一种转向器防尘罩制造技术

本实用新型专利技术实施方案提供了一种转向器防尘罩，包括转向器防尘罩本体，所述转向器防尘罩本体上设置有与车身吸附连接的橡胶体。本实用新型专利技术中，在转向器防尘罩本体的一端设置橡胶体，在安装时，只需按压橡胶体，使橡胶体挤压车身，从而使橡胶体与车身吸附连接，无需通过紧固件与车身连接，使得装配过程简单，提高了装配效率。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车结构
，特别涉及一种转向器防尘罩。
技术介绍
在汽车中，转向器的输入轴穿过车身与转向中间轴相连，必然会在车身上留下较大的过孔，因此需要一定的密封结构将汽车机舱与汽车驾驶室隔离开以防尘、隔离噪音和隔离异味。目前，通过使用转向器防尘罩将汽车机舱与汽车驾驶室隔离开，不同的车身结构需要不同的转向器防尘罩，如图1所示，现有的转向器防尘罩包括转向器防尘罩本体20和设置在转向器防尘罩本体20一端上的安装面30。转向器防尘罩本体20为中间具有通孔40的结构，转向器防尘罩本体20的通孔40为用于安装转向器的输入轴的容置孔，转向器防尘罩本体20的另一端上设置有与转向器连接件相连的通孔50；安装面30用于与车身连接，在安装面上设置有安装孔60，通过在安装孔60中放入紧固件将转向器防尘罩固定在车身上。然而，这样的转向器防尘罩与车身的连接方式为硬连接，即必须通过紧固件将转向器防尘罩连接在车身上，使得装配过程复杂，装配效率较低。
技术实现思路
为解决上述问题，本技术实施例公开了一种转向器防尘罩，用于提高装配效率。技术方案如下：一种转向器防尘罩，包括转向器防尘罩本体，所述转向器防尘罩本体上设置有与车身吸附连接的橡胶体1；可选的，所述转向器防尘罩本体包括：法兰盘2和底座3；所述底座3的第一端具有与转向器连接件相连的连接结构31；所述底座3的第二端与所述法兰盘2的第一端连接；所述法兰盘2的第二端连接所述橡胶体1；所述底座3、法兰盘2和橡胶体1均为中间具有通孔的结构；所述底座3、法兰盘2和橡胶体1的通孔构成用于安装转向器的输入轴的容置孔。可选的，所述橡胶体1为中间具有通孔的环状结构体，在所述橡胶体1与车身吸附连接的表面11上设置有橡胶唇边12。可选的，所述橡胶唇边12的数量为3层。可选的，所述法兰盘2上设置有第一凸起21，所述橡胶体1上设置有卡扣13，所述卡扣13与所述第一凸起21配合。可选的，所述法兰盘2还设置有贯穿法兰盘2上下表面的至少一个用于平衡气压的通孔。可选的，所述连接结构31包括：与转向器连接件连接的凸台311，在所述凸台311转向器连接件的侧壁上设置有与所述第二凸起312配合的凹槽。可选的，所述连接结构31还包括：环形密封槽313，所述环形密封槽313与所述底座3的第一端的端面之间的距离小于所述凸台311与所述底座3的第一端的端面之间的距离，所述转向器连接件套设在所述环形密封槽313上并与所述凸台311相连接。可选的，所述底座3的内壁上设置有至少一根加强筋32。可选的，所述底座3和法兰盘2的材质均为尼龙。可选的，所述底座3和所述法兰盘2为一体成型。通过本技术方案所提供的一种转向器防尘罩，在转向器防尘罩本体的一端设置橡胶体，在安装时，只需按压橡胶体，使橡胶体挤压车身，从而使橡胶体与车身吸附连接，无需通过紧固件与车身连接，使得装配过程简单，提高了装配效率。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为现有技术的一种转向器防尘罩的结构示意图；图2为本技术实施例所提供的一种转向器防尘罩的结构示意图；图3为图2所示转向器防尘罩的橡胶体的主视图；图4为图2所示转向器防尘罩的橡胶体的俯视图；图5为图2所示转向器防尘罩的法兰盘的主视图；图6为图2所示转向器防尘罩的法兰盘的俯视图；图7为图2所示转向器防尘罩的底座的主视图；图8为图2所示转向器防尘罩的底座的俯视图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图2所示，本技术实施方案所提供的一种转向器防尘罩，包括：转向器防尘罩本体，转向器防尘罩本体上设置有与车身吸附连接的橡胶体1。本技术为了提高装配效率，如图3所示，在转向器防尘罩本体与车身连接的一端上设置了橡胶体1，在安装时，只需按压橡胶体1，通过橡胶体1与车身相互作用，橡胶体1挤压车身，使橡胶体1与车身吸附连接。由于橡胶体1本身具有可压缩性，因此可通过橡胶体1与车身吸附连接，但是如果橡胶体1为实心的结构，将导致橡胶体1较硬，使得其不易被压缩，导致不易装配或装配成功后与车身吸附连接的效果不好，因此，将橡胶体1设置为中间具有通孔的环状结构体，由于环状空腔的存在，使得橡胶体1较软，容易被压缩，易装配且装配成功后与车身吸附连接的效果较好。同时，为了达到更好的与车身吸附连接的效果，如图4所示，在橡胶体1与车身吸附连接的表面11上设置橡胶唇边12，通过橡胶唇边12与车身吸附连接。具体的，橡胶唇边12的数量可以为3层、5层或8层，其中，橡胶唇边12的数量取决于橡胶唇边12的厚度，在每一层橡胶唇边12的厚度足够厚时，可以使用较少层数的橡胶唇边12，在每一层橡胶唇边12的厚度不足够厚时，可以使用较多层数的橡胶唇边12。如图4所示，本技术中为3层橡胶唇边121、122和123，为了更进一步的达到更好的与车身吸附连接的效果，可以将3层橡胶唇边与表面11的距离设置为逐步增大，即橡胶唇边123与表面11的距离大于橡胶唇边122与表面11的距离大于橡胶唇边121与表面11的距离，由此，橡胶唇边121、122和123之间存在的高度差别，使得其更易与车身吸附连接，连接效果较好。本技术实施方案所提供的转向器防尘罩本体可以包括：法兰盘2和底座3。其中，法兰盘2的一端连接橡胶体1，另一端连接底座3。本技术在橡胶体1与法兰盘2间的连接使用卡接，如图5所示，在法兰盘2上设置第一凸起21，在橡胶体1上设置卡扣13，卡扣13与第一凸起21配合，由此，通过卡接的方式将橡胶体1与法兰盘2连接，不再使用紧固件连接，提高了装配效率。同时，还在法兰盘2上设置贯穿法兰盘2上下表面的至少一个用于平衡气压的通孔80，如图6所示，本技术在靠近法兰盘2中间通孔的四周设置有八个通孔811、812、813、814、815、816、817和818。本技术在法兰盘2与底座3间的连接使用插接，如图5所示，通过将法兰盘2的一端22直接插入底座3中，即可将法兰盘2与底座3连接，不再使用紧固件连接，提高了装配效率。如图7所示，底座3为漏斗形状，该底座3还可以为圆柱状，在此不做任何限定。由于底座3需要与转向器连接件相连，因此，底座3的第一端具有与转向器连接件相连的连接结构31，由于转向器连接件一般为中间具有通孔的薄壁结构体，且在转向器连接件与转向器防尘罩连接的一端上设置有凹槽，因此该连接结构31可以包括：与转向器连接件连接的凸台311，该凸台311沿底座3周向设置，即凸台311为凸台环，在凸台311与转向器连接件连接的表面上设置第二凸起312，该第二凸起312与转向器连接件的侧壁上设置的凹槽配合。进一步的，该连接结构31还可以包括：环形密封槽313，环形密封槽313与底座本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种转向器防尘罩，其特征在于，包括：转向器防尘罩本体，所述转向器防尘罩本体上设置有与车身吸附连接的橡胶体(1)；其中，所述转向器防尘罩本体包括：法兰盘(2)和底座(3)；所述底座(3)的第一端具有与转向器连接件相连的连接结构(31)；所述底座(3)的第二端与所述法兰盘(2)的第一端连接；所述法兰盘(2)的第二端连接所述橡胶体(1)；所述底座(3)、法兰盘(2)和橡胶体(1)均为中间具有通孔的结构；所述底座(3)、法兰盘(2)和橡胶体(1)的通孔构成用于安装转向器的输入轴的容置孔。

【技术特征摘要】
1.一种转向器防尘罩，其特征在于，包括：转向器防尘罩本体，所述转向器防尘罩本体上设置有与车身吸附连接的橡胶体(1)；其中，所述转向器防尘罩本体包括：法兰盘(2)和底座(3)；所述底座(3)的第一端具有与转向器连接件相连的连接结构(31)；所述底座(3)的第二端与所述法兰盘(2)的第一端连接；所述法兰盘(2)的第二端连接所述橡胶体(1)；所述底座(3)、法兰盘(2)和橡胶体(1)均为中间具有通孔的结构；所述底座(3)、法兰盘(2)和橡胶体(1)的通孔构成用于安装转向器的输入轴的容置孔。2.根据权利要求1所述的转向器防尘罩，其特征在于，所述橡胶体(1)为中间具有通孔的环状结构体，在所述橡胶体(1)与车身吸附连接的表面(11)上设置有橡胶唇边(12)。3.根据权利要求2所述的转向器防尘罩，其特征在于，所述橡胶唇边(12)的数量为3层。4.根据权利要求1所述的转向器防尘罩，其特征在于，所述法兰盘(2)上设置有第一凸起(21)，所述橡胶体(1)上设置有卡扣(13)，所述卡扣(13)与所述第一凸起(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆群，吴戌蒙，
申请(专利权)人：北京长城华冠汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11