一种用于客车车身骨架安放的支撑台工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于客车车身骨架安放的支撑台工装，包括支撑台，支撑台一表面相对固定有两个角板；支撑台另一表面四角部均固定有一支撑柱，其中位于支撑台两端的两支撑柱之间的夹角在30°～60°之间。本实用新型专利技术通过将客车车身骨架放置在该工装的支撑台上，并通过角板进行限位，从而避免客车车身骨架直接堆放在生产线的地面上，不仅节省空间，而且有利于防止由于直接堆放地面而造成的划伤或磕碰损伤事故；通过叉车由连杆处施力，继而将放置有客车车身骨架的该工装抬起并进行移动，从而便于完成对客车车身骨架的转运，同时也防止了叉车直接对客车车身骨架施力而造成的损伤事故。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于客车生产
，特别是涉及一种用于客车车身骨架安放的支撑台工装。
技术介绍
目前，客车公司在生产客车的过程中，为便于车身焊接骨架放置、转运和提高车间空间利用率，通常都是将客车车身骨架之前直接堆放在生产车间的地面上，但是直接堆放地面占用空间，并且容易对车身骨架和地面造成不同程度的磕碰损伤或划伤。因此，在客车生产线上，对于客车车身骨架的放置和转运，需要一个便于操作使用的灵活的工装。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种用于客车车身骨架安放的支撑台工装，通过，解决了现有的问题。为解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：本技术为一种用于客车车身骨架安放的支撑台工装，包括支撑台，所述支撑台一表面相对固定有两个角板；所述支撑台另一表面四角部均固定有一支撑柱，其中位于所述支撑台两端的两支撑柱之间的夹角在30°～60°之间。进一步地，位于所述支撑台同一侧的两支撑柱之间相互平行，且该两支撑柱之间固定有连杆；其中连杆采用矩形钢管制成。进一步地，位于所述支撑台两端的两支撑柱1之间的夹角为45°，且该两支撑柱之间固定有第一加强杆和第二加强杆；其中第一加强杆和第二加强杆采用矩形钢管制成。进一步地，所述支撑柱一端设置有垫板；所述垫板采用不锈钢板制成，并通过焊接方式固定在支撑柱上。进一步地，所述支撑柱采用矩形钢管制成，所述支撑台采用U形槽钢制成，所述角板采用角钢制成。本技术具有以下有益效果：本技术通过将客车车身骨架放置在该工装的支撑台上，并通过角板进行限位，从而避免客车车身骨架直接堆放在生产线的地面上，不仅节省空间，而且有利于防止由于直接堆放地面而造成的划伤或磕碰损伤事故；通过叉车由连杆处施力，继而将放置有客车车身骨架的该工装抬起并进行移动，从而便于完成对客车车身骨架的转运，同时也防止了叉车直接对客车车身骨架施力而造成的损伤事故。当然，实施本技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术的一种用于客车车身骨架安放的支撑台工装的主视图；图2为图1的右视图；附图中，各标号所代表的部件列表如下：1-支撑柱，2-支撑台，3-连杆，4--角板，5-垫板，6-第一加强杆，7-第二加强杆。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。请参阅图1和图2所示，本技术为一种用于客车车身骨架安放的支撑台工装，包括支撑台2，支撑台2一表面相对固定有两个角板4，支撑台2另一表面四角部分别固定有一支撑柱1，其中位于支撑台2两端的两支撑柱1之间的夹角在30°～60°之间。如图1或图2所示，其中位于支撑台2同一侧的两支撑柱1之间相互平行，且该两支撑柱1之间固定有连杆3；位于支撑台2两端的两支撑柱1之间的夹角为45°，且该两支撑柱1之间固定有第一加强杆6和第二加强杆7。如图1所示，其中支撑柱1一端安装有垫板5，垫板5采用不锈钢板或橡胶垫或塑料制成，若垫板5采用不锈钢板制成，则垫板5通过焊接方式固定在支撑柱1上；若垫板5采用橡胶垫或塑料制成，则垫板5通过胶粘或卡接方式安装在支撑柱1上。如图1所示，其中支撑柱1、连杆3、第一加强杆6和第二加强杆7均采用矩形钢管制成，支撑台2采用U形槽钢制成，角板4采用角钢制成。本实施例的一个具体应用为：通过将客车车身骨架放置在该工装的支撑台2上，并通过角板4进行限位，从而避免客车车身骨架直接堆放在生产线的地面上，有利于防止由于直接堆放地面而造成的划伤或磕碰损伤等事故；在需要转运时，通过叉车由连杆3处施力，继而将放置有客车车身骨架的该工装抬起，然后进行移动，从而完成对客车车身骨架的转运，同时也防止了叉车直接对客车车身骨架施力而造成的损伤事故。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。最后需要说明的是，以上公开的本技术优选实施例只是用于帮助阐述本技术。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该技术仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本技术的原理和实际应用，从而使所属
技术人员能很好地理解和利用本技术。本技术仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于客车车身骨架安放的支撑台工装，其特征在于：包括支撑台(2)，所述支撑台(2)一表面相对固定有两个角板(4)；所述支撑台(2)另一表面四角部均固定有一支撑柱(1)，其中位于所述支撑台(2)两端的两支撑柱(1)之间的夹角在30°～60°之间。

【技术特征摘要】
1.一种用于客车车身骨架安放的支撑台工装，其特征在于：包括支撑台(2)，所述支撑台(2)一表面相对固定有两个角板(4)；所述支撑台(2)另一表面四角部均固定有一支撑柱(1)，其中位于所述支撑台(2)两端的两支撑柱(1)之间的夹角在30°～60°之间。2.根据权利要求1所述的一种用于客车车身骨架安放的支撑台工装，其特征在于：位于所述支撑台(2)同一侧的两支撑柱(1)之间相互平行，且该两支撑柱(1)之间固定有连杆(3)；其中连杆(3)采用矩形钢管制成。3.根据权利要求1所述的一种用于客车车身骨架安放的支撑台工装，其特征在于：位...

【专利技术属性】
技术研发人员：许书芹，张亚魁，花伟，钱振宇，张小浠，
申请(专利权)人：安徽安凯汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34