雨刮电机系统及具有其的车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种雨刮电机系统及具有其的车辆，其中，雨刮电机系统包括：电机部，所述电机部包括一组碳刷；电源部，所述电源部用以给所述电机部提供直流电源；调压部，所述调压部的输入端与所述电源部相连，所述调压部将所述直流电源输出的第一直流电转换为第二直流电以通过所述调压部的输出端输出至所述电机部；选择部，所述选择部根据用户指令选择所述第一直流电给所述电机部供电或所述第二直流电给所述电机部供电。该雨刮电机系统，通过调压部就实现电机输出两种转速，从而电机部只需设置一组碳刷，能够降低雨刮电机的噪音和电磁干扰，大大降低成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆
，特别涉及一种雨刮电机系统以及一种具有该雨刮电机系统的车辆。
技术介绍
当前车辆中的雨刮总成系统一般必须存在两种以上的转速，这就要求在设计电机时必须设计成能实现两种转速的方案。相关技术中，一种电机设计方案是采用两组不同的碳刷，通过两组碳刷可以实现两种不同的有效绕线匝数，从而实现电机两种转速输出，但是该方案因高速碳刷的位置设计，会使电机运行时高速碳刷不停地短接一部分绕线的电势，从而产生较大的电火花和噪音，而电火花会产生比较严重的电磁干扰。另一种电机设计方案是采用单片机设计，即通过软件编程和模块运算实现电机输出两种不同的转速，但是该方案因需要软件编程，从而设计成本和研发要求较高，并且还需要较多的电子模块，以及需要单片机与汽车BCM(BodyControlModule，车身控制模块)进行通讯，所以需要车身增加网络端口和控制模块，成本也会相应提升。因此，需要对车辆的雨刮电机总成方案进行改进。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种雨刮电机系统，通过调压部就实现电机输出两种转速，从而电机部只需设置一组碳刷，能够降低雨刮电机的噪音和电磁干扰，大大降低成本。本技术的另一个目的在于提出一种车辆。为达到上述目的，本技术一方面提出的一种雨刮电机系统，包括：电机部，所述电机部包括一组碳刷；电源部，所述电源部用以给所述电机部提供直流电源；调压部，所述调压部的输入端与所述电源部相连，所述调压部将所述直流电源输出的第一直流电转换为第二直流电以通过所述调压部的输出端输出至所述电机部；选择部，所述选择部根据用户指令选择所述第一直流电给所述电机部供电或所述第二直流电给所述电机部供电。根据本技术提出的雨刮电机系统，通过电源部输出的第一直流电和调压部输出的第二直流电分别给电机部供电，可实现电机输出两种转速，从而电机部只需设置一组碳刷，取消高速碳刷，不仅能够降低雨刮电机的噪音和电磁干扰，还可以大大降低成本，也无需采用单片机设计，对成本和研发要求降低很多，更有市场优势。其中，所述调压部为DC/DC升降压转换电路，所述DC/DC升降压转换电路根据所述第一直流电与所述第二直流电之间的电压关系进行升压工作或降压工作以使所述第二直流电处于稳压状态。具体地，所述DC/DC升降压转换电路包括调压芯片、第一升压开关管和第二升压开关管、第一降压开关管和第二降压开关管，所述调压芯片通过对所述第一升压开关管和所述第二升压开关管进行控制以使所述DC/DC升降压转换电路进行升压工作，或通过对所述第一降压开关管和所述第二降压开关管进行控制以使所述DC/DC升降压转换电路进行降压工作。并且，所述DC/DC升降压转换电路还包括反馈电路，所述反馈电路将所述第二直流电的电压反馈至所述调压芯片，通过所述调压芯片调节所述第一升压开关管和所述第二升压开关管的开关频率以使所述第二直流电处于稳压状态，或通过所述调压芯片调节所述第一降压开关管和所述第二降压开关管的开关频率以使所述第二直流电处于稳压状态。其中，所述第一直流电给所述电机部供电时，所述电机部中的电机以第一转速档位运行，所述第二直流电给所述电机部供电时，所述电机以第二转速档位运行。具体地，所述电源部的直流电源由车辆的蓄电池提供。具体地，所述电机部包括第一供电端和第二供电端，所述第一供电端分别连接到所述调压部的输出端和所述电源部的输出端，所述第二供电端接地。此外，本技术还提出了一种车辆，其包括上述的雨刮电机系统。本技术的车辆，采用上述的雨刮电机系统，可实现雨刮电机输出两种转速，从而雨刮电机中只需设置一组碳刷，取消高速碳刷，不仅能够降低雨刮电机的噪音和电磁干扰，还可以大大降低成本，并能满足需求。附图说明图1是根据本技术实施例的雨刮电机系统的方框示意图；图2是根据本技术一个实施例的雨刮电机系统的结构示意图；以及图3是根据本技术一个实施例的调压部的电路示意图。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。下面参考附图来描述本技术实施例提出的雨刮电机系统以及具有该雨刮电机系统的车辆。结合图1和图2所示，本技术实施例提出的雨刮电机系统包括：电机部10、电源部20、调压部30和选择部40。其中，电机部10只需包括一组碳刷例如低速碳刷，电源部20用以给电机部10提供直流电源。根据本技术的一个实施例，电源部20的直流电源可以由车辆的蓄电池提供，即由车身电源提供，具体可如图2所示。如图1所示，调压部30的输入端与电源部20相连，调压部30将直流电源输出的第一直流电例如8-15V转换为第二直流电例如10V以通过调压部30的输出端输出至电机部10。选择部40根据用户指令选择第一直流电给电机部10供电或第二直流电给电机部10供电。例如，用户可通过雨刮电机档位旋钮或者雨刮开关输入档位指令，选择部40根据档位指令来选择是电源部20直接给电机部供电，还是选择调压部30输出的第二直流电给电机部10供电，这样，电机部10分别由第一直流电和第二直流电供电，可以实现雨刮电机输出两种转速。根据本技术实施例的雨刮电机系统，通过电源部输出的第一直流电和调压部输出的第二直流电分别给电机部供电，可实现电机输出两种转速，从而电机部只需设置一组碳刷，取消高速碳刷，不仅能够降低雨刮电机的噪音和电磁干扰，还可以大大降低成本，也无需采用单片机设计，对成本和研发要求降低很多，更有市场优势。根据本技术的一个实施例，如图3所示，调压部30可以为DC/DC升降压转换电路，DC/DC升降压转换电路根据所述第一直流电与所述第二直流电之间的电压关系进行升压工作或降压工作以使所述第二直流电处于稳压状态。也就是说，当第一直流电的电压大于第二直流电的电压时，DC/DC升降压转换电路进行降压工作，当第一直流电的电压小于第二直流电的电压时，DC/DC升降压转换电路进行升压工作，从而可以使得第二直流电一直处于稳压状态，即保持电压不变，例如10V。具体地，如图3所示，DC/DC升降压转换电路包括调压芯片301、第一降压开关管Q1和第二降压开关管Q2、第一升压开关管Q3和第二升压开关管Q4，调压芯片301通过对第一降压开关管Q1和第二降压开关管Q2进行控制以使DC/DC升降压转换电路进行降压工作，或调压芯片301通过对第一升压开关管Q3和第二升压开关管Q4进行控制以使DC/DC升降压转换电路进行升压工作。即言，DC/DC升降压转换电路升降压功能实现原理为，调压芯片通过RT管脚连接的下拉电阻R1提供一个固定频率给H01管脚和L01管脚，以做驱动MOS管的频率使用(主频率)，MOS管Q1和MOS管Q2通过对应的管脚H01、L01提供的频率让电感L产生感生电势，进而产生变压后的输出Vout，实现降压功能；或者调压芯片通过RT管脚连接的下拉电阻R1提供一个固定频率给H02管脚和L02管脚，以做驱动MOS管的频率使用(主频率)，MOS管Q本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种雨刮电机系统，其特征在于，包括：电机部，所述电机部包括一组碳刷；电源部，所述电源部用以给所述电机部提供直流电源；调压部，所述调压部的输入端与所述电源部相连，所述调压部将所述直流电源输出的第一直流电转换为第二直流电以通过所述调压部的输出端输出至所述电机部；选择部，所述选择部根据用户指令选择所述第一直流电给所述电机部供电或所述第二直流电给所述电机部供电。

【技术特征摘要】
1.一种雨刮电机系统，其特征在于，包括：电机部，所述电机部包括一组碳刷；电源部，所述电源部用以给所述电机部提供直流电源；调压部，所述调压部的输入端与所述电源部相连，所述调压部将所述直流电源输出的第一直流电转换为第二直流电以通过所述调压部的输出端输出至所述电机部；选择部，所述选择部根据用户指令选择所述第一直流电给所述电机部供电或所述第二直流电给所述电机部供电。2.根据权利要求1所述的雨刮电机系统，其特征在于，所述调压部为DC/DC升降压转换电路，所述DC/DC升降压转换电路根据所述第一直流电与所述第二直流电之间的电压关系进行升压工作或降压工作以使所述第二直流电处于稳压状态。3.根据权利要求2所述的雨刮电机系统，其特征在于，所述DC/DC升降压转换电路包括调压芯片、第一升压开关管和第二升压开关管、第一降压开关管和第二降压开关管，所述调压芯片通过对所述第一升压开关管和所述第二升压开关管进行控制以使所述DC/DC升降压转换电路进行升压工作，或通过对所述第一降压开关管和所述第二降压开关管进行控制以使所述DC\...

【专利技术属性】
技术研发人员：张家鑫，邱帆，张向阳，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44