一种汽车板簧成型用万能波弯模具制造技术

一种汽车板簧成型用万能波弯模具，包括上模座和下模坐，上模座上装配上模固定基台，上模固定基台上固定有上端折弯模，下模坐上固定有下端折弯模；上端折弯模通过紧固螺钉固定于上模固定基台上；本实用新型专利技术简化了双折弯板簧的折弯步骤，在不更换模具的条件实现对折弯角度的调整，提高了折弯效率，提高双折弯板簧折弯工装的通用性，降低对模具的浪费，降低生产成本，提高生产效率。

Universal wave bending die for forming automobile leaf spring

Universal wave bending die for automobile spring forming, including the upper die and the lower die seat, the upper die seat is assembled on a fixed base station mode, the upper die fixed on the base is fixed at the upper end of the bending die, lower die is fixed on the lower end by bending die; the upper end of the bending die through the fastening screw is fixed on the upper die. Fixed on the base; the utility model simplifies the bending step double bending spring, without changing the condition of the realization of die bending angle adjustment, improve the efficiency to improve the universality of the double bending, bending spring bending tooling, mold to reduce waste, reduce production costs, improve production efficiency.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车板簧生产
，尤其涉及一种汽车板簧成型用万能波弯模具。
技术介绍
机动车辆，尤其是汽车已成为现代生活的重要交通运输工具，汽车操纵和行驶的稳定性是衡量汽车性能的重要指标，汽车车身与车轴之间减震系统的减震性能的好坏直接影响汽车的平稳性。汽车板簧作为汽车减震系统的重要部件，在汽车稳定性方面发挥着重要作用。通常情况下，为提升板簧的抗压强度和承受能力，需要将板簧压型为如图1所示的双折弯结构，即对板簧体进行了两侧折弯处理，现有技术在进行板簧双折弯时，主要依赖于如图2所示的压型工装来完成，这种工装包括相互配合的上型模和下型模，在上型模（A）和下型模（B）之间为板簧双折弯成型腔，在进行板簧双折弯处理时，将用于板簧加工的钢板基材放置于上型模和下型模，利用上型模和下型模产生相互挤压力，压型出双折弯板簧成品。现有如图2所示的双折弯板簧加工工装，在一定程度上了满足双折弯板簧的加工需求，然而此种加工工装仅能实现指定规格的双折弯板簧加工，如果待加工双折弯板簧的折弯半径和折弯角度中任何一个发生变化时，均需要重新定做全套模具，重新装配，这样就造成极大的模具浪费，增加双折弯板簧的生产成本。基于现有双折弯板簧成型机构存在的技术缺陷，急需设计一种操作简单、折弯效率高、折弯通用性好的双折弯板簧成型装置，减小模具浪费，避免折弯模具频繁更换造成的生产效率低下等技术问题。
技术实现思路
本技术提供了一种汽车板簧成型用万能波弯模具，简化双折弯板簧折弯步骤，在不更换折弯工装的条件下，实现折弯角度的调节，提高折弯效率，提高双折弯板簧成型工装的通用性，降低对模具的浪费，降低生产成本，提高生产效率。本技术采用的技术方案是：一种汽车板簧成型用万能波弯模具，其特征在于，包括上模座（1）和下模坐（2），上模座（1）上装配上模固定基台（3），上模固定基台（3）上固定有上端折弯模（4），下模坐（2）上固定有下端折弯模（5）；所述上端折弯模（4）通过紧固螺钉（14）固定于上模固定基台（3）上；所述下端折弯模（5）右侧端与下端折弯模（5）相接的位置设置下支撑限位基台（6），下支撑限位基台（6）通过下端部紧固螺母（7）固定于下模坐（2）上，下支撑限位基台（6）与下模坐（2）之间装配有下端部模块化高度调节单元（8）；所述上端折弯模（4）左侧端与上端折弯模（4）相接的位置设置上端部限位基台（9），上端部限位基台（9）通过上端部紧固螺母（10）固定于上模座（1），上端部限位基台（9）与上模座（1）之间装配有上端部模块化高度调节单元（11）；所述上模座（1）顶部设置有用于驱动上模座（1）上下移动的液压推杆（12），液压推杆（12）连接至液压站（13）；所述上模固定基台（3）上装配有梯形横条（15），梯形横条（15）上固定有用于驱动梯形横条（15）前后移动的丝杆螺母（16）；所述紧固螺钉（14）底端装配有用于对上端折弯模（4）进行承载的左端部挂钩（17）和右端部挂钩（18），所述上端折弯模（4）上装配有用于与左端部挂钩（17）相配合的左端部螺杆柱（19），所述上端折弯模（4）上装配有用于与右端部挂钩（18）相配合的右端部螺杆柱（20）；所述梯形横条（15）与上模固定基台（3）呈斜面体配合；所述梯形横条（15）底面与上端折弯模（4）顶面呈圆弧面配合。进一步，所述下端折弯模（5）可拆卸地装配于下模坐（2）上。进一步，所述上端折弯模（4）可拆卸地装配于上模固定基台（3）。进一步，所述梯形横条（15）与上模固定基台（3）呈斜面体结构装配于上模固定基台（3）底端的燕尾槽中。本技术的有益效果是：1、本技术设计的汽车板簧成型用万能波弯模具，包括上模座（1）和下模坐（2），上模座（1）上装配上模固定基台（3），上模固定基台（3）上固定有上端折弯模（4），下模坐（2）上固定有下端折弯模（5）；上端折弯模（4）通过紧固螺钉（14）固定于上模固定基台（3）上；下端折弯模（5）右侧端与下端折弯模（5）相接的位置设置下支撑限位基台（6），下支撑限位基台（6）通过下端部紧固螺母（7）固定于下模坐（2）上，下支撑限位基台（6）与下模坐（2）之间装配有下端部模块化高度调节单元（8）；上端折弯模（4）左侧端与上端折弯模（4）相接的位置设置上端部限位基台（9），上端部限位基台（9）通过上端部紧固螺母（10）固定于上模座（1），上端部限位基台（9）与上模座（1）之间装配有上端部模块化高度调节单元（11）；上述设计结构，利用上端折弯模（4）与下端折弯模（5）的相互配合，即可实现对如图1所示的双折弯板簧的折弯处理，生产效率大大提升，与此同时，设计的下支撑限位基台（6）和上端部限位基台（9）均设置为高度可调节结构，便于根据待加工双折弯板簧的厚度对下支撑限位基台（6）和上端部限位基台（9）的高度进行快速调节，使用更为方便，适用范围更广。2、本技术设计的汽车板簧成型用万能波弯模具，上模固定基台（3）上装配有梯形横条（15），梯形横条（15）上固定有用于驱动梯形横条（15）前后移动的丝杆螺母（16）；紧固螺钉（14）底端装配有用于对上端折弯模（4）进行承载的左端部挂钩（17）和右端部挂钩（18），上端折弯模（4）上装配有用于与左端部挂钩（17）相配合的左端部螺杆柱（19），上端折弯模（4）上装配有用于与右端部挂钩（18）相配合的右端部螺杆柱（20）；梯形横条（15）与上模固定基台（3）呈斜面体配合；梯形横条（15）底面与上端折弯模（4）顶面呈圆弧面配合；上述设计结构，通过控制梯形横条（15）滑移来调节梯形横条（15）的垂直高度，继而控制上端折弯模（4）旋转，调节折弯角度，在不更换模块的条件下即可实现折弯角度的变换，使用更为方便，节省了模具费用。3、本技术设计的汽车板簧成型用万能波弯模具，下端折弯模（5）可拆卸地装配于下模坐（2）上；上端折弯模（4）可拆卸地装配于上模固定基台（3）；上述设计结构，提高了上端折弯模（4）和下端折弯模（5）的更换效率，也进一步节省了模具。4、本技术设计的汽车板簧成型用万能波弯模具，下端折弯模（5）右侧端与下端折弯模（5）相接的位置设置下支撑限位基台（6），下支撑限位基台（6）通过下端部紧固螺母（7）固定于下模坐（2）上，下支撑限位基台（6）与下模坐（2）之间装配有下端部模块化高度调节单元（8）；上端折弯模（4）左侧端与上端折弯模（4）相接的位置设置上端部限位基台（9），上端部限位基台（9）通过上端部紧固螺母（10）固定于上模座（1），上端部限位基台（9）与上模座（1）之间装配有上端部模块化高度调节单元（11）；上述设计结构，在实际使用过程中，选择相应数量的下端部模块化高度调节单元（8）用于调节下支撑限位基台（6）的高度，选择相应数量的上端部模块化高度调节单元（11）用于调节上端部限位基台（9）的高度，通过下支撑限位基台（6）与上端折弯模（4）的相互配合，以及下端折弯模（5）与上端部限位基台（9）的相互配合，实现了双折弯板簧的快速折弯处理，生产效率大大提升，且安全系数更高。附图说明图1为现有的双折弯板簧结构示意图。图2为现有应用于双折弯板簧加工的工装结构示意图。图3本技术中汽车板簧成型用万能波弯模具的结构示意图。图4为本技术中上模固本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车板簧成型用万能波弯模具，其特征在于，包括上模座（1）和下模坐（2），上模座（1）上装配上模固定基台（3），上模固定基台（3）上固定有上端折弯模（4），下模坐（2）上固定有下端折弯模（5）；所述上端折弯模（4）通过紧固螺钉（14）固定于上模固定基台（3）上；所述下端折弯模（5）右侧端与下端折弯模（5）相接的位置设置下支撑限位基台（6），下支撑限位基台（6）通过下端部紧固螺母（7）固定于下模坐（2）上，下支撑限位基台（6）与下模坐（2）之间装配有下端部模块化高度调节单元（8）；所述上端折弯模（4）左侧端与上端折弯模（4）相接的位置设置上端部限位基台（9），上端部限位基台（9）通过上端部紧固螺母（10）固定于上模座（1），上端部限位基台（9）与上模座（1）之间装配有上端部模块化高度调节单元（11）；所述上模座（1）顶部设置有用于驱动上模座（1）上下移动的液压推杆（12），液压推杆（12）连接至液压站（13）；所述上模固定基台（3）上装配有梯形横条（15），梯形横条（15）上固定有用于驱动梯形横条（15）前后移动的丝杆螺母（16）；所述紧固螺钉（14）底端装配有用于对上端折弯模（4）进行承载的左端部挂钩（17）和右端部挂钩（18），所述上端折弯模（4）上装配有用于与左端部挂钩（17）相配合的左端部螺杆柱（19），所述上端折弯模（4）上装配有用于与右端部挂钩（18）相配合的右端部螺杆柱（20）；所述梯形横条（15）与上模固定基台（3）呈斜面体配合；所述梯形横条（15）底面与上端折弯模（4）顶面呈圆弧面配合。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车板簧成型用万能波弯模具，其特征在于，包括上模座（1）和下模坐（2），上模座（1）上装配上模固定基台（3），上模固定基台（3）上固定有上端折弯模（4），下模坐（2）上固定有下端折弯模（5）；所述上端折弯模（4）通过紧固螺钉（14）固定于上模固定基台（3）上；所述下端折弯模（5）右侧端与下端折弯模（5）相接的位置设置下支撑限位基台（6），下支撑限位基台（6）通过下端部紧固螺母（7）固定于下模坐（2）上，下支撑限位基台（6）与下模坐（2）之间装配有下端部模块化高度调节单元（8）；所述上端折弯模（4）左侧端与上端折弯模（4）相接的位置设置上端部限位基台（9），上端部限位基台（9）通过上端部紧固螺母（10）固定于上模座（1），上端部限位基台（9）与上模座（1）之间装配有上端部模块化高度调节单元（11）；所述上模座（1）顶部设置有用于驱动上模座（1）上下移动的液压推杆（12），液压推杆（12）连接至液压站（13）；所述上模固定基台（3）上装配有梯...

【专利技术属性】
技术研发人员：邱洪军，洪观城，张静，张人友，
申请(专利权)人：四川华玉车辆板簧有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51