第三通孔和第四通孔，所述芯棒可通过第三通孔下行至下模座的凹形型腔，所述上夹板和所述下夹板相匹配。根据本技术，所述下机架和上机架之间还设有一感应装置，所述感应装置设于上模座和下模座的外侧，以保护操作人员，防止操作人员被压伤等。由于感应装置的设置，当人们的手伸过去后，感应装置接收到信号，将信号发射给上机架的接收器，接着，上机架的控制器控制上机架停止下移。进一步的，所述感应装置包括两个感应器，两感应器分别设于下机架和上机架的左右两侧，可以提高感应效果。本技术的一次成型机，其有益效果是生产效率高，可以一次性完成汽车起动机定子的加工工作，其工序简单，生产成本低、实用性强、操作安全。附图说明图1为本技术的汽车起动机定子的一次成型机的结构示意图；图2下模座的主视图；图3下模座的俯视图。具体实施方式以下结合具体附图，对本技术的一种汽车起动机定子的一次成型机作进一步详细说明。如图1和图2所示，为本技术的一种汽车起动机定子的一次成型机，包括下机架1和上机架2，所述下机架1上设有一下模座11，如图3所示，所述下模座11上设有一圆柱形的凹形型腔12，凹形型腔12的中间设有一芯模10，用于限定起动机定子中磁钢的高度，所述上机架2上设有一个上模座21，所述上模座21的中部设有一个圆柱形的芯棒22，所述芯棒22的下部设有若干压紧块23，所述压紧块23与第一气缸(图上未示出)连接，所述压紧块23由下压紧块231和上压紧块232组成，所有压紧块23均连接在一弹簧24上，弹簧24套设在所述下压紧块231和上压紧块232之间，使用时，通过第一气缸和弹簧24来控制压紧块23的伸缩，从而实现夹片和磁钢均布在定子外壳内壁，所述芯棒22与所述下模座11的凹形型腔12相匹配，所述上机架2上还设有一油缸25，所述油缸25的活塞杆的下端与所述上模座21连接。所述下模座11上还设有四个第一通孔13和四个第二气缸15，第一通孔13内分别设有一滑块14，所述滑块14的宽度大于第二活塞杆16的直径，各滑块14分别与第二气缸15的第二活塞杆16连接，每个第一通孔13和凹形型腔12之间均开设有一个预设孔17，所述预设孔17内各设有一个打点冲头3，打点冲头3上设有自动复位弹簧4和挡板5，当第二活塞杆16上行时，滑块14推动挡板5，并向内挤压，从而使打点冲头3向定子外壳上打凸点。所述上机架2还包括上模垫板26和设于上模垫板26的下方的上模压板27，所述上模垫板26上设有第二通孔，所述芯棒22的下端穿过所述第二通孔，且所述芯棒22的下部还套设有一上夹板28，所述上夹板28设于上模垫板26的下表面，所述上模压板27上设有下夹板29，所述上模压板27和下夹板29上分别设有第三通孔和第四通孔，所述芯棒22可通过第三通孔下行至下模座11的凹形型腔12，所述上夹板28和所述下夹板29相匹配。所述下机架1和上机架2之间还设有一感应装置6，所述感应装置6设于上模座21和下模座11的外侧，以保护操作人员，防止操作人员被压伤等。由于感应装置6的设置，当人们的手伸过去后，感应装置6接收到信号，并将信号发射给上机架2的接收器62，接着，上机架2的控制器(图上未示出)控制上机架2停止下移。进一步的，所述感应装置6包括两个感应器61，两感应器61分别设于下机架1和上机架2的左右两侧，可以提高感应效果。工作时，将芯棒22下行至上模压板27的下夹板29的上方，接着将夹片卷绕并放置在芯棒22的压紧块23上，并将磁钢放置在夹片的凹形槽内；然后将定子外壳放在下模座11的凹形型腔12内。接着，启动一次成型机，上模垫板26和上模压板27下行，当上模压板27下行至上模压板27的下表面压在定子外壳上时，停止下移；此时，上模垫板26继续下移，当芯棒22下行至下模座11的芯模10上时，停止下移；接着，第一气缸控制各压紧块23向外伸出，由于压紧块23与所述夹片相匹配，从而使得夹片膨胀并贴紧定子外壳，与此同时夹片膨胀并涨紧磁钢，从而将夹片和磁钢均布在定子外壳内壁。接着，下模座11上的四个滑块14在第二气缸15的作用下，向上伸出，对定子外壳同时打上四个凸点。四个凸点完成后，第二气缸15带动四个滑块14下行，从而使滑块14重新置于第一通孔13内，接着，在弹簧24的作用力下，压紧块23缩回至起始状态；接着油缸25带动上模垫板26和上模压板27上行至起始状态；最后操作人员取下套设在芯模10上的定子外壳即可。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰。这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车起动机定子的一次成型机，包括下机架和上机架，其特征在于，所述下机架上设有一下模座，所述下模座上设有一圆柱形的凹形型腔，凹形型腔的中间设有一芯模，所述上机架上设有一个上模座，所述上模座的中部设有一个圆柱形的芯棒，所述芯棒的下部设有若干压紧块，所述压紧块与第一气缸连接，通过第一气缸和弹簧来控制压紧块的伸缩，所述芯棒与所述下模座的凹形型腔相匹配。
【技术特征摘要】
1.一种汽车起动机定子的一次成型机，包括下机架和上机架，其特征在于，所述下机架上设有一下模座，所述下模座上设有一圆柱形的凹形型腔，凹形型腔的中间设有一芯模，所述上机架上设有一个上模座，所述上模座的中部设有一个圆柱形的芯棒，所述芯棒的下部设有若干压紧块，所述压紧块与第一气缸连接，通过第一气缸和弹簧来控制压紧块的伸缩，所述芯棒与所述下模座的凹形型腔相匹配。2.如权利要求1所述的一次成型机，其特征在于，所述上机架上还设有一油缸，所述油缸的活塞杆的下端与所述上模座连接。3.如权利要求1所述的一次成型机，其特征在于，所述下模座上还设有四个第一通孔和第二气缸，第一通孔内分别设有一个滑块，各滑块分别与第二气缸的第二活塞杆连接，每个第一通孔和凹形型腔之间均开设有一个预设孔，所述预设孔内各设有一个打点冲头，打点冲...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡士顶，
申请(专利权)人：上海昶宏汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
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