一种汽车后坐垫骨架支架双排连续模制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车后坐垫骨架支架双排连续模包括：上模和下模，所述上模包括由上至下依次设置的上模座、上垫板组、上夹板组、上止挡板组、上脱板组；所述下模包括由下至上依次设置的下托板、下垫块、下模座、下垫板组、下模板组；所述上模和下模之间对称设置有两排加工工位，而且加工工位由多个工位组成。本实用新型专利技术通过将切边、冲孔、折弯等不同工艺设置在一副模具上，每次冲压可以完成多道工序，具有操作简便安全、生产效率高及维护成本低的特点。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及模具制造领域，尤其是涉及一种车辆零部件制造的连续模。
技术介绍
汽车冲压零配件一般结构较为复杂，采用传统的单工位模具进行生产，不仅效率低下，而且精度差、废件率高。连续模是一种由多个工位组成的多任务序冲模，各工位完成不同的加工并且顺序关联，在冲床的一次行程中完成一系列的不同的冲压加工，可以包括冲孔、切边和折弯等多道工序，具有生产效率高、操作简单、易于自动化等特点。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种用于生产汽车后坐垫骨架支架的连续模具。本技术所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：所述的汽车后坐垫骨架连续模包括：上模和下模，所述上模包括由上至下依次设置的上模座、上垫板组、上夹板组、上止挡板组和上脱板组共5个组件；所述下模包括由下至上依次设置的下托板、下垫块、下模座、下垫板组和下模板组共5个组件；所述上模和下模之间对称设置有两排加工工位，所述加工工位包括依次排列的冲定位孔工位、压筋工位、第一切边工位、第二切边工位、第一向下预折弯工位、第二向下预折弯工位、第一向下折弯工位、第三切边工位、第四切边工位、第三向下预折弯工位、第二向下折弯工位、第四向下预折弯工位、第五向下预折弯工位、第三向下折弯工位、第一向上预折弯工位、第一向上折弯工位、第二向上预折弯工位、第五切边工位、第二向上折弯工位、整形工位、空步工位、切断工位。进一步，所述第三向下预折弯工位和第二向下折弯工位、第一向上预折弯工位和第一向上折弯工位以及第二向上预折弯工位和第二向上折弯工位分别为一组直角折弯工位，所述第三向下预折弯工位、第一向上预折弯工位和第二向上预折弯工位为45°预折弯工位。进一步，所述第一向下预折弯工位、第二向下预折弯工位和第一向下折弯工位，第四向下预折弯工位、第五向下预折弯工位和第三向下折弯工位为两组U型折弯工位，所述第一向下预折弯工位和第一向下折弯工位为45°预折弯工位，所述第二向下预折弯工位和第五向下预折弯工位为120°预折弯工位。进一步，所述45°预折弯工位包括45°斜锲和对应的成型凹模，所述120°预折弯工位包括120°斜锲和对应的成型凹模，进一步，所述切边工位所设置的切料刀在其根部两侧均设有加强筋。所述加强筋采用斜边为曲线的直角梯形设计，且曲线与切料刀侧面相切。减少切料刀根部的应力集中，防止切料刀发生折断或者弯曲变形。进一步，所述上垫板组从进料至出料方向依次设置有：第一上垫板、第二上垫板、第三上垫板；所述上夹板组从进料至出料方向依次设置有：第一上夹板、第二上夹板、第三上夹板；所述上止挡板组从进料至出料方向依次设置有：第一止挡板、第二止挡板、第三止挡板；所述上脱板组从进料至出料方向依次设置有：第一上脱板、第二上脱板、第三上脱板；所述下垫板组从进料至出料方向依次设置有：第一下垫板、第二下垫板、第三下垫板；所述下模板组从进料至出料方向依次设置有：第一下模板、第二下模板、第三下模板。进一步，所述上模的5个组件、下模的5个组件的相邻组件之间均通过销钉和螺栓相连接。进一步，所述上模2设置有退料弹簧、导正销、误送针。进一步，所述退料弹簧安装于上模板上，用于连接上止挡板组和上脱板组，并通过导向销的导向作用，使上止挡板组和上脱板组能小幅度的垂直运动，实现了上模与下模合模时的压料和分模时脱料的作用。进一步，所述导正销安装于上脱板组，从第二工位开始每个工位两侧均设有导正销,以校正消除材料送进过程中产生之送料误差，保料带在模具上的位置精度。进一步，所述误送针安装于上模座，并穿过整个上模，当材料误送或送料不到位时,误送针无法插入料带上的导孔,使误送针被迫向上顶起,从而触动外装安全检出开送,使冲压停止以减少误加工。进一步，所述下模加工工位两侧各设置有一排浮升导料销，浮升导料销固定在下模上。所述浮升导料销使料带在每次加工后浮起脱离下模板，从而保证料带送进顺畅并且料带不左右位移。本技术的有益效果：1.本技术所述的连续模通过一台冲压设备实现了汽车后坐垫骨架支架的加工成型，将冲孔、切边、预折弯、折弯、切断等多种不同工艺，优化集成于连续模的不同工位上，极大的提高生产效率和降低生产成本；2.本技术所述的连续模加工工位均采用双排对称设计，通过一套工序在一块料带上同时生产两排工件并在最后进行切断，可以提高材料使用率和加工效率；3.本技术所述的连续模设计有1个或2个预折弯工位，可以有效避免只设置一次折弯工位时产生的回弹和断裂现象，从而提高加工精度并降低废件率；4.本技术结构简单，操作方便，无需多次装夹，定位精度高，提高了产品质量，并且对操作工人的技术水平要求低。附图说明图1—为本技术的一种汽车后坐垫骨架连续模示意图；图2—为本技术加工的料带示意图；图3—汽车后坐垫骨架主视图；图4—汽车后坐垫骨架俯视图；图5—汽车后坐垫骨架左视图。图中：1—下模，2—上模，3—下垫板组，4—下模板组，5—上脱板组，6—上止挡板组，7—上夹板组，8—上垫板组，9—第三上垫板，10—第三上夹板，11—第三止挡板，12—第三上脱板，13—误送针，14—第二上垫板，15—第二上夹板，16—第二止挡板，17—第二上脱板，18—第二上模连接螺栓，19—导向销，20—上模销钉，21—导正销，22—第一上模连接螺栓，23—退料弹簧，24—上模座，25—第一上垫板，26—第一上夹板，27—第一止挡板，28—第一上脱板，29—第一下模板，30—第一下垫板，31—下模座，32—下垫块，33—下托板，34—浮升导料销，35—下模销钉，36—下模第一连接螺栓，37—下模第二连接螺栓，38—下模第三连接螺栓，39—第二下模板，40—第二下垫板，41—第三下模板，42—第三下垫板。具体实施方式以下结合附图及实施例对本技术作进一步说明。所述的一种汽车后坐垫骨架连续模包括：上模2和下模1，所述上模2包括由上至下依次设置的上模座24、上垫板组8、上夹板组7、上止挡板组6和上脱板组5共5个组件；所述下模1包括由下至上依次设置的下托板33、下垫块32、下模座31、下垫板组3和下模板组4共5个组件；所述上模2和下模1之间对称设置有两排加工工位，所述加工工位包括依次排列的冲定位孔工位001、压筋工位002、第一切边工位003、第二切边工位004、第一向下预折弯工位005、第二向下预折弯工位006、第一向下折弯工位007、第三切边工位008、第四切边工位009、第三向下预折弯工位010、第二向下折弯工位011、第四向下预折弯工位012、第五向下预折弯工位013、第三向下折弯工位014、第一向上预折弯工位015、第一向上折弯工位016、第二向上预折弯工位017、第五切边工位018、第二向上折弯工位019、整形工位020、空步工位021、切断工位022。所述第三向下预折弯工位010和第二向下折弯工位011、第一向上预折弯工位015和第一向上折弯工位016以及第二向上预折弯工位017和第二向上折弯工位019分别为一组直角折弯工位，所述第三向下预折弯工位、第一向上预折弯工位015和第二向上预折弯工位017为45°预折弯工位。所述第一向下预折弯工位005、第二向下预折弯工位006和第一向下折弯工位007，第四向下预折弯工位012、第五向下预折弯工本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车后坐垫骨架支架双排连续模，其特征在于：包括上模（2）和下模（1），所述上模（2）包括由上至下依次设置的上模座（24）、上垫板组（8）、上夹板组（7）、上止挡板组（6）和上脱板组（5）共5个组件；所述下模（1）包括由下至上依次设置的下托板（33）、下垫块（32）、下模座（31）、下垫板组（3）和下模板组（4）共5个组件；所述上模（2）和下模（1）之间对称设置有两排加工工位，所述加工工位包括依次排列的冲定位孔工位（001）、压筋工位（002）、第一切边工位（003）、第二切边工位（004）、第一向下预折弯工位（005）、第二向下预折弯工位（006）、第一向下折弯工位（007）、第三切边工位（008）、第四切边工位（009）、第三向下预折弯工位（010）、第二向下折弯工位（011）、第四向下预折弯工位（012）、第五向下预折弯工位（013）、第三向下折弯工位（014）、第一向上预折弯工位（015）、第一向上折弯工位（016）、第二向上预折弯工位（017）、第五切边工位（018）、第二向上折弯工位（019）、整形工位（020）、空步工位（021）、切断工位（022）。

【技术特征摘要】
1.一种汽车后坐垫骨架支架双排连续模，其特征在于：包括上模（2）和下模（1），所述上模（2）包括由上至下依次设置的上模座（24）、上垫板组（8）、上夹板组（7）、上止挡板组（6）和上脱板组（5）共5个组件；所述下模（1）包括由下至上依次设置的下托板（33）、下垫块（32）、下模座（31）、下垫板组（3）和下模板组（4）共5个组件；所述上模（2）和下模（1）之间对称设置有两排加工工位，所述加工工位包括依次排列的冲定位孔工位（001）、压筋工位（002）、第一切边工位（003）、第二切边工位（004）、第一向下预折弯工位（005）、第二向下预折弯工位（006）、第一向下折弯工位（007）、第三切边工位（008）、第四切边工位（009）、第三向下预折弯工位（010）、第二向下折弯工位（011）、第四向下预折弯工位（012）、第五向下预折弯工位（013）、第三向下折弯工位（014）、第一向上预折弯工位（015）、第一向上折弯工位（016）、第二向上预折弯工位（017）、第五切边工位（018）、第二向上折弯工位（019）、整形工位（020）、空步工位（021）、切断工位（022）。2.如权利要求1所述汽车后坐垫骨架支架双排连续模，其特征在于：所述第三向下预折弯工位（010）和第二向下折弯工位（011）、第一向上预折弯工位（015）和第一向上折弯工位（016）以及第二向上预折弯工位（017）和第二向上折弯工位（019）分别为一组直角折弯工位，所述第三向下预折弯工位（010）、第一向上预折弯工位（015）和第二向上预折弯工位（017）为45°预折弯工位。3.如权利要求1所述汽车后坐垫骨架支架双排连续模，其特征在于：第一向下预折弯工位（005）、第二向下预折弯工位（006）和第一向下折弯工位（007），第四向下预折弯工位（012）、第五向下预折弯工位（013）和第三向下折弯工位（014）为两组U型折弯工位，所述第一向下预折弯工位（005）和第一向下折弯工位（007），所述第二向下预折弯工位（006）和第五向下预折弯工位（013）为120°预折弯工位。4.如权利要求2所述汽车后坐垫骨架支架双排连续...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈钢，
申请(专利权)人：长沙市金佰利汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43