一种卡子结构及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种卡子结构及车辆，其中，卡子结构包括：固定部和隔离部；所述固定部上设有安装孔、容纳孔和限位口，所述限位口与所述容纳孔相连通；所述隔离部上设有卡口和限位结构，所述隔离部上设有卡口的结构部分置于所述容纳孔内，所述限位结构从所述容纳孔中伸出与所述限位口相连。本实用新型专利技术提供的方案通过设置固定部和隔离部能够在实现固定功能的同时，实现排管之间的隔离，防止彼此间的干涉，解决了现有技术中制动排管卡子用途单一的问题；同时，结构简单，便于制造，降低了生产成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆
，特别是指一种卡子结构及车辆。
技术介绍
在汽车制动管路设计中，为了让制动排管不与其他零部件干涉，保持正确的位置，减少由于汽车振动引起的制动硬管变形，提高制动系统性能的稳定性；通常在制动排管的适当位置安装制动排管固定卡子或隔离卡子。传统制动排管卡子都是只能用于固定制动排管，或只能用于隔离制动排管，这样造成汽车设计中制动排管卡子种类多，不利于管理，且浪费生产成本。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种卡子结构及车辆，解决现有技术中制动排管卡子用途单一的问题。为解决上述技术问题，本技术的实施例提供一种卡子结构，包括：固定部和隔离部；其中，所述固定部上设有安装孔、容纳孔和限位口，所述限位口与所述容纳孔相连通；所述隔离部上设有卡口和限位结构，所述隔离部上设有卡口的结构部分置于所述容纳孔内，所述限位结构从所述容纳孔中伸出与所述限位口相连。可选的，所述限位结构为矩形凸块结构，所述限位结构与所述限位口为插接相连。可选的，所述安装孔设于所述固定部的第一端，所述容纳孔设于所述固定部的第二端；所述第一端为能够开合的活动端；所述第二端为封闭端。可选的，所述安装孔沿所述固定部的厚度方向延伸，所述容纳孔沿所述固定部的宽度方向延伸，所述厚度方向与所述宽度方向相垂直。可选的，所述限位口的延伸方向与所述容纳孔的延伸方向相垂直。可选的，所述固定部的材质为金属。可选的，所述固定部的材质为一般用冷轧碳钢薄板及钢带SPCC。可选的，所述隔离部的材质为塑料。可选的，所述隔离部的材质为聚甲醛。本技术还提供了一种车辆，包括车身、零部件支架和排管，还包括：上述的卡子结构；其中，所述排管穿过所述卡子结构的卡口进行定位，所述卡子结构通过安装孔固定于所述车身或所述零部件支架上。本技术的上述技术方案的有益效果如下：上述方案中，所述卡子结构通过设置固定部和隔离部能够在实现固定功能的同时，实现排管之间的隔离，防止彼此间的干涉，解决了现有技术中制动排管卡子用途单一的问题；同时，结构简单，便于制造，降低了生产成本。附图说明图1为本技术实施例的卡子结构示意图；图2为本技术实施例的隔离部结构示意图；图3为本技术实施例的固定部结构示意图；图4为本技术实施例的卡子结构使用示意图。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本技术进行详细描述。本技术针对现有的技术中制动排管卡子用途单一的问题，提供一种卡子结构，如图1至图3所示，包括：固定部1和隔离部2；其中，所述固定部1上设有安装孔3、容纳孔4和限位口5，所述限位口5与所述容纳孔4相连通；所述隔离部2上设有卡口6和限位结构7，所述隔离部2上设有卡口6的结构部分置于所述容纳孔4内，所述限位结构7从所述容纳孔4中伸出与所述限位口5相连。本技术实施例提供的所述卡子结构通过设置固定部和隔离部能够在实现固定功能的同时，实现排管之间的隔离，防止彼此间的干涉，解决了现有技术中制动排管卡子用途单一的问题；同时，结构简单，便于制造，降低了生产成本。如图1和图2所示，优选的，所述限位结构7为矩形凸块结构，所述限位结构7与所述限位口5为插接相连。具体的，如图1和图3所示，所述安装孔3设于所述固定部1的第一端8，所述容纳孔4设于所述固定部的第二端9；所述第一端8为能够开合的活动端；所述第二端9为封闭端。活动端在呈打开状态时，能够允许隔离部通过，进入容纳孔；封闭端可具有一定的弹性。如图1和图3所示，所述安装孔3沿所述固定部1的厚度方向A延伸，所述容纳孔4沿所述固定部1的宽度方向B延伸，所述厚度方向A与所述宽度方向B相垂直；所述限位口5的延伸方向与所述容纳孔4的延伸方向相垂直。本技术实施例中，所述固定部的材质优选为金属，所述隔离部的材质优选为塑料。具体的，所述固定部的材质为一般用冷轧碳钢薄板及钢带SPCC；所述隔离部的材质为聚甲醛。所述固定部可为冲压成型。下面对本技术实施例提供的卡子结构进行进一步说明。本技术的目的在于提供一种多用途卡子结构，有效克服传统制动排管卡子的问题，具体如下：如图1所示，本技术的多用途制动排管卡子，由塑料部(隔离部2)和金属部(固定部1)组成。如图2所示，塑料部并排设有三个制动硬管卡口(卡口6)，设有限位结构7；塑料部材料优选为聚甲醛，具有较好的韧性，减少对管子磨损，保证制动硬管性能的稳定性。如图3所示，金属部设有安装孔3，限位口5，用于通过塑料部的限位结构7对塑料部进行限位，如图1所示。金属部材料优选为SPCC，可通过冲压成型工艺加工完成，结构简单，便于制造。如图4所示，本技术的塑料部(隔离部2)和金属部(固定部1)组合使用，用于将制动排管C固定于车身或其他零部件支架上。当然，本技术实施例的塑料部也可以单独使用，用于隔离制动排管：制动排管由三根制动硬管C1、C2、C3组成，制动排管一段通过本技术的金属部上的安装孔3固定于车身或其他零部件支架上；另一段通过本技术的塑料部实现隔离，保证三根制动硬管C1、C2、C3之间具有一定间隙，不会出现干涉问题。也就是说，本技术实施例提供的卡子结构的两个部分通过组合或拆分使用方式，可以对制动排管起固定或隔离作用。综上所述，本技术实施例提供的方案结构简单，便于制造，用途多样，可减少制动排管固定卡子的种类，降低生产成本。为了解决上述技术问题，本技术实施例还提供了一种车辆，包括车身、零部件支架和排管，还包括：上述的卡子结构；其中，所述排管穿过所述卡子结构的卡口进行定位，所述卡子结构通过安装孔固定于所述车身或所述零部件支架上。需要说明的是，上述卡子结构的所述实现实施例均适用于该车辆的实施例中，也能达到相同的技术效果。以上所述的是本技术的优选实施方式，应当指出对于本
的普通人员来说，在不脱离本技术所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种卡子结构，其特征在于，包括：固定部和隔离部；其中，所述固定部上设有安装孔、容纳孔和限位口，所述限位口与所述容纳孔相连通；所述隔离部上设有卡口和限位结构，所述隔离部上设有卡口的结构部分置于所述容纳孔内，所述限位结构从所述容纳孔中伸出与所述限位口相连。

【技术特征摘要】
1.一种卡子结构，其特征在于，包括：固定部和隔离部；其中，所述固定部上设有安装孔、容纳孔和限位口，所述限位口与所述容纳孔相连通；所述隔离部上设有卡口和限位结构，所述隔离部上设有卡口的结构部分置于所述容纳孔内，所述限位结构从所述容纳孔中伸出与所述限位口相连。2.根据权利要求1所述的卡子结构，其特征在于，所述限位结构为矩形凸块结构，所述限位结构与所述限位口为插接相连。3.根据权利要求1所述的卡子结构，其特征在于，所述安装孔设于所述固定部的第一端，所述容纳孔设于所述固定部的第二端；所述第一端为能够开合的活动端；所述第二端为封闭端。4.根据权利要求1所述的卡子结构，其特征在于，所述安装孔沿所述固定部的厚度方向延伸，所述容纳孔沿所述固定部的宽度方...

【专利技术属性】
技术研发人员：童成前，赵策，江军，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11