一种用于双发双桨空气艇的推进系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种用于双发双桨空气艇的推进系统，其包括两组推进器，每组推进器由一台发动机驱动；推进器包括支撑框架、驱动轴、螺旋桨以及导流罩；驱动轴的轴心与船体上甲板平行；螺旋桨包括若干片桨叶，螺旋桨固定安装在支撑框架的中心，导流罩安装在支撑框架外侧与螺旋桨同轴，驱动轴与驱动系统连接，用于带动螺旋桨旋转；螺旋桨桨叶的角度可调，通过改变螺旋桨桨叶的倾角，进而改变推力的方向与大小。本申请的推进系统通过设置两套螺旋桨大大提高了空气艇的动力，单台推力足够空气艇在水面移动，双桨同时工作可做全部机动；每个螺旋桨配有独立的导流罩，可以提升推力并且还起到保护螺旋桨的作用。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于双发双桨空气艇的推进系统。
技术介绍
目前，双发双桨空气艇作为在特殊水域行驶的交通工具，在国外已广泛使用，在我国由于技术限制，双发双桨空气艇仍处于研制开发阶段。在我国，面对复杂的冰雪水域、泥沙滩涂、植被丛生的沼泽湿地、不足半米的浅水水域、特别是洪涝灾害地区的复杂水域救援，冲锋舟或者橡皮艇根本无法顺畅自如地驶入，现有的救援装备由于技术限制也无法达到使用目的，因此，面对复杂水灾，救援力量得不到充分的发挥，贻误了战机，甚至危及施救人员和被救灾民的生命安全。在中国专利技术专利“动力帆抢险救援艇”(专利号：200920279384.X)中公开了一种双发双桨空气艇，包括推进系统，推进系统的船舱中设置有发动机支架，发动机和螺旋桨安装在发动机支架上。推进系统吃水线以下没有任何部件，可以在水面飘满杂物的区域航行，也可以在浅水、冰雪、沼泽、滩涂地带行驶。申请人与2016年1月27日申请了申请号为：201610054411.8的专利，该专利为单发单桨结构，其结构轻巧、动力强劲、稳定灵活，但要作为使用设备，却有着推进系统偏小装载能力低，核心部件完全依赖进口且供货不稳定，设计简单易被仿制等缺点。由于复杂水域救援的特殊性，目前的空气艇在实际应用于救援中仍存在以下缺陷：1、载重与动力性相矛盾；2、推进系统吃水深、推水前行阻力大；3、上装结构架复杂质量大；4、发动机使用及维护不便；5、转向不灵活；6、推进系统与泥沙路面接触时磨损严重，摩擦阻力大；面对复杂水域救援难度大的问题，迫切需要新型的空气艇来满足社会需要。
技术实现思路
针对现有技术中存在的问题，本技术的目的在于提供一种用于双发双桨空气艇的推进系统，其通过设置两套螺旋桨大大提高了空气艇的动力，单台推力足够空气艇在水面移动，双桨同时工作可做全部机动；每个螺旋桨配有独立的导流罩，可以提升推力并且还起到保护螺旋桨的作用。为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案：一种用于双发双桨空气艇的推进系统，所述推进系统包括两组推进器，每组所述推进器由一台发动机驱动；所述推进器包括支撑框架、驱动轴、螺旋桨以及导流罩；所述驱动轴的轴心与船底平面平行；其中，所述螺旋桨包括若干片桨叶，螺旋桨固定安装在所述支撑框架的中心，所述导流罩安装在支撑框架外侧与螺旋桨同轴，所述驱动轴与驱动系统连接，用于带动螺旋桨旋转；所述螺旋桨桨叶的角度可调，通过改变螺旋桨桨叶的倾角，进而改变推力的方向与大小。进一步，所述桨叶的倾角调整幅度在-5°～+15°之间；中间位置，即0°为怠速档；正向倾角定位到10°和15°两档，10°为正常前进挡，15°为高速档；反向倾角定位在-5°，在不改变螺旋桨旋转方向的情况下，改变推力方向，使空气艇做减速和倒车机动。进一步，所述支撑框架内设置有螺旋桨固定架，所述螺旋桨通过螺旋桨固定座安装在所述螺旋桨固定架上。进一步，所述螺旋桨包括4片桨叶，4片桨叶沿所述螺旋桨的周向均匀分布。进一步，所述螺旋桨的直径小于1.5m。进一步，所述支撑框架由316L不锈钢制成，所述螺旋桨由碳纤维制成，所述导流罩由玻璃钢制成。采用本技术推进系统的双发双桨空气艇具有以下优点：本申请的推进系统通过设置两套螺旋桨大大提高了空气艇的动力，单台推力足够空气艇在水面移动，双桨同时工作可做全部机动；每个螺旋桨配有独立的导流罩，可以提升推力并且还起到保护螺旋桨的作用。附图说明图1为双发双桨空气艇(硬顶型)的立体图；图2为双发双桨空气艇(软顶型)的立体图；图3为双发双桨空气艇(敞开式)的立体图；图4为本专利技术双发双桨空气艇的侧视图；图5为本专利技术推进系统的结构示意图；图6为本专利技术推进系统与发动机系统和船体的连接结构示意图；图中：1-船体；2-前储物舱；3-中部乘员舱；4-后部发动机舱；5-支撑框架、6-驱动轴、7-螺旋桨、8-导流罩、9-螺旋桨固定架、10-螺旋桨固定座。具体实施方式为更进一步阐述本技术为达到预定技术目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图和较佳实施例，对本技术的结构、特征以及功效详细说明如下。图1、4、5、6为本技术的一个实施例，船体1上部按功能分为前储物舱2、中部乘员舱3和后部发动机舱4；该实施例中的双发双桨空气艇的中部乘员舱3为硬顶型，推进系统包括两组推进器，每组推进器由一台发动机驱动；述推进器包括支撑框架5、驱动轴6、螺旋桨7以及导流罩8；驱动轴6的轴心与船底平面平行；其中，螺旋桨7包括若干片桨叶，螺旋桨7固定安装在支撑框架5的中心，导流罩8安装在支撑框架5内螺旋桨7的后侧，驱动轴6与驱动系统连接，用于带动螺旋桨7旋转；螺旋桨7的桨叶的角度可调，通过改变螺旋桨桨叶的倾角，进而改变推力的大小。导流罩8可以提升推进系统的推力并且还起到保护作用。桨叶的倾角调整幅度在-5°～+15°之间；中间位置，即0°为怠速档；桨叶倾角处于该位置时转动时不会产生推力，空气艇不会移动。正向倾角定位到10°和15°两档，10°为正常前进挡，在空气艇起步、中低速航行以及进行穿越、越野等工况下使用；15°为高速档；只有在空气艇高速巡航时使用，降低发动机转速节约燃料。反向倾角定位在-5°，在不改变螺旋桨旋转方向的情况下，改变推力方向，使空气艇做减速和倒车机动。螺旋桨7通过螺旋桨固定座10安装在螺旋桨固定架9上。螺旋桨7包括4片桨叶，4片桨叶沿螺旋桨7的周向均匀分布。螺旋桨的直径小于1.5m。支撑框架5由316L不锈钢制成，螺旋桨7由碳纤维制成，导流罩8由玻璃钢制成。图2、4、5、6为本专利技术的另一个实施例，该实施例与实施例1的区别是中部乘员舱3为软顶型，软顶可开启收纳在乘员舱后部，此时船舱变为敞篷，可获得极佳视野，软顶关闭后，两侧有两扇可以向上卷起的舱帘，舱帘与软顶使用密封拉锁连接，同样防雨。图3、4、5、6为本专利技术的另一个实施例，该实施例与实施例1的区别是双发双桨空气艇的中部乘员舱为敞开式，敞开式无防水顶蓬，只有可拆卸式遮阳蓬。上面所述只是为了说明本技术，应该理解为本技术并不局限于以上实施例，符合本技术思想的各种变通形式均在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于双发双桨空气艇的推进系统，其特征在于，所述推进系统包括两组推进器，每组所述推进器由一台发动机驱动；所述推进器包括支撑框架、驱动轴、螺旋桨以及导流罩；所述驱动轴的轴心与船底平面平行；其中，所述螺旋桨包括若干片桨叶，螺旋桨固定安装在所述支撑框架的中心，所述导流罩安装在支撑框架外侧与螺旋桨同轴，所述驱动轴与驱动系统连接，用于带动螺旋桨旋转；所述螺旋桨桨叶的角度可调，通过改变螺旋桨桨叶的倾角，进而改变推力的方向与大小。

【技术特征摘要】
1.一种用于双发双桨空气艇的推进系统，其特征在于，所述推进系统包括两组推进器，每组所述推进器由一台发动机驱动；所述推进器包括支撑框架、驱动轴、螺旋桨以及导流罩；所述驱动轴的轴心与船底平面平行；其中，所述螺旋桨包括若干片桨叶，螺旋桨固定安装在所述支撑框架的中心，所述导流罩安装在支撑框架外侧与螺旋桨同轴，所述驱动轴与驱动系统连接，用于带动螺旋桨旋转；所述螺旋桨桨叶的角度可调，通过改变螺旋桨桨叶的倾角，进而改变推力的方向与大小。2.根据权利要求1所述的用于双发双桨空气艇的推进系统，其特征在于，所述桨叶的倾角调整幅度在-5°～+15°之间；中间位置，即0°为怠速档；正向倾角定位到10°和15°两档，10°为正常前进挡，15°为高速...

【专利技术属性】
技术研发人员：张忠阳，陈大力，王丹丹，李庚，奚德，邹文文，穆文达，李俊明，
申请(专利权)人：抚顺抚运安仪救生装备有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21