厢式车平板铁厢侧围结构制造技术

本实用新型专利技术属于车辆领域，特别是涉及一种厢式车平板铁厢侧围结构。包括外墙板和内蒙皮，外墙板和内蒙皮的表面平整，所述外墙板和内蒙皮至少一个为分段式结构，段与段之间固定连接，外墙板和内蒙皮之间设有间隙，外墙板和内蒙皮之间通过连接筋固定连接。本实用新型专利技术的有益效果是：采用平整的外墙板和内蒙皮形成双层结构的铁厢侧围，有利于制造或粘贴广告，通过间隙内的连接筋实现内蒙皮和外墙板的连接固定，同时提高强度和防撞能力，结构牢固耐冲击、不易变形，采用分段式结构有利于加工不同长度的铁厢侧围。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于车辆领域，特别是涉及一种厢式车平板铁厢侧围结构。
技术介绍
现有的厢式车车厢的左右侧围板为瓦楞板凹槽结构，使用时，如果需要在车厢体两侧面制作广告时，一是广告制作难度较大；二是车厢体侧围不平，广告效果差。而且瓦楞厢式车的两侧板为1.0～1.2mm厚的冷轧钢板模压或辊压成形，在使用过程中如果装的货物重而坚硬，货物和墙板碰撞后容易使车厢发生变形，这种变形会对车厢的质量和外观产生较大的影响。
技术实现思路
鉴于以上所述现有技术的缺点，本技术的目的在于提供一种厢式车平板铁厢侧围结构，用于解决现有技术中车厢侧围结构强度低、防撞承受能力差、易变形，广告制造不方便、使用效果差等问题。为实现上述目的及其他相关目的，本技术提供一种厢式车平板铁厢侧围结构，包括外墙板和内蒙皮，外墙板和内蒙皮的表面平整，所述外墙板和内蒙皮至少一个为分段式结构，段与段之间固定连接，外墙板和内蒙皮之间设有间隙，外墙板和内蒙皮之间通过连接筋固定连接。本技术的有益效果是：采用平整的外墙板和内蒙皮形成双层结构的铁厢侧围，有利于制造或粘贴广告，通过间隙内的连接筋实现内蒙皮和外墙板的连接固定，同时提高强度和防撞能力，结构牢固耐冲击、不易变形，采用分段式结构有利于加工不同长度的铁厢侧围。进一步，所述外墙板为分段式结构，外墙板包括多个第一墙板和两个第二墙板，第一墙板前端和相邻第一墙板的后端连接，多个第一墙板连接形成多段式结构的整板，整板的两端分别与第二墙板连接形成外墙板。进一步，所述连接筋由第一墙板的前端弯曲成型，连接筋为L型结构，所述第一墙板的后端以及第二墙板的一端弯折有连接部，连接筋与相邻第一墙板的连接部连接。采用上述进一步方案的有益效果是：采用分段式结构，结构布局紧凑合理，采用两种端部结构不同的墙板便于根据需求拼装不同长度的外墙板，减少了零件种类的制造，同时方便现场装配，提高了工作效率。进一步，所述内蒙皮为分段式结构，所述内蒙皮包括第一蒙皮和第二蒙皮，所述第一蒙皮的前端和后端均弯折有连接部，所述第二蒙皮的一端弯折有连接部，所述第一蒙皮的连接部与第二蒙皮的连接部连接。进一步，所述第一蒙皮和所述第二蒙皮上均设有与连接筋对应的安装孔，所述安装孔与连接筋采用满焊方式固定焊接。采用上述进一步方案的有益效果是：内蒙皮采用分段式结构有利于根据需求多段拼接成不同的长度，内蒙皮设置两种类型，便于根据不同长度需求进行装配拼接成内蒙皮，而且设置安装孔，并采用满焊方式焊接，使得内蒙皮可以和外墙板紧固连接，同时保持表面平整，连接组装操作简单方便。进一步，所述外墙板的前端设有前立柱，外墙板的后端设有后门框立柱，外墙板的上端设有上边梁，外墙板的下端设有下边梁。进一步，所述外墙板与内蒙皮的前端通过加强筋与前立柱连接，该加强筋位于外墙板和内蒙皮之间的间隙内，并通过满焊方式固定焊接。进一步，所述外墙板与内蒙皮的后端通过加强筋与后门框立柱连接，该加强筋位于外墙板和内蒙皮之间的间隙内，并通过满焊方式固定焊接。进一步，所述下边梁包括外下边梁和内下边梁，所述外下边梁包覆住外墙板下端的外侧，所述内下边梁包覆住内蒙皮下端的外侧，并弯折与外下边梁汇合固定。采用上述进一步方案的有益效果是：外墙板、内蒙皮在与前立柱、后门框立柱连接时通过设置加强筋以及采用满焊方式焊接，一方面加强了连接处的强度，不易变形；一方面提高了牢固性，各个部件之间不易脱落。同时在上下端边沿设置边梁保护外墙板和内蒙皮，提高外墙板和内蒙皮的使用寿命。附图说明图1为本技术实施例的结构示意图；图2为本技术图1中B-B的结构示意图；图3为本技术图2中局部D的放大示意图；图4为本技术图2中局部E的放大示意图；图5为本技术图1中C-C的结构示意图；图6为本技术图5中局部F的放大示意图；图7为本技术的第一蒙皮的结构示意图。零件标号说明1前立柱；2上边梁；3内蒙皮；31第一蒙皮；311连接部；312安装孔；32第二蒙皮；321连接部；4后门框立柱；5下边梁；51外下边梁；52内下边梁；6外墙板；61第一墙板；611连接筋；612连接部；62第二墙板；621连接部；7间隙；8加强筋；9矩管。具体实施方式以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效。须知，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本技术可实施的范畴。如图1至图7所示，本技术的厢式车平板铁厢侧围结构，包括外墙板6和内蒙皮3，外墙板6和内蒙皮3的表面平整，外墙板6和内蒙皮3的外面采用平整结构，一方面有利于在外墙板6上制作广告，一方面车厢内的物品碰撞内蒙皮3不易损坏。外墙板6与内蒙皮3至少一个为分段式结构，段与段之间固定连接，采用分段式结构便于根据不同长度的需求由多段结构拼装成外墙板和内蒙皮。外墙板6与内蒙皮3之间设有间隙7，外墙板6和内蒙皮3通过连接筋611固定连接，固定连接方式为满焊焊接。各段结构以及各个部件的连接方式采用满焊焊接方式焊接，操作简单、连接牢固，且有利于保持外墙板6和内蒙皮3的表面平整。如图1至图7所示，外墙板6的前端设有前立柱1，外墙板6的后端设有后门框立柱4，外墙板6的上端设有上边梁2，外墙板6的下端设有下边梁5。外墙板6与内蒙皮3的前端通过加强筋8与前立柱连接，该加强筋8位于间隙7内，并通过满焊方式固定焊接。外墙板6与内蒙皮3的后端通过加强筋8与后门框立柱4连接，该加强筋8位于外墙板6和内蒙皮3之间的间隙内，并通过满焊方式固定焊接。如图5所示，下边梁5包括外下边梁51和内下边梁52，外下边梁51包覆住外墙板6下端的外侧，内下边梁52包覆住内蒙皮3下端的外侧，并弯折与外下边梁51汇合固定，通过外下边梁51和内下边梁52保护外墙板6和内蒙皮3，同时提高牢固稳定性。如图3至图5所示，外墙板6和内蒙皮3形成的间隙7的前后两端以及上下两端的均设有加强筋8，在装配时，前立柱1的端部和外下边梁51的端部对接，并与外墙板6的外侧连接，外墙板6与内蒙皮3后端的上下端通过加强筋8连接；后门框立柱4的端部和外下边梁51的端部对接，并与外墙板6的外侧连接，外墙板6与内蒙皮3后端的上下端通过加强筋8连接，各部件连接时采用满焊的焊接方式固定连接，结构稳定，连接牢固，防撞击能力强。如图4所示，上边梁2为L型结构，上边梁2的内侧设有矩管9，矩管9的一侧顶住上边梁2，矩管9的另一侧顶住内蒙皮3，结构布局稳定，提高了强度。如图1至图6所示，外墙板6采用的是分段式结构，即由多段结构连接成外墙板6，外墙板6包括多个第一墙板61和两个第二墙板62，在装配时，第一墙板61前端和相邻第一墙板61的后端连接，多个第一墙板首尾端连接形成一块多段式结构的整板，整板的两端分别与第二墙板62连接。如图6所示，连接筋611是由第一墙板61的前端弯曲形成型，连接筋611为L型结构，第一墙板61的后端弯折有连接部611，第二墙板62的一端弯折有连接部621，连接筋611与相邻第一墙板61的连接部612连接。位于整板端部的第一墙板61本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种厢式车平板铁厢侧围结构，其特征在于，包括外墙板和内蒙皮，外墙板和内蒙皮的表面平整，所述外墙板和内蒙皮至少一个为分段式结构，段与段之间固定连接，外墙板和内蒙皮之间设有间隙，外墙板和内蒙皮之间通过连接筋固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种厢式车平板铁厢侧围结构，其特征在于，包括外墙板和内蒙皮，外墙板和内蒙皮的表面平整，所述外墙板和内蒙皮至少一个为分段式结构，段与段之间固定连接，外墙板和内蒙皮之间设有间隙，外墙板和内蒙皮之间通过连接筋固定连接。2.根据权利要求1所述的厢式车平板铁厢侧围结构，其特征在于，所述外墙板为分段式结构，外墙板包括多个第一墙板和两个第二墙板，第一墙板前端和相邻第一墙板的后端连接，多个第一墙板连接形成多段式结构的整板，整板的两端分别与第二墙板连接形成外墙板。3.根据权利要求2所述的厢式车平板铁厢侧围结构，其特征在于，所述连接筋由第一墙板的前端弯曲成型，连接筋为L型结构，所述第一墙板的后端以及第二墙板的一端弯折有连接部，连接筋与相邻第一墙板的连接部连接。4.根据权利要求1所述的厢式车平板铁厢侧围结构，其特征在于，所述内蒙皮为分段式结构，所述内蒙皮包括第一蒙皮和第二蒙皮，所述第一蒙皮的前端和后端均弯折有连接部，所述第二蒙皮的一端弯折有连接部，所述第一蒙皮的连接部与第二蒙皮...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨敏，屈永强，杜卫东，
申请(专利权)人：庆铃汽车集团有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50