轨道车辆中高地板铰接车铰接装置制造方法及图纸

一种轨道车辆中高地板铰接车铰接装置，包括分别安装在相邻车体的车端的两个铰接主体，两个铰接主体一个呈U形，一个呈T形，U形铰接主体上带有两个连接体，两个连接体形成一个水平U形槽，两个连接体上面相对应开有凹槽，下部预留与转向架中心销的接口；T形铰接主体的T形柱插入U形铰接主体的两个连接体形成的U形槽内，T形铰接主体水平横向设有一弹性轴承，轴端置于U形铰接主体的两个连接体上面的凹槽内，上面通过连接压块连接U形铰接主体和T形铰接主体。本装置通过U型铰接主体和T型铰接主体相互配合实现相邻两辆车的连接，T型铰接主体中压装了弹性轴承，配合高强度连接压块，纵向强度达到了拉伸1000kN、压缩1500kN，并能承受更高的垂向和横向载荷，无需再增加上部弹性铰，适应更高的车辆运行速度，更高的车体强度。

Hinge device for articulated vehicle of high floor plate in rail vehicle

High floor articulated vehicle hinge device for rail vehicles, including two are respectively arranged on the hinge body adjacent body at the end of a car, a two hinge body is in the shape of U, one is T shape, U shape hinge body is provided with a two connector, two connector form a horizontal U shape slot, corresponding two connectors are arranged on the lower part of the reserved grooves, and the bogie center pin interface; the formation of the two connector U slot T column T shape of the hinge body is inserted into the U shape of the hinge body, T shape horizontal articulated body is provided with an elastic bearing groove two connecting body on top of the U shaped shaft end of the hinge body within the upper pressing block is connected in U shape and T shape hinge hinge body through a connecting body. The device through the main body of U type and T type hinged hinged with each other to connect adjacent two cars, the main T articulated with the elastic bearing medium, with high strength connecting block, longitudinal tensile strength reached 1000kN, compressed 1500kN, and can withstand higher vertical and lateral loads, no longer increase the upper elastic hinge to the vehicle, higher speed, higher body strength.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于轨道交通领域相邻两辆车之间的连接机构，尤其是涉及一种中高地板铰接车的铰接装置。
技术介绍
目前轨道交通铰接车采用的车辆间铰接装置，主要适合速度等级和强度较低的低地板车辆，其结构采用弹性轴承竖置的插接方式，销接连接，能最大承受车辆纵向拉伸300kN；压缩400kN的载荷，并且承受垂向及横向载荷的能力较弱，一般需要车辆上部辅以弹性铰。因此，急需研制开发新型铰接装置，具有更高强度和稳定性，适应更高的速度等级。
技术实现思路
本专利技术目的是提供一种适应高速运行、高强度车体，具有更高垂向及横向载荷承载能力的轨道车辆铰接装置。为实现上述专利技术目的，本专利技术提供一种轨道车辆中高地板铰接车铰接装置，包括分别安装在相邻车体的车端的两个铰接主体，其特征在于：两个铰接主体一个呈U形，一个呈T形，U形铰接主体上带有两个处于同一水平面的连接体，两个连接体之间形成一个水平U形槽，两个连接体上面相对应开有凹槽，下部预留与转向架中心销的接口；T形铰接主体的T形柱插入U形铰接主体的两个连接体形成的水平U形槽内，T形铰接主体的T形柱内水平横向设有一弹性轴承，轴端置于U形铰接主体的两个连接体上面的凹槽内，上面通过连接压块连接U形铰接主体和T形铰接主体。所述的U形铰接主体和T形铰接主体与车辆连接端分别安装有长条形背板，用于与相应车辆端部的连接。所述的U型铰接主体的两个连接体的外侧各连接一限位止挡。本专利技术通过U型铰接主体和T型铰接主体相互配合实现相邻两辆车的连接，T型铰接主体中压装了弹性轴承，配合强度更高的连接压块，最终，铰接装置的纵向强度达到了拉伸1000kN、压缩1500kN，并能承受更高的垂向和横向载荷，无需再增加上部弹性铰，适应更高的车辆运行速度，更高的车体强度。附图说明图1是本专利技术具体实施方式结构示意图；图2是图1背面的结构示意图；图3是本专利技术具体实施方式的平面图；图4是图3的侧视图；图5是弹性轴承的结构示意图。具体实施方式参照图1、图2、图3、图4、图5，本专利技术具体实施方式：包括T形铰接主体1和U形铰接主体2，结合更高纵向、垂向和横向载荷要求，U形铰接主体2上带有两个处于同一水平面的连接体3，两个连接体之间形成一个水平U形槽，两个连接体上面相对应开有凹槽，下部预留与转向架中心销的接口10，T型铰接主体1除了本身设计强度满足要求外，内部集成了弹性轴承6，弹性轴承6采用横置设计方案，这与以往车辆铰接的竖置结构完全不同。U形铰接主体2设计为适应T形铰接主体1的T形柱4的轮廓及弹性轴承接口，T形铰接主体的T形柱插入U形铰接主体的两个连接体形成的水平U形槽内，通过弹性轴承6的轴端7与U形铰接主体2的两个连接体3上的凹槽配合，再通过连接压块9并辅以高强度螺栓11连接，形成两个铰接主体之间的连接。轴是和弹性轴承中的橡胶硫化在一起的，沿轴向的刚度是45kN/mm，因此，刚性也很大，正常的运用不会产生位移，极端情况也只是很小的位移。弹性轴承6转动力矩560Nm/°和扭转力矩800Nm/°能够适应车辆通过曲线及上下坡的相对位移，能够顺利通过R100米的水平曲线。安装背板5设计为长条形，进一步增加与车体的接触面积，改善受力，用于实现T形铰接主体1和U形铰接主体2与各自车辆端部的连接。限位止挡8安装在U形铰接主体2的两侧，限制高速运动中车辆相对转向架的过度横向偏移量。整个铰接装置的工作原理为：T形铰接主体1和U形铰接主体2配合实现相邻车辆的机械连接，通过T形铰接主体1中的弹性轴承6适应车辆运行过程中通过曲线及上下坡的各种相对运动，通过限位止挡防止车辆过度横向偏移。本专利技术所有关键技术特征均通过试验进行了验证，包括：静强度测试，进行了各极端运用工况载荷的强度测试，包括极限强度；动强度测试：正常运用工况循环载荷的疲劳强度测试；运动测试：验证了铰接装置的转动特性和扭转特性。由于采用的弹性轴承寿命很长，整个铰接装置的维修周期也很长，只需每10年更换一次弹性轴承，维修简便。由于U型铰接主体下部与转向架中心销直接连接，相比以往的设计更能确保传递到车体力的稳定性，进而确保高速运行列车的稳定性。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道车辆中高地板铰接车铰接装置，包括分别安装在相邻车体的车端的两个铰接主体，其特征在于：两个铰接主体一个呈U形，一个呈T形，U形铰接主体上带有两个处于同一水平面的连接体，两个连接体之间形成一个水平U形槽，两个连接体上面相对应开有凹槽，下部预留与转向架中心销的接口；T形铰接主体的T形柱插入U形铰接主体的两个连接体形成的水平U形槽内，T形铰接主体的T形柱内水平横向设有一弹性轴承，轴端置于U形铰接主体的两个连接体上面的凹槽内，上面通过连接压块连接U形铰接主体和T形铰接主体。

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆中高地板铰接车铰接装置，包括分别安装在相邻车体的车端的两个铰接主体，其特征在于：两个铰接主体一个呈U形，一个呈T形，U形铰接主体上带有两个处于同一水平面的连接体，两个连接体之间形成一个水平U形槽，两个连接体上面相对应开有凹槽，下部预留与转向架中心销的接口；T形铰接主体的T形柱插入U形铰接主体的两个连接体形成的水平U形槽内，T形铰接主体的T形柱内水平横...

【专利技术属性】
技术研发人员：马艳波，张云峰，马青春，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林;22