一种汽车悬架机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车悬架机构，其特征在于，包括支架、连接柱、减震装置和弹簧；所述支架包括车身连接架和油管连接架，油管连接架焊接在车身连接架上，所述车身连接架包括“U”形和圆形两部分，所述油管连接架设置有连接孔；所述支架和连接柱通过焊接连接，连接柱上设置有固定盘，所述固定盘口设置有波浪式延伸且向内凹陷形成圆弧凹槽，圆弧凹槽与弹簧接触，弹簧的另一端与减震装置的底座接触并嵌入在“L”型槽内固定；所述减震装置包括减震底座和推动轴，推动轴设置在弹簧内，外有塑料橡胶包裹并贯穿减震底座；本实用新型专利技术结构合理，减震吸震效果好，实用性高。

Automobile suspension mechanism

The utility model discloses an automobile suspension mechanism, which is characterized in that comprises a bracket, a connecting column, a damping device and a spring; the bracket comprises a body connecting frame and the connecting frame tubing, tubing connecting frame welded on the connecting frame body, wherein the body connecting frame comprises a \U\ shaped and round the two parts. The oil pipe connecting frame is provided with a connecting hole; the bracket and the connecting column connected by welding, connecting columns are arranged on the fixed plate, the fixed position is provided with a wavy extension and recessed inward to form a circular arc groove groove, and the spring contact, contact base and the other end of the shock absorber spring is embedded in the \L type tank fixed; the shock-absorbing device comprises a base and a drive shaft vibration, drive shaft is arranged in the spring, a rubber and plastic package and runs through the damping base; the utility model is reasonable in structure, Good shock absorption effect and high practicability.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车悬架领域，更具体的说，它涉及一种汽车悬架机构。
技术介绍
汽车悬架是用于连接汽车的车身(或车架)和车桥(或车轮)之间的连接装置，其作用是传递作用在车桥和车身之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺行驶。汽车悬架一般采用麦弗逊独立悬架的布置方式，该布置着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。
技术实现思路
本技术克服了现有技术的不足，提供了一种结构简明，安装便捷，使用寿命长的一种汽车悬架机构。本技术的技术方案如下：一种汽车悬架机构，包括支架、连接柱、减震装置和弹簧；所述支架包括车身连接架和油管连接架，油管连接架焊接在车身连接架上，所述车身连接架包括“U”形和圆形两部分，“U”形两边呈长方形，在远离圆形部分的一层设置有2个圆孔，“U”形长方形远离弹簧的一侧角设施圆弧状，所述油管连接架呈“L”形，在露出的一侧镂空出一个长方形连接孔；所述支架和连接柱通过焊接连接，连接柱上设置有固定盘，所述固定盘口设置有波浪式延伸，且延伸部向内凹陷形成圆弧凹槽，圆弧凹槽与弹簧完全连接接触，弹簧的另一端与减震装置的底座接触并嵌入在圆弧形槽内固定，圆弧形槽的大小为弹簧丝大小；所述减震装置包括减震底座和推动轴，推动轴设置在弹簧内，上部分外有塑料橡胶包裹，下部分有吸震胶材料夹持，并贯穿减震底座。所述减震底座呈曲边三角形，中心有吸震塑胶材料，正中心设置有固定六角螺栓，减震底座的三个角上设置固定螺栓。进一步的，所述连接柱上设置有滚字区。进一步的，所述减震底座与弹簧接触部分设置为倾斜状，倾斜度与弹簧相匹配，并在接触部位加设吸震胶材料。本技术相比现有技术优点在于：1，本技术结构简明，安装便捷，维修更换方便，实用性好，极易推广使用。2，本技术弹簧横跨连接柱和减震装置，在减震装置中加入吸震塑胶材料，不宜损伤零件。3，本技术的汽车悬架的弹簧一段设置的固定盘能更好的使弹簧不易偏离设定的位置，且节省一定材料成本，并仍使汽车能平顺行驶，给驾驶者带来舒适体验。附图说明图1为本技术一种汽车悬架机构的结构示意图；图2为本技术一种汽车悬架机构的图1的支架的右视图；图3为本技术一种汽车悬架机构的图1的减震底座的左视图。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术进一步说明。如图1、图2和图3所示，一种汽车悬架机构，包括支架1、连接柱2、减震装置3和弹簧5；所述支架1包括车身连接架11和油管连接架12，油管连接架12焊接在车身连接架11上，所述车身连接架11包括“U”形和圆形两部分，“U”形两边呈长方形，在远离圆形部分的一层设置有2个圆孔，“U”形长方形远离弹簧5的一侧角设置圆弧状，避免震动时对零件碰撞的损坏。所述油管连接架12呈“L”形，在露出的一侧镂空出一个长方形连接孔。使得油管能被固定在悬架上方便后期维护。所述支架1和连接柱2通过焊接连接，连接柱2上设置有滚字区，便于记录该悬架的型号，生产批次，有助于维修和替换。连接柱2上设置有固定盘21，所述固定盘21口设置有波浪式延伸且向内凹陷形成圆弧凹槽，圆弧凹槽与弹簧5完全连接接触，弹簧5的另一端与减震装置3的底座接触并嵌入在圆弧形槽内固定，圆弧形槽的大小为弹簧5丝大小，这就将弹簧5进行固定在设置的位置，不易受到震动而产生偏移导致减震效果降低；所述减震装置3包括减震底座32和推动轴33，推动轴33设置在弹簧5内，上部分外有塑料橡胶包裹，下部分有吸震胶材料31夹持，并贯穿减震底座32。通过推动轴33将部分震动传递，慢慢消除。减震底座32呈曲边三角形，中心有吸震塑胶材料31，吸收部分刚开始时的震动，正中心设置有固定六角螺栓，减震底座32的三个角上设置固定螺栓，来对其进行位置固定，且将减震底座32与弹簧5接触部分设置为倾斜状，倾斜度与弹簧5相匹配，并在接触部位加设吸震胶材料31，这能加强该区域的吸震效果，充分利用弹簧5的作用来减弱震动。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车悬架机构，其特征在于，包括支架（1）、连接柱（2）、减震装置（3）和弹簧（5）；所述支架（1）包括车身连接架（11）和油管连接架（12），油管连接架（12）焊接在车身连接架（11）上，所述车身连接架（11）包括“U”形和圆形两部分，“U”形两边呈长方形，在远离圆形部分的一层设置有2个圆孔，“U”形长方形远离弹簧（5）的一侧角设置圆弧状，所述油管连接架（12）呈“L”形，在露出的一侧镂空出一个长方形连接孔；所述支架（1）和连接柱（2）通过焊接连接，连接柱（2）上设置有固定盘（21），所述固定盘（21）口设置有波浪式延伸，且延伸部向内凹陷形成圆弧凹槽，圆弧凹槽与弹簧（5）完全连接接触，弹簧（5）的另一端与减震装置（3）的减震底座（32）接触并嵌入在圆弧形槽内固定，圆弧形槽的大小为弹簧（5）丝大小；所述减震装置（3）包括减震底座（32）和推动轴（33），推动轴（33）设置在弹簧（5）内，上部分外有塑料橡胶包裹，下部分有吸震胶材料（31）夹持，并贯穿减震底座（32）；所述减震底座（32）呈曲边三角形，中心有吸震塑胶材料（31），正中心设置有固定六角螺栓，减震底座（32）的三个角上设置固定螺栓。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车悬架机构，其特征在于，包括支架（1）、连接柱（2）、减震装置（3）和弹簧（5）；所述支架（1）包括车身连接架（11）和油管连接架（12），油管连接架（12）焊接在车身连接架（11）上，所述车身连接架（11）包括“U”形和圆形两部分，“U”形两边呈长方形，在远离圆形部分的一层设置有2个圆孔，“U”形长方形远离弹簧（5）的一侧角设置圆弧状，所述油管连接架（12）呈“L”形，在露出的一侧镂空出一个长方形连接孔；所述支架（1）和连接柱（2）通过焊接连接，连接柱（2）上设置有固定盘（21），所述固定盘（21）口设置有波浪式延伸，且延伸部向内凹陷形成圆弧凹槽，圆弧凹槽与弹簧（5）完全连接接触，弹簧（5）的另一端与减震装置（3）...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴正斌，
申请(专利权)人：浙江西格玛汽车悬架有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33