拖车钩安装系统及汽车技术方案

本实用新型专利技术提供一种拖车钩安装系统及汽车，其中，车钩安装系统包括：连接座，所述连接座上设有连接孔，所述连接座用于与汽车的车体连接；管螺母，穿设在所述连接孔中并与所述连接孔过盈配合，所述管螺母的螺纹孔用于与拖车钩螺纹连接，所述螺纹孔与所述连接孔共轴线。本实用新型专利技术可提高汽车的安全性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零部件技术，尤其涉及一种拖车钩安装系统及汽车。
技术介绍
随着汽车工业和经济社会的发展，在人们的日常生活中，汽车的使用越来越普遍，汽车的安全性也越来越受到重视。汽车的拖车钩是车辆主要的拖运装置，当汽车发生故障或陷入困境丧失驱动力时，需要靠拖车钩与牵引车辆或牵引装置连接，以进行牵引拖运。现有汽车的车体上设有防撞梁，防撞梁上焊接有管螺母，管螺母的轴向沿车体的长度方向设置，拖车钩作为附件在使用时与管螺母螺接。为了方便与拖车钩的连接，现有的管螺母的连接端突出于防撞梁设置，因此，当汽车与行人发生碰撞时，管螺母极易撞击行人的腿部，由于管螺母的强度很高，在剧烈的撞击中容易导致行人腿部受到严重的伤害，安全性较差。
技术实现思路
本技术提供一种拖车钩安装系统及汽车，以提高汽车的安全性。本技术一方面提供一种拖车钩安装系统，包括：连接座，所述连接座上设有连接孔，所述连接座用于与汽车的车体连接；管螺母，穿设在所述连接孔中并与所述连接孔过盈配合，所述管螺母的螺纹孔用于与拖车钩螺纹连接，所述螺纹孔与所述连接孔共轴线。所述的拖车钩安装系统，优选的，所述连接孔为锥形孔，且所述连接孔第一端的开口的直径小于所述连接孔第二端的开口的直径；所述管螺母的外壁与所述连接孔的壁面相贴合并过盈配合，所述管螺母的第一端突出于所述连接孔的第一端设置，所述管螺母的第一端用于通过所述螺纹孔与所述拖车钩螺纹连接。所述的拖车钩安装系统，优选的，所述连接孔的壁面与所述连接孔的轴线形成设定角度，所述设定角度大于或等于5度且小于或等于10度。所述的拖车钩安装系统，优选的，所述管螺母的第二端设有抵接件，所述连接孔的第二端设有抵接部，所述抵接件与所述抵接部相抵接，以限制所述管螺母沿所述连接孔的轴向朝向所述连接孔的第一端移动。所述的拖车钩安装系统，优选的，所述连接座为金属连接座。所述的拖车钩安装系统，优选的，还包括拖车钩，所述拖车钩包括拖车钩主体和螺纹杆，所述螺纹杆与所述拖车钩主体连接，所述螺纹杆穿设在所述螺纹孔中并与所述螺纹孔螺纹连接。本技术另一方面提供一种汽车，包括车体和本技术所提供的拖车钩安装系统，所述连接座与车体连接。所述的汽车，优选的，所述车体上设有防撞梁，所述连接座与所述防撞梁连接。所述的汽车，优选的，所述连接座与防撞梁焊接连接。基于上述，本技术提供的一种拖车钩安装系统，在汽车生产过程中，可将连接座与汽车的车体连接，在需要拖车时，可将拖车钩与连接座螺纹连接。由于管螺母穿设在连接孔中并与连接孔过盈配合，因此，当汽车与行人发生碰撞且管螺母与行人接触时，管螺母会因受到冲击力而沿连接孔移动以形成溃缩，从而能够起到缓冲作用，减小对行人的伤害，提高了汽车的安全性。附图说明图1为本技术实施例提供的一种汽车的局部结构示意图。附图标记：101：连接座；102：连接孔；103：管螺母；104：螺纹孔；105：拖车钩；106：抵接件；107：抵接部；108：拖车钩主体；109：螺纹杆；201：车体。具体实施方式请参考图1，本技术实施例提供一种拖车钩安装系统，包括：连接座101，所述连接座101上设有连接孔102，所述连接座101用于与汽车的车体201连接；管螺母103，穿设在所述连接孔102中并与所述连接孔102过盈配合，所述管螺母103的螺纹孔104用于与拖车钩105螺纹连接，所述螺纹孔104与所述连接孔102共轴线。本实施例中，在汽车生产过程中，可将连接座101与汽车的车体201连接，在需要拖车时，可将拖车钩105与连接座101螺纹连接。由于管螺母103穿设在连接孔102中并与连接孔102过盈配合，因此，当汽车与行人发生碰撞且管螺母103与行人接触时，管螺母103会因受到冲击力而沿连接孔102移动以形成溃缩，从而能够起到缓冲作用，减小对行人的伤害，提高了汽车的安全性。另外，由于管螺母103与连接孔102过盈配合，当管螺母103出现损坏时，可方便的将管螺母103由连接座101上拆下，并进行更换，方便维修。本实施例中，优选的，连接孔102为锥形孔，且所述连接孔102第一端的开口的直径小于所述连接孔102第二端的开口的直径；所述管螺母103的外壁与所述连接孔102的壁面相贴合并过盈配合，所述管螺母103的第一端突出于所述连接孔102的第一端设置，所述管螺母103的第一端用于通过所述螺纹孔104与所述拖车钩105螺纹连接。由此，在汽车生产过程中，可将连接座101与汽车的车体201连接，并使连接孔102第一端朝向车体201外侧设置，以使管螺母103的第一端朝向车体201外侧，从而方便管螺母103与拖车钩105的连接。由于连接孔102为锥形孔，且连接孔102第一端的开口的直径小于连接孔102第二端的开口的直径，因此，连接孔102的壁面会限制管螺母103沿连接孔102的轴向朝连接孔102第一端移动，从而在拖车过程中，能够防止管螺母103与连接孔102松脱。另外，连接孔102的壁面会对管螺母103沿连接孔102的轴向朝连接孔102第二端的移动起到导向作用，从而在汽车与行人发生碰撞且管螺母103与行人接触时，利于管螺母103的溃缩，以进一步减少对行人的伤害。本实施例中，优选的，连接孔102的壁面与所述连接孔102的轴线形成设定角度，所述设定角度大于或等于5度且小于或等于10度。由此，既能够在拖车过程中有效防止管螺母103与连接孔102松脱，又可保证在汽车与行人发生碰撞且管螺母103与行人接触时管螺母103的溃缩。本实施例中，优选的，管螺母103的第二端设有抵接件106，所述连接孔102的第二端设有抵接部107，所述抵接件106与所述抵接部107相抵接，以限制所述管螺母103沿所述连接孔102的轴向朝向所述连接孔102的第一端移动。由此，能够在拖车过程中有效防止管螺母103与连接孔102松脱。本实施例中，优选的，连接座101为金属连接座101。由此能够保证拖车钩安装系统的结构强度和连接强度。本实施例中，优选的，拖车钩安装系统还包括拖车钩105，所述拖车钩105包括拖车钩主体108和螺纹杆109，所述螺纹杆109与所述拖车钩主体108连接，所述螺纹杆109穿设在所述螺纹孔104中并与所述螺纹孔104螺纹连接。由此，方便拖车钩105与管螺母103的安装与拆卸。本技术实施例提供一种汽车，包括车体201和本技术任意实施例所述的拖车钩安装系统，所述连接座101与车体201连接。本实施例中，在需要拖车时，可将拖车钩105与连接座101螺纹连接。由于管螺母103穿设在连接孔102中并与连接孔102过盈配合，因此，当汽车与行人发生碰撞且管螺母103与行人接触时，管螺母103会因受到冲击力而沿连接孔102移动以形成溃缩，从而能够起到缓冲作用，减小对行人的伤害，提高了汽车的安全性。另外，由于管螺母103与连接孔102过盈配合，当管螺母103出现损坏时，可方便的将管螺母103由连接座101上拆下，并进行更换，方便维修。本实施例中，优选的，车体201上设有防撞梁，所述连接座101与所述防撞梁连接。由此，便于拖车钩安装系统的设置，并利于保证连接座101与车体201的连接强度。本实施例中，优选的，连接座101与防撞梁焊接连接。由此可提高连接座101与防撞梁本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种拖车钩安装系统，其特征在于，包括：连接座，所述连接座上设有连接孔，所述连接座用于与汽车的车体连接；管螺母，穿设在所述连接孔中并与所述连接孔过盈配合，所述管螺母的螺纹孔用于与拖车钩螺纹连接，所述螺纹孔与所述连接孔共轴线。

【技术特征摘要】
1.一种拖车钩安装系统，其特征在于，包括：连接座，所述连接座上设有连接孔，所述连接座用于与汽车的车体连接；管螺母，穿设在所述连接孔中并与所述连接孔过盈配合，所述管螺母的螺纹孔用于与拖车钩螺纹连接，所述螺纹孔与所述连接孔共轴线。2.根据权利要求1所述的拖车钩安装系统，其特征在于：所述连接孔为锥形孔，且所述连接孔第一端的开口的直径小于所述连接孔第二端的开口的直径；所述管螺母的外壁与所述连接孔的壁面相贴合并过盈配合，所述管螺母的第一端突出于所述连接孔的第一端设置，所述管螺母的第一端用于通过所述螺纹孔与所述拖车钩螺纹连接。3.根据权利要求2所述的拖车钩安装系统，其特征在于，所述连接孔的壁面与所述连接孔的轴线形成设定角度，所述设定角度大于或等于5度且小于或等于10度。4.根据权利要求2所述的拖车钩安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：李文颖，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11