本实用新型专利技术的名称为高速运行载体水阻尼器安全刹车装置。属于高速运行载体安全刹车技术领域。它主要是解决现有高速试验系统运行载体减速刹车的不稳定和过载偏大的问题。它的主要特征是：包括水阻尼系统、阻拦索系统和钢丝绳固定与阻拦索调节系统；水阻尼系统包括阻尼器锥型缸体、涡流阻尼活塞和缸体外部定压单向减压器；阻拦索系统包括拦阻钢丝绳和拦阻钢丝绳导向滑轮；钢丝绳固定与阻拦索调节系统包括调节钢丝绳、导向滑轮组、钢丝绳锁死机构和活塞回位卷扬机。本实用新型专利技术具有拦截制动阻力恒定、减速刹车平稳和安全可靠的特点，主要用于各种高速模拟试验的高速运行载体的减速刹车装置。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于高速运行载体安全刹车
具体涉及一种用于高速运行载体减速刹车的水阻尼器安全刹车装置。
技术介绍
目前，国内外采用的安全减速刹车的方式多种多样。现有高速试验系统运行载体减速刹车存在不稳定和过载偏大的问题。
技术实现思路
本技术的目的是为某种高速运行载体提供一种安全减速制动装置即水阻尼器安全刹车装置，在于解决现有高速试验系统运行载体减速刹车的不稳定和过载偏大的问题。本技术是通过以下技术方案实现的：一种高速运行载体水阻尼器安全刹车装置，其特征在于：包括水阻尼系统、阻拦索系统和钢丝绳固定与阻拦索调节系统；其中，水阻尼系统包括第一阻尼器锥型缸体、第二阻尼器锥型缸体、第一涡流阻尼活塞、第二涡流阻尼活塞和第一缸体外部定压单向减压器、第二缸体外部定压单向减压器，第一涡流阻尼活塞、第二涡流阻尼活塞分别位于第一阻尼器锥型缸体、第二阻尼器锥型缸体内，第一缸体外部定压单向减压器、第二缸体外部定压单向减压器分别位于第一阻尼器锥型缸体、第二阻尼器锥型缸体的上方；阻拦索系统包括拦阻钢丝绳和分别位于第一缸体外部定压单向减压器、第二缸体外部定压单向减压器上方的第一拦阻钢丝绳导向滑轮、第二拦阻钢丝绳导向滑轮，拦阻钢丝绳呈对折状，中部位于刹车点位置，两端分别经第一拦阻钢丝绳导向滑轮、第二拦阻钢丝绳导向滑轮、第一缸体外部定压单向减压器、第二缸体外部定压单向减压器后与第一涡流阻尼活塞、第二涡流阻尼活塞的上端连接；钢丝绳固定与阻拦索调节系统包括第一调节钢丝绳、第二调节钢丝绳、第一导向滑轮组、第二导向滑轮组、第一钢丝绳锁死机构、第二钢丝绳锁死机构和第一活塞回位卷扬机、第二活塞回位卷扬机，第一导向滑轮组、第二导向滑轮组分别位于第一阻尼器锥型缸体、第二阻尼器锥型缸体底部，第一调节钢丝绳、第二调节钢丝绳分别绕过第一导向滑轮组、第二导向滑轮组，上端分别与第一涡流阻尼活塞、第二涡流阻尼活塞下端连接，下端分别与第一活塞回位卷扬机、第二活塞回位卷扬机连接，第一钢丝绳锁死机构、第二钢丝绳锁死机构分别位于第一拦阻钢丝绳导向滑轮、第二拦阻钢丝绳导向滑轮下方的拦阻钢丝绳上。本技术的技术解决方案中所述的第一阻尼器锥型缸体、第二阻尼器锥型缸体的锥度在0°~1.5°范围内。本技术的技术解决方案中所述的第一缸体外部定压单向减压器、第二缸体外部定压单向减压器分别安装在第一阻尼器锥型缸体、第二阻尼器锥型缸体的出口处。本新型有以下特点：㈠拦截制动阻力恒定，减速刹车平稳、安全可靠；㈡减速过载可根据实验要求进行设计；㈢安装形式多样，可满足水平、斜向、垂直向下的多种运行方式的减速制动；㈣水阻尼器缸体内活塞可自动回位减轻单次试验劳动强度。本技术主要用于各种高速模拟试验的高速运行载体的减速刹车装置。附图说明图1为本技术结构立体示意图。图2为本技术结构左视示意图。图3为本技术结构前视示意图。图4为本技术阻尼器锥型缸体剖视图。具体实施方式下面结合附图及具体实例，进一步说明本技术专利技术。如图1至图4所示。本技术包括水阻尼系统、阻拦索系统和钢丝绳固定与阻拦索调节系统。其中，水阻尼系统是吸收高速运行载体动能的主要机构，包括第一阻尼器锥型缸体1、第二阻尼器锥型缸体、进水口、第一涡流阻尼活塞2、第二涡流阻尼活塞和第一缸体外部定压单向减压器4、第二缸体外部定压单向减压器两组。第一阻尼器锥型缸体1、第二阻尼器锥型缸体的锥度在0°~1.5°范围内，分别固定在高速运行载体的下方和两侧的机架上。第一涡流阻尼活塞2、第二涡流阻尼活塞分别位于第一阻尼器锥型缸体1、第二阻尼器锥型缸体内，第一缸体外部定压单向减压器4、第二缸体外部定压单向减压器是保持水阻尼器锥型缸体内部压力恒定的主要装置，它是由压力调节机构和单向活门组成，分别安装在第一阻尼器锥型缸体1、第二阻尼器锥型缸体的出口处或出绳口处。阻拦索系统包括拦阻钢丝绳3、分别位于第一缸体外部定压单向减压器4、第二缸体外部定压单向减压器上方的第一拦阻钢丝绳导向滑轮5、第二拦阻钢丝绳导向滑轮、固定扣件等。拦阻钢丝绳3呈对折状，中部位于刹车点位置，两端分别经第一阻钢丝绳导向滑轮5、第二拦阻钢丝绳导向滑轮、第一缸体外部定压单向减压器4、第二缸体外部定压单向减压器后与第一涡流阻尼活塞2、第二涡流阻尼活塞的上端连接，用于传递载荷并消耗动能。位于刹车点位置的拦阻钢丝绳3中部便于准确与原高速运行载体加装的制动挂钩配合。钢丝绳固定与阻拦索调节系统包括第一调节钢丝绳7、第二调节钢丝绳、第一导向滑轮组8、第二导向滑轮组、第一钢丝绳锁死机构6、第二钢丝绳锁死机构和第一活塞回位卷扬机9、第二活塞回位卷扬机。第一导向滑轮组8、第二导向滑轮组分别位于第一阻尼器锥型缸体1、第二阻尼器锥型缸体底部，都带有滑轮罩，根据需要选择安装和固定的位置，有的利用原有的固定螺栓安装（如阻尼系统上方的导向滑轮组），有的则需要利用安装固定滑轨的固定基点来安装。第一活塞回位卷扬机9、第二活塞回位卷扬机分别位于第一阻尼器锥型缸体1、第二阻尼器锥型缸体底部的旁边，第一调节钢丝绳7、第二调节钢丝绳分别绕过第一导向滑轮组8、第二导向滑轮组，上端分别与第一涡流阻尼活塞2、第二涡流阻尼活塞下端连接，下端分别与第一活塞回位卷扬机9、第二活塞回位卷扬机连接，第一钢丝绳锁死机构6、第二钢丝绳锁死机构分别位于第一拦阻钢丝绳导向滑轮5、第二拦阻钢丝绳导向滑轮下方的拦阻钢丝绳3上，可根据试验需要，调节阻拦索的制动位置。本技术若对垂直下降（带有重力加速度）的运行载体进行减速刹车必须配备钢丝绳锁死机构、信号处理系统、指令执行系统、控制软件、操作系统等组成。当装有缆索挂钩11的高速运行载体10从某一位置以一定速度开始运动，其速度达到预定速度时，高速运行载体10下方的缆索挂钩11“钩住”拦阻钢丝绳3，使拦阻钢丝绳3拉紧，拦阻钢丝绳3拉动第一涡流阻尼活塞2、第二涡流阻尼活塞，第一阻尼器锥型缸体1、第二阻尼器锥型缸体呈一定锥度，拦阻钢丝绳3拉着第一涡流阻尼活塞2、第二涡流阻尼活塞向第一阻尼器锥型缸体1、第二阻尼器锥型缸体缩小的方向前进，使第一阻尼器锥型缸体1、第二阻尼器锥型缸体中的水通过第一缸体外部定压单向减压器4、第二缸体外部定压单向减压器排出，第一涡流阻尼活塞2、第二涡流阻尼活塞周围的水流便产生水动阻力，消耗高速运行载体10动能，使高速运行载体10停止在某一预定位置，实现安全减速刹车的功能。上面已结合附图对本技术的具体实施方式进行了实例性描述，显然本技术不限于此，在本技术范围内进行的\\各种改型均未超出本技术的保护范围。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种高速运行载体水阻尼器安全刹车装置，其特征在于：包括水阻尼系统、阻拦索系统和钢丝绳固定与阻拦索调节系统；其中，水阻尼系统包括第一阻尼器锥型缸体（1）、第二阻尼器锥型缸体、第一涡流阻尼活塞（2）、第二涡流阻尼活塞和第一缸体外部定压单向减压器（4）、第二缸体外部定压单向减压器，第一涡流阻尼活塞（2）、第二涡流阻尼活塞分别位于第一阻尼器锥型缸体（1）、第二阻尼器锥型缸体内，第一缸体外部定压单向减压器（4）、第二缸体外部定压单向减压器分别位于第一阻尼器锥型缸体（1）、第二阻尼器锥型缸体的上方；阻拦索系统包括拦阻钢丝绳（3）和分别位于第一缸体外部定压单向减压器（4）、第二缸体外部定压单向减压器上方的第一拦阻钢丝绳导向滑轮（5）、第二拦阻钢丝绳导向滑轮，拦阻钢丝绳（3）呈对折状，中部位于刹车点位置，两端分别经第一拦阻钢丝绳导向滑轮（5）、第二拦阻钢丝绳导向滑轮、第一缸体外部定压单向减压器（4）、第二缸体外部定压单向减压器后与第一涡流阻尼活塞（2）、第二涡流阻尼活塞的上端连接；钢丝绳固定与阻拦索调节系统包括第一调节钢丝绳（7）、第二调节钢丝绳、第一导向滑轮组（8）、第二导向滑轮组、第一钢丝绳锁死机构（6）、第二钢丝绳锁死机构和第一活塞回位卷扬机（9）、第二活塞回位卷扬机，第一导向滑轮组（8）、第二导向滑轮组分别位于第一阻尼器锥型缸体（1）、第二阻尼器锥型缸体底部，第一调节钢丝绳（7）、第二调节钢丝绳分别绕过第一导向滑轮组（8）、第二导向滑轮组，上端分别与第一涡流阻尼活塞（2）、第二涡流阻尼活塞下端连接，下端分别与第一活塞回位卷扬机（9）、第二活塞回位卷扬机连接，第一钢丝绳锁死机构（6）、第二钢丝绳锁死机构分别位于第一拦阻钢丝绳导向滑轮（5）、第二拦阻钢丝绳导向滑轮下方的拦阻钢丝绳（3）上。...
【技术特征摘要】
1.一种高速运行载体水阻尼器安全刹车装置，其特征在于：包括水阻尼系统、阻拦索系统和钢丝绳固定与阻拦索调节系统；其中，水阻尼系统包括第一阻尼器锥型缸体（1）、第二阻尼器锥型缸体、第一涡流阻尼活塞（2）、第二涡流阻尼活塞和第一缸体外部定压单向减压器（4）、第二缸体外部定压单向减压器，第一涡流阻尼活塞（2）、第二涡流阻尼活塞分别位于第一阻尼器锥型缸体（1）、第二阻尼器锥型缸体内，第一缸体外部定压单向减压器（4）、第二缸体外部定压单向减压器分别位于第一阻尼器锥型缸体（1）、第二阻尼器锥型缸体的上方；阻拦索系统包括拦阻钢丝绳（3）和分别位于第一缸体外部定压单向减压器（4）、第二缸体外部定压单向减压器上方的第一拦阻钢丝绳导向滑轮（5）、第二拦阻钢丝绳导向滑轮，拦阻钢丝绳（3）呈对折状，中部位于刹车点位置，两端分别经第一拦阻钢丝绳导向滑轮（5）、第二拦阻钢丝绳导向滑轮、第一缸体外部定压单向减压器（4）、第二缸体外部定压单向减压器后与第一涡流阻尼活塞（2）、第二涡流阻尼活塞的上端连接；钢丝绳固定与阻拦索调节系统包括第一调节钢丝绳（7）、...
【专利技术属性】
技术研发人员：钟辉，
申请(专利权)人：湖北霍洛曼航空设备工程有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42
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