一种汽车用制动软管制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车用制动软管，包括软管主体，所述软管主体顶端安装有防转拐柱，所述防转拐柱一侧设有金属软管嘴接头，所述金属软管嘴接头一侧安装有连接管，所述连接管一侧设有金属铆压管，所述金属铆压管和金属软管嘴接头之间通过连接管连接，所述金属铆压管一侧安装有上固定孔，所述上固定孔底部设有固定环，所述软管主体顶端安装有软管主接头，所述软管主接头顶端设有环形槽，所述环形槽一侧安装有固定管套，所述环固定套管一侧设有多边形套管，所述多边形套管一侧设有限位套管，通过弯钩端与制动钳的定位孔插接，能有效的防止制动软管安装过程中与螺栓拧紧一起发生转动，安装效果良好，而且制造成本低廉。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车零部件领域，具体为一种汽车用制动软管。
技术介绍
汽车的行车制动系统以及驻车制动系统管路一般都设置有制动软管，制动软管是机车车辆制动系统中的一个重要橡胶部件，安装在车辆连接处，起输送压缩空气（传递制动压力），保证机车正常制动的作用。随着科学技术的发展，制动软管也越来越多，但是目前车辆的制动软管在与制动器卡钳连接时，都是通过通孔螺栓与铜垫圈进行定力扭转紧固，大多数的制动软管与卡钳连接处都为一种扁圆柱结构，没有防转结构，导致工人在安装过程中，定力时需要手动扶持软管，防止发生大角度旋转，但不能避免小角度的旋转，导致软管偏离设计走向，或自身吃力扭曲，影响了安装工作效率及制动软管使用寿命。所以，如何设计一种汽车用制动软管，成为我们当前要解决的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种汽车用制动软管，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种汽车用制动软管，包括软管主体，所述软管主体顶端安装有防转拐柱，所述防转拐柱一侧设有金属软管嘴接头，所述金属软管嘴接头一侧安装有连接管，所述连接管一侧设有金属铆压管，所述金属铆压管和金属软管嘴接头之间通过连接管连接，所述金属铆压管一侧安装有上固定孔，所述上固定孔底部设有固定环，所述固定环一侧设有抱箍，所述软管主体顶端安装有软管主接头，所述软管主接头顶端设有环形槽，所述环形槽一侧安装有固定管套，所述环固定套管一侧设有多边形套管，所述多边形套管一侧设有限位套管，所述软管主体内部设有内层，所述内层一侧设有外层。进一步的，所述防转拐柱底部设有螺纹。进一步的，所述固定环底部设有下固定孔。进一步的，所述限位套管一侧安装有软管接管。进一步的，所述软管主体内部设有加强层。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：该种汽车用制动软管，结构简单，操作方便，通过弯钩端与制动钳的定位孔插接，能有效的防止制动软管安装过程中与螺栓拧紧一起发生转动，安装效果良好，由于边数不少于六个的偶数多边形套管外表面呈六边形，因此与接头安装孔相配合时，最大拧转角度为30°，增加了软管的使用寿命，通过金属铆压管与橡胶软管稳固连接，增加了制动软管的使用性能，而且制造成本低廉。附图说明图1是本专利技术的整体结构示意图；图2是本专利技术的局部结构示意图之一；图3是本专利技术的局部结构示意图之二；图中：1-软管主体；2-抱箍；3-下固定孔；4-连接管；5-螺纹；6-防转拐柱；7-金属软管嘴接头；8-金属铆压管；9-上固定孔；10-固定环；11-软管主接头；12-外层；13-加强层；14-内层；15-软管接管；16-限位套管；17-多边形套管；18-固定套管；19-环形槽。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-3，本专利技术提供一种技术方案：一种汽车用制动软管，包括软管主体1，所述软管主体1顶端安装有防转拐柱6，所述防转拐柱6一侧设有金属软管嘴接头7，所述金属软管嘴接头7一侧安装有连接管4，所述连接管4一侧设有金属铆压管8，所述金属铆压管8和金属软管嘴接头7之间通过连接管4连接，所述金属铆压管8一侧安装有上固定孔9，所述上固定孔9底部设有固定环10，所述固定环10一侧设有抱箍2，所述软管主体1顶端安装有软管主接头11，所述软管主接头11顶端设有环形槽19，所述环形槽19一侧安装有固定管套18，所述环固定套管18一侧设有多边形套管17，所述多边形套管17一侧设有限位套管16，所述软管主体1内部设有内层14，所述内层14一侧设有外层12，所述多边形套管17位六边形，因此与接头安装孔相配合时，最大拧转角度为30°。进一步的，所述防转拐柱6底部设有螺纹5，所述螺纹5与相配的螺纹孔连接。进一步的，所述固定环10底部设有下固定孔3，所述固定孔3起到固定的作用。进一步的，所述限位套管16一侧安装有软管接管15，所述软管接管15方便连接制动装置。进一步的，所述软管主体1内部设有加强层13，所述加强层13加强了软管主体1的使用性能。工作原理：首先，软管主体1的金属软管嘴接头7内孔的中心线与金属软管嘴接头7的两侧平面垂直，防转拐柱6的走向与金属软管嘴接头7两侧面垂直，以便有效防止金属软管嘴接头7平面的旋转，所述边形套管17外表面呈六边形，因此与接头安装孔相配合时，最大拧转角度为30°，由于防转拐柱6制动装置的定位孔内，使得金属软管嘴接头7被固定，能够有效防止在定力过程中，达到防转的目的，通过金属铆压管8与软管主体1稳固连接，增加了制动软管的使用性能，而且制造成本低廉。尽管已经示出和描述了本专利技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本专利技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本专利技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车用制动软管，包括软管主体（1），其特征在于：所述软管主体（1）顶端安装有防转拐柱（6），所述防转拐柱（6）一侧设有金属软管嘴接头（7），所述金属软管嘴接头（7）一侧安装有连接管（4），所述连接管（4）一侧设有金属铆压管（8），所述金属铆压管（8）和金属软管嘴接头（7）之间通过连接管（4）连接，所述金属铆压管（8）一侧安装有上固定孔（9），所述上固定孔（9）底部设有固定环（10），所述固定环（10）一侧设有抱箍（2），所述软管主体（1）顶端安装有软管主接头（11），所述软管主接头（11）顶端设有环形槽（19），所述环形槽（19）一侧安装有固定管套（18），所述环固定套管（18）一侧设有多边形套管（17），所述多边形套管（17）一侧设有限位套管（16），所述软管主体（1）内部设有内层（14），所述内层（14）一侧设有外层（12）。

【技术特征摘要】
1.一种汽车用制动软管，包括软管主体（1），其特征在于：所述软管主体（1）顶端安装有防转拐柱（6），所述防转拐柱（6）一侧设有金属软管嘴接头（7），所述金属软管嘴接头（7）一侧安装有连接管（4），所述连接管（4）一侧设有金属铆压管（8），所述金属铆压管（8）和金属软管嘴接头（7）之间通过连接管（4）连接，所述金属铆压管（8）一侧安装有上固定孔（9），所述上固定孔（9）底部设有固定环（10），所述固定环（10）一侧设有抱箍（2），所述软管主体（1）顶端安装有软管主接头（11），所述软管主接头（11）顶端设有环形槽（19），所述环形槽（19）一侧安装有固定管套（18）...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭慧，李峰，徐祖建，王化平，
申请(专利权)人：十堰派尔汽车管业有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42