【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种汽车外摆门控制系统,具体是一种客车电动外摆门系统。
技术介绍
随着国内汽车工业迅速发展,国产汽配产品前景广阔。特别是目前许多进口汽车逐步采用国产化部件以降低成本,增强行业竞争力。目前客车操作乘客门开闭的方式主要有两种,即手动开闭和动力源开闭。由于手动开闭不仅操作繁琐,而且需要配备一名专门人员协助乘客上下车,费时费力,且成本较高,当前客车广泛使用动力源开闭,开启方便,省时省力。现有客车电动外摆门系统中外摆门泵的安装位置通常安装在客车的台阶上,或安装在乘客上下车的通道空间内。由于台阶的空间和乘客上下车的通道空间都很有限,安装一个外摆门泵占用了较大空间,即不美观,又不方便乘客上下车,而且外摆门泵的安装位置也限制了门的打开范围;而且车用外摆门控制系统装置开关门到位时需要精准断电,现有的客车电动外摆门系统一般将断电开关安装在外摆门泵上,由于系统装置中的连杆多级传动产生误差,因此很难做到精准断电;而且电动外摆门系统控制器中的齿轮传动容易受损坏;离合组件的稳定性差,存在离合不清的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种客车电动外摆门系统,以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的,本专利技术提供如下技术方案:一种客车电动外摆门系统,包括汽车门板、门框、台阶、电动外摆控制器、门锁组件、转臂组件、连杆、平衡杆和开关组件;所述汽车门板通过转臂组件滑动安装在门框上,门框的一侧安装有用于乘客上下车的台阶,所述电动外摆控制器安装在台阶和乘客上下车通道空间以外的位置,所述平衡杆一端与门板连接,平衡杆另一端与台阶下边连接;所述门板上还安装有门锁组件;所述开 ...
【技术保护点】
一种客车电动外摆门系统,其特征在于,包括汽车门板(1)、门框(2)、台阶(3)、电动外摆控制器(4)、门锁组件(5)、转臂组件(6)、连杆(7)、平衡杆(8)和开关组件(9);所述汽车门板(1)通过转臂组件(6)滑动安装在门框(2)上,门框(2)的一侧安装有用于乘客上下车的台阶(3),所述电动外摆控制器(4)安装在台阶(3)和乘客上下车通道空间以外的位置,所述平衡杆(8)一端与门板(1)连接,平衡杆(8)另一端与台阶(3)下边连接;所述门板(1)上还安装有门锁组件(5);所述开关组件(9)安装在转臂组件(6)上;所述转臂组件(6)包括转臂(61)、门上支承(62)、门下支承(63)、转臂上支撑(64)、转臂下支撑(65)和球头轴承(66),所述转臂(61)一端连接有转臂上支撑(64),所述转臂(61)另一端连接有转臂下支撑(65),所述转臂上支撑(64)和转臂下支撑(65)另一端分别与门框(2)固定连接,转臂(61)上还通过球头轴承(66)连接有门上支承(62),转臂(61)上还连接有门下支承(63),所述门上支承(62)和门下支承(63)另一端分别与门板(1)连接;所述开关组件(9) ...
【技术特征摘要】
1.一种客车电动外摆门系统,其特征在于,包括汽车门板(1)、门框(2)、台阶(3)、电动外摆控制器(4)、门锁组件(5)、转臂组件(6)、连杆(7)、平衡杆(8)和开关组件(9);所述汽车门板(1)通过转臂组件(6)滑动安装在门框(2)上,门框(2)的一侧安装有用于乘客上下车的台阶(3),所述电动外摆控制器(4)安装在台阶(3)和乘客上下车通道空间以外的位置,所述平衡杆(8)一端与门板(1)连接,平衡杆(8)另一端与台阶(3)下边连接;所述门板(1)上还安装有门锁组件(5);所述开关组件(9)安装在转臂组件(6)上;所述转臂组件(6)包括转臂(61)、门上支承(62)、门下支承(63)、转臂上支撑(64)、转臂下支撑(65)和球头轴承(66),所述转臂(61)一端连接有转臂上支撑(64),所述转臂(61)另一端连接有转臂下支撑(65),所述转臂上支撑(64)和转臂下支撑(65)另一端分别与门框(2)固定连接,转臂(61)上还通过球头轴承(66)连接有门上支承(62),转臂(61)上还连接有门下支承(63),所述门上支承(62)和门下支承(63)另一端分别与门板(1)连接;所述开关组件(9)包括簧片固定座(91)、簧片B(92)、簧片A(93)和两个微动开关(94),所述簧片固定座(91)与转臂(61)固定连接,所述簧片B(92)和簧片A(93)均固定安装在簧片固定座(91)上,微动开关(94)与转臂下支撑(65)固定连接,所述微动开关(94)均通过导线与系统电路控制模块连接。2.根据权利要求1所述的客车电动外摆门系统,其特征在于,所述电动外摆控制器(4)包括电机(411)、系统电路控制模块、箱体(413)、箱体上盖(414)、双齿轮箱体盖(421)、蜗杆(412)、蜗轮机构(415)、输出轴(417)、手动自动离合组件(43)、齿条(435)、外齿圈(434)、减速组件(416)、储能组件(44)、变位组件(42)、底板(418)、上支架(45)、下支架(47)和外壳(46),所述外壳(46)顶部侧面安装有上支架(45),外壳(46)底部安装有下支架(47),所述电机(411)、系统电路控制模块、箱体(413)、箱体上盖(414)、双齿轮箱体盖(421)、蜗杆(412)、蜗轮机构(415)、输出轴(417)、手动自动离合组件(43)、减速组件(416)、储能组件(44)、变位组件(42)和底板(418)均安装在和外壳(46)内部;所述蜗轮机构(415)包括中心齿轮和涡轮,电机(411)内置光电开关,光电开关和电机(411)的电源线通过导线与系统电路控制模块连接,电机(411)的外壳体与箱体(413)固定连接,所述蜗杆(412)安装在箱体(413)内部,电机(411)的输出轴穿过蜗杆(412),且电机(411)与蜗杆(412)固定连接;所述箱体上盖(414)与箱体(413)固定连接,蜗轮机构(415)一端与箱体(413)连接,蜗轮机构(415)另一端与箱体上盖(414)连接,所述蜗杆(412)和蜗轮相互啮合,所述输出轴(417)穿过双齿轮箱体盖(421),且输出轴(417)的中部与双齿轮箱体盖(421)连接,输出轴(417)上有齿的一端与减速组件(416)连接,所述储能组件(44)安装在双齿轮箱体盖(421)上,双齿轮箱体盖(421)与箱体(413)固定连接,所述箱体(413)下端还安装有底板(418);所述电机(411)通过导线与系统电路控制模块连接。3.根据权利要求2所述的客车电动外摆门系统,其特征在于,所述手动自动离合组件(43)包括红手柄(431)、离合杆(433)、限位弹簧(4312)、钩簧(437)、钩簧挡板(438)、钢球顶杆支座(439)、钢球顶杆(4310)、限位螺母(4313)、钢球(4311)、拉丝(436)和拉丝座(432),离合杆(433)一端放置在箱体(413)内,且离合杆(433)与双齿轮箱体盖(421)连接,钩簧(437)一端插入离合杆(433),钩簧(437)另一端插入齿条(435)的齿中,钩簧(437)一端连接有钩簧挡板(438),离合杆(433)上设置有两个凹槽,钢球(4311)放置在其中一个凹槽中,钢球顶杆支座(439)一端与箱体(413)固定相连,钢球顶杆支座(439)另一端与限位螺母(4313)固定相连,钢球顶杆支座(439)中安装有限位弹簧(4312)和钢球顶杆(4310),钢球顶杆(4310)一端连接至限位弹簧(4312),钢球顶杆(4310)另一端连接至钢球(4311),所述红手柄(431)和拉丝座(432)固定连接在离合杆(433)的一端,所述齿条(435)与外齿圈(434)设置在离合杆(433)的另一端,拉丝座(432)上连接有手柄,拉丝座(432)上还安装有拉丝(436);离合杆(433)安装钩簧(437)的一端设置有与离合杆(433)轴心平行的第一平面和第二平面;第一平面和第二平面到离合杆(433)轴心的距离差,大于外齿圈(434)与齿条(435)相互脱开且齿圈(434)转动与齿条(435)不干涉所需要的最小距离;离合杆(433)穿过外壳(46),且红手柄(431)安装在外壳(46)的外壁上。4.根据权利要求2所述的客车电动外摆门系统,其特征在于,所述储能组件(44)包括弹簧支架总成(441)、弹簧座(442)、弹簧(443)、弹簧挡片(444)、长垫套(4...
【专利技术属性】
技术研发人员:李涛,
申请(专利权)人:金湖怡众控制系统有限公司,
类型:发明
国别省市:江苏;32
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