一种上车踏板总成及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种上车踏板总成及汽车，该上车踏板总成包括：长条状的支撑骨架，支撑骨架的底部固定设置有多个相互平行的滑槽，滑槽的长度方向与支撑骨架的长度方向平行；多个呈L状的车身连接支架，车身连接支架包括：用于固定支撑骨架的第一连接部、用于固定连接至车身的第二连接部和用于连接第一连接部和第二连接部的弯折部，第一连接部上设置有长圆孔，长圆孔的长轴方向与支撑骨架的长度方向垂直，第二连接部上设置有通孔；支撑骨架通过贯穿于滑槽和长圆孔的螺栓结构，与车身连接支架固定连接。本实用新型专利技术的上车踏板总成可以实现在X方向和Y方向的调节，可以有效调节上车踏板总成与周边零件的间隙面差关系，从而改善用户使用体验。

Car pedal assembly and automobile

The utility model provides a pedal assembly and a car, the car pedal assembly includes a supporting skeleton strip, at the bottom of the support frame is fixedly provided with a plurality of parallel parallel chute, chute length direction and the supporting frame; a plurality of L shaped bracket body, body the connection bracket comprises a first connecting part for fixedly connected to the body of the second connecting part and the bending part for connecting the first connecting portion and the second connecting portion for fixing the support frame, a first connecting part is provided with a long hole, the length of long axis direction of circular holes and the supporting frame of the connecting part is arranged on the second vertical. A through hole; a bolt structure passes through the chute and a slotted hole through the supporting frame, and is connected to the vehicle body fixedly connected with the bracket. The pedal assembly of the utility model can realize the adjustment in the X direction and the Y direction, and can effectively adjust the gap surface difference between the on board pedal assembly and the peripheral parts, thereby improving the user experience.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零部件设计
，特别涉及一种上车踏板总成及汽车。
技术介绍
上车踏板总成主要应用在越野车和SUV车型上，由于车门距地平面相对较高，主要用于满足乘客在下车时的便利性。在现有的越野车上，为了彰显越野基因，很多越野车型都会配备上车踏板总成。为了提高整车的风格、霸气及上车的便利性，会在车门下侧加装长度在1.8m左右的上车踏板总成，但是，现有的上车踏板总成与车身间的间隙、面差等匹配较差，且无法有效调节，这将直接影响车辆的外观以及用户使用体验。
技术实现思路
本技术实施例要解决的技术问题是提供一种上车踏板总成及汽车，用以实现调节上车踏板总成与周边零件的间隙面差关系，改善用户使用体验。为解决上述技术问题，本技术实施例提供了一种上车踏板总成，包括：长条状的支撑骨架，所述支撑骨架的底部固定设置有多个相互平行的滑槽，所述滑槽的长度方向与支撑骨架的长度方向平行；多个呈L状的车身连接支架，所述车身连接支架包括：用于固定所述支撑骨架的第一连接部、用于固定连接至车身的第二连接部和用于连接所述第一连接部和第二连接部的弯折部，所述第一连接部上设置有长圆孔，所述长圆孔的长轴方向与所述支撑骨架的长度方向垂直，所述第二连接部上设置有通孔；所述支撑骨架通过贯穿于所述滑槽和长圆孔的螺栓结构，与所述车身连接支架固定连接。进一步的，所述支撑骨架还包括：第一包角和第二包角，所述第一包角和第二包角分别与所述支撑骨架的两端固定连接。进一步的，所述第一包角和第二包角分别通过螺接方式与所述支撑骨架的两端固定连接。进一步的，所述支撑骨架的上表面设置有多条平行的长条状凸起部。进一步的，所述螺栓结构包括有螺栓和螺母，所述螺栓为方头螺栓。进一步的，所述滑槽的数量为两个。进一步的，所述长圆孔的数量为两个。本技术的实施例还提供了一种汽车，包括如上所述的上车踏板总成。与现有技术相比，本技术实施例提供的一种上车踏板总成及汽车，至少具有以下有益效果：本技术的上车踏板总成可以实现在X方向和Y方向的调节，可以有效调节上车踏板总成与周边零件的间隙面差关系，从而改善用户使用体验。此外，本技术的上车踏板总成结构简单实用，安装、拆卸、调节、维修的便利性高，提高了车辆的品质。附图说明图1为本技术实施例的一种上车踏板总成的俯视图；图2为本技术实施例的一种上车踏板总成的仰视图；图3为本技术实施例的一种上车踏板总成的立体图；图4为本技术实施例的一种上车踏板总成的左视图；图5为本技术实施例的支撑骨架的结构示意图；图6为本技术实施例的螺栓结构的结构示意图；图7为本技术实施例的车身连接支架的结构示意图；图8为本技术实施例的一种上车踏板总成的A-A剖视图。具体实施方式为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本技术的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本技术的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。参见图1至图8，本技术实施例提供了一种上车踏板总成，包括：长条状的支撑骨架1，所述支撑骨架1的底部固定设置有多个相互平行的滑槽2，所述滑槽2的长度方向与支撑骨架1的长度方向平行，详见图2和图3，滑槽2具体结构详见图8；多个呈L状的车身连接支架3，所述车身连接支架3包括：用于固定所述支撑骨架1的第一连接部31、用于固定连接至车身的第二连接部32和用于连接所述第一连接部31和第二连接部32的弯折部33，所述第一连接部31上设置有长圆孔4，所述长圆孔4的长轴方向与所述支撑骨架1的长度方向垂直，所述第二连接部32上设置有通孔，详见图7；所述支撑骨架1通过贯穿于所述滑槽2和长圆孔4的螺栓结构5，与所述车身连接支架3固定连接。本技术的上车踏板总成结构装配过程中，先将螺栓51的头部滑进支撑骨架1的滑槽2中，再将车身连接支架3安装到螺栓51的另一侧，即使长圆孔4穿过螺栓51的杆部，最后用螺母52拧紧即可。车身连接支架3在踏杠的具体位置通过定位工装完成；上车踏板总成安装到车身后，松开螺栓51上的螺母52，螺栓51的头部可在支撑骨架1的滑槽2中进行与支撑骨架1的长度方向平行的，即X方向的移动，将车身连接支架3沿长圆孔4的长轴方向进行调节，即可实现与X方向垂直的Y方向的移动调节，保证了上车踏板总成与周边零件的DTS(尺寸技术规范)要求。其中，多个车身连接支架3可以实现上车踏板总成与车辆更加稳固的连接，保证使用者的安全。第二连接部32上设置的通孔可以用于与车身的连接。其中，滑槽2的长度值与支撑骨架1的长度值相等，以实现在X方向上的大幅度调节。支撑骨架1为铝制挤出成型，挤出成型可实现连续化、自动化生产。生产操作简单，工艺控制容易，生产效率高，产品质量稳定。从而降低支撑骨架1的生产成本。参见图1至图5，进一步的，所述支撑骨架1还包括：第一包角6和第二包角7，所述第一包角6和第二包角7分别与所述支撑骨架1的两端固定连接。所述第一包角6和第二包角7分别通过螺接方式与所述支撑骨架1的两端固定连接。第一包角6和第二包角7的设计既美观，又可以将支撑骨架1的锋利的边角包裹，从而保护使用者不受伤害。参见图1，进一步的，所述支撑骨架1的上表面设置有多条平行的长条状凸起部8。凸起部8的设计可以增强使用者在实际使用时的摩擦力，便于使用者的上下车踩踏，还可以起到装饰作用，提高用户体验。参见图6，进一步的，所述螺栓结构5包括有螺栓51和螺母52，所述螺栓51为方头螺栓。其中，方头螺栓具有防旋转功能，螺栓51和螺母52在安装时，可以有效防止拧动螺母52时，螺栓51随之转动，给安装带来不便。进一步的，所述滑槽2的数量为两个，所述长圆孔4的数量为两个。长圆孔4的数量与所述滑槽2的数量相匹配，两个滑槽2的设计可以保证车身连接支架3与支撑骨架1的稳固连接，确保使用者的安全。本技术的实施例还提供了一种汽车，包括如上所述的上车踏板总成。与现有技术相比，本技术实施例提供的，至少具有以下有益效果：本技术的上车踏板总成可以实现在X方向和Y方向的调节，可以有效调节上车踏板总成与周边零件的间隙面差关系，从而改善用户使用体验。此外，本技术的上车踏板总成结构简单实用，安装、拆卸、调节、维修的便利性高，提高了车辆的品质。以上所述是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种上车踏板总成，其特征在于，包括：长条状的支撑骨架，所述支撑骨架的底部固定设置有多个相互平行的滑槽，所述滑槽的长度方向与所述支撑骨架的长度方向平行；多个呈L状的车身连接支架，所述车身连接支架包括：用于固定所述支撑骨架的第一连接部、用于固定连接至车身的第二连接部和用于连接所述第一连接部和第二连接部的弯折部，所述第一连接部上设置有长圆孔，所述长圆孔的长轴方向与所述支撑骨架的长度方向垂直，所述第二连接部上设置有通孔；所述支撑骨架通过贯穿于所述滑槽和长圆孔的螺栓结构，与所述车身连接支架固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种上车踏板总成，其特征在于，包括：长条状的支撑骨架，所述支撑骨架的底部固定设置有多个相互平行的滑槽，所述滑槽的长度方向与所述支撑骨架的长度方向平行；多个呈L状的车身连接支架，所述车身连接支架包括：用于固定所述支撑骨架的第一连接部、用于固定连接至车身的第二连接部和用于连接所述第一连接部和第二连接部的弯折部，所述第一连接部上设置有长圆孔，所述长圆孔的长轴方向与所述支撑骨架的长度方向垂直，所述第二连接部上设置有通孔；所述支撑骨架通过贯穿于所述滑槽和长圆孔的螺栓结构，与所述车身连接支架固定连接。2.根据权利要求1所述的上车踏板总成，其特征在于，所述支撑骨架还包括：第一包角和第二包角，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：兴龙，付成龙，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11