本发明专利技术涉及一种扭转减振装置(4)，其包括：‑可移动的第一元件(13、14)和可移动的第二元件(15、16)，其为同轴的且围绕轴线X可旋转移动，‑中心轮毂，其旋转联接至第二元件，‑至少一个弹性构件(25、26)组，所述弹性构件对第一元件和第二元件相对于彼此的旋转起反作用构件，‑定相构件(32、33)，其由两个部分(32、33)形成，用于串联设置该组的弹性构件，以使得每个组的弹性构件与彼此同相地变形，和‑摆动式减振器(48)，其旋转连接至定相构件，所述定相构件通过摆动式减振器定中心于所述轮毂上。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及扭转减振装置，尤其是用于机动车辆传动系统的扭转减振装置。
技术介绍
在这样的应用中，扭转减振装置可被集成到能够选择性地将热机连接至变速箱的离合器的扭转减振系统，以过滤由于发动机的非均匀性(acyclisme)引起的振动。替代地，在这样的应用中，扭转减振装置可集成到双飞轮式缓冲器、离合器的摩擦盘或者液力变矩器。本专利技术还涉及用于混合动力型机动车辆的传动组件，其中，在传动链中于发动机和变速箱之间布置有电机。通常，这样的装置包括扭矩输入元件、扭矩输出元件和弹性构件，所述弹性构件安装在扭矩输入元件和扭矩输出元件之间并对扭矩输入元件和扭矩输出元件相对于彼此的旋转起反作用。当扭矩传递装置是LTD(LongTravelDamper，长时程减振器)类型时，它包括多个弹性构件组，同一个组的弹性构件通过定相构件串联设置，以使得每个组的弹性构件与彼此同相地变形。这样的定相构件具有减小的稳定性，因为它主要通过弹性构件被定中心。
技术实现思路
本专利技术的目的尤其在于针对该问题提供一种简单、有效和经济的解决方案。为此，本专利技术提出了一种用于机动车辆的扭转减振装置，其包括：-可移动的第一元件和可移动的第二元件，该第一元件能够接收输入扭矩，该第二元件能够传递输出扭矩，所述第一元件和第二元件是同轴的并围绕轴线X可旋转移动，-中心轮毂，其旋转联接至第二元件，并能够连接至变速箱的输入轴，-至少一个弹性构件组，所述弹性构件安装在第一元件和第二元件之间并对第一元件和第二元件相对于彼此的旋转起反作用，-定相构件，其围绕轴线X可旋转移动并由第一部分和第二部分形成，其用于串联地设置该组的弹性构件，以使得每个组的弹性构件与彼此同相地变形，和-摆动式减振器，其包括摆式支撑构件，该摆式支撑构件能够围绕旋转轴线旋转移位支撑，至少一个重块可移动地安装在该摆式支撑构件上，该摆式支撑构件旋转连接至定相构件，该定相构件通过该摆式支撑构件定中心于中心轮毂上。根据本专利技术的一个实施方式，所述装置包括安装在摆式支撑件和中心轮毂之间的轴承。根据一个实施方式，轴承可以是滑动轴承、滚动轴承或锥形轴承。锥形轴承通过其锥体同时形成定心件和轴向止挡件。其允许接收变速箱的输入轴和发动机的输出轴的对准缺陷(轴线偏移，角缺陷)。根据本专利技术的一个实施方式，所述轴承由单个整体式部件形成。根据本专利技术的一个实施方式，所述输入元件由相互连接的第一引导垫圈和第二引导垫圈形成，所述轴承用于摆式支撑件和引导垫圈中的一个的定心。根据本专利技术的一个实施方式，所述中心轮毂包括径向部分和柱形部分，该径向部分自该柱形部分延伸，所述轴承由彼此不同的第一部件和第二部分形成，该第一部件靠近轮毂的径向部分，该第二部件远离该径向部分。根据本专利技术的一个实施方式，所述输入元件由相互连接的第一引导垫圈和第二引导垫圈形成，轴承的第一部件用于引导垫圈中的一个的定心，轴承的第二部件用于摆式支撑构件的定心。根据本专利技术的一个实施方式，所述第二部件形成轴向止挡件，且摆式支撑构件的径向内部周边包括与该轴向止挡件互补的互补表面，该轴向止挡件被构造为使得阻止摆式支撑构件向着轮毂的径向部分的方向轴向移位。根据本专利技术的一个实施方式，所述第一轴承包括轴向突出部，该轴向突出部用作用于第二引导垫圈的轴向支承表面。本专利技术的目标还在于一种用于机动车辆的传动系统的部件，所述部件尤其是双飞轮式缓冲器、液力变矩器或摩擦盘，其包括如前所述的减振装置。最后，本专利技术的目标在于一种用于机动车辆的传动组件，其旨在被布置在配备有曲轴的热力发动机和配备有输入轴的变速箱之间，所述组件包括：-电机，其包括定子和围绕轴线X旋转可移动的转子；-离合器，其被设置为旋转接合和分离发动机的曲轴和转子；-如前所述的扭转减振装置，所述扭转减振装置被设置为在转子和变速箱的输入轴之间传递扭矩和缓冲旋转非均匀性。附图说明通过阅读以下参照附图通过非限制性示例的方式给出的说明，本专利技术将被更好地理解，且本专利技术的其它细节、特征和优点将显而易见，在附图中：图1是根据本专利技术的一个实施方式的传动组件的示意图；图2是根据本专利技术的一个实施方式的、包括扭转减振装置的摩擦式离合器的轴向半剖视图；图3a和3b是根据本专利技术的一个实施方式的减振装置的分别依据所述装置的第一侧和依据所述装置的第二侧的三维视图；图4a和4b是板件和定相构件分别在正向方向(D)和反向方向(R)上止动的示意图；图5是根据本专利技术的一个实施方式的扭转减振装置的板件的透视图；图6是根据本专利技术的一个实施方式的定相构件的第一面的透视图；图7是根据与图6相同的实施方式的定相构件的第二面的透视图；图8a是根据本专利技术的一个实施方式的减振装置的示意图；图8b和8c是缓冲装置沿图8a的轴线A和轴线B的横向剖面图；图9是根据本专利技术的一个实施方式的包括止动元件的减振装置的示意图；图10是根据图9的根据本专利技术的实施方式的减振装置的透视图；图11是根据本专利技术的一个实施方式的传动组件的示意图；图12是根据本专利技术的一个实施方式的减振装置的示意图；图13是根据本专利技术的一个变型的减振装置的示意图；图14是根据本专利技术的一个变型的减振装置的局部剖面视图；图15是示出根据图14中所示的变型的减振装置的剖面视图，以及图16是根据本专利技术的一个实施方式的减振装置的局部剖面示图。具体实施方式在说明书和权利要求书中，根据说明书中给出的定义，使用术语“外部”和“内部”以及取向“轴向”和“径向”以指示传动组件的元件。按照惯例，传动组件的旋转轴线X确定取向“轴向”，取向“径向”与双飞轮式减振器的旋转轴线X正交地、且自内部朝向外部而远离所述轴线地指向。术语“外部”和“内部”用于通过参照轴线X限定一个元件相对于另一元件的相对位置，由此，与径向定位于周边处的外部元件对比，靠近轴线的元件被看作是内部元件。此外，术语“后部”AR和“前部”AV用于相对于车辆在其向前行驶时的前进的方向限定一个元件相对于另一元件的相对位置。图1根据本专利技术的一个实施方式示出了设置在热机1和变速箱2之间的传动组件。传动组件包括第一摩擦式离合器330、扭转减振装置4、包括定子501和转子502的电机500，以及第二摩擦式离合器340。图2示出了与扭转减振器装置4相关联的第一摩擦式离合器330。第一摩擦式离合器330连接至惯性飞轮3。惯性飞轮3包括第一环形部分6和柱形部分7，该第一环形部分6径向延伸，该柱形部分7自该第一环形部分6的外部周边朝向后部轴向延伸。第二柱形部分8和环形盖9固定在柱形部分7上。第一环形部分6、柱形部分7以及第二环形部分8限定了环形腔室10。惯性飞轮3还包括设置在第一环形部分6中的孔(未示出)。接合在孔中的固定螺钉(未示出)允许将惯性飞轮3固定至曲轴的端部。摩擦式离合器330包括由第二环形部分8形成的反作用盘、并包括压盘11和摩擦盘12。压盘11轴向可移动以便在热机和变速箱的输入轴之间传递扭矩时与摩擦盘12接触。致动元件或环形膜片96轴向促动压盘11抵靠摩擦盘12和反作用盘8。在一个未示出的变型中，离合器可以是常开式的。在该情况下，是离合器分离轴承(未示出)的向后运动允许经由膜片96向着反作用盘8的方向促动压盘11。在这样的常开式离合器中，膜片96具有适当的弹性，以使得其指状部处于止动之前的位置中。扭转减振装置4包括远本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于机动车辆的扭转减振装置(4)，包括：可移动的第一元件(13、14)和可移动的第二元件(15、16)，所述第一元件(13、14)能够接收输入扭矩，所述第二元件(15、16)能够传递输出扭矩，所述第一元件和第二元件是同轴的并围绕轴线X可旋转移动，中心轮毂，其旋转联接至所述第二元件，并能够连接至变速箱的输入轴，至少一个弹性构件(25、26)组，所述弹性构件(25、26)安装在所述第一元件和第二元件之间并对所述第一元件和第二元件相对于彼此的旋转起反作用，定相构件(32、33)，其围绕轴线X可旋转移动并由第一部分(32)和第二部分(33)形成，其用于串联地设置该组的弹性构件，以使得每个组的弹性构件与彼此同相地变形，和摆动式减振器(48)，其包括摆式支撑构件(49’)，该摆式支撑构件(49’)能够围绕旋转轴线旋转移位，至少一个重块(54、55)可移动地安装在该摆式支撑构件(49’)上，该摆式支撑构件旋转连接至所述定相构件，所述定相构件通过该摆式支撑构件定中心于中心轮毂上。
【技术特征摘要】
2015.07.24 FR 15571101.一种用于机动车辆的扭转减振装置(4)，包括：可移动的第一元件(13、14)和可移动的第二元件(15、16)，所述第一元件(13、14)能够接收输入扭矩，所述第二元件(15、16)能够传递输出扭矩，所述第一元件和第二元件是同轴的并围绕轴线X可旋转移动，中心轮毂，其旋转联接至所述第二元件，并能够连接至变速箱的输入轴，至少一个弹性构件(25、26)组，所述弹性构件(25、26)安装在所述第一元件和第二元件之间并对所述第一元件和第二元件相对于彼此的旋转起反作用，定相构件(32、33)，其围绕轴线X可旋转移动并由第一部分(32)和第二部分(33)形成，其用于串联地设置该组的弹性构件，以使得每个组的弹性构件与彼此同相地变形，和摆动式减振器(48)，其包括摆式支撑构件(49’)，该摆式支撑构件(49’)能够围绕旋转轴线旋转移位，至少一个重块(54、55)可移动地安装在该摆式支撑构件(49’)上，该摆式支撑构件旋转连接至所述定相构件，所述定相构件通过该摆式支撑构件定中心于中心轮毂上。2.根据权利要求1所述的装置，其中，其包括安装在所述摆式支撑构件和所述中心轮毂之间的轴承(17、97、98)。3.根据权利要求2所述的装置，其中，所述轴承为滑动轴承、滚动轴承或锥形轴承(105)。4.根据权利要求2或3所述的装置，其中，所述轴承(17)由单个整体式部件形成。5.根据权利要求4所述的装置，其中，所述输入元件由相互连接的第一引导垫圈(13)和第二引导垫圈(14)形成，所述轴承用于所述摆式支撑构件和引导垫圈(14)中的一个...
【专利技术属性】
技术研发人员：G·勒巴斯，R·弗胡格，T·拉福格，F·凯勒雷特，E·科姆迈恩，
申请(专利权)人：法雷奥离合器公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR
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