轮胎花纹制造技术

本实用新型专利技术提出一种轮胎花纹，包括中央花纹块区、第一花纹块区和第二花纹块区，其中，中央花纹块区为长条状，第一花纹块区位于中央花纹块区左侧，第一花纹块区包括沿轮胎周向均匀排布的多个V形沟槽，V形沟槽的两端开口，第一花纹块区与第二花纹块区相对于中央花纹块区的一中心点中心对称。本实用新型专利技术的轮胎花纹同时具备噪音小，抓地能力强，以及排水性能好的优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于轮胎花纹结构领域，尤其涉及一种非对称式轮胎花纹。
技术介绍
随着全球汽车行业技术的不断发展，人们对汽车理念的不断提高，对提供承载力、传递驱动力的轮胎提出了越来越高的要求，特别是欧盟标签法规的实施，轮胎的噪声、乘驾舒适性、干湿地安全性越来越受到关注。中国技术专利CN2936806Y公开了一种轿车子午线轮胎花纹，包括轮胎的条状中央花纹块、斜状中央花纹块、肩部花纹块、纵向主沟、横向主沟、花纹钢片，其中条状中央花纹块与斜状中央花纹块之间设置纵向主沟，肩部花纹块之间设置横向主沟，斜状中央花纹块和肩部花纹块上设置花纹钢片。该轿车子午线轮胎花纹具备较好的排水性能和抓地性能。然而，在轮胎高速运转过程中，由于横穿在花纹沟槽内的气流较大，因此产生的轮胎噪音较大，影响了汽车行驶的舒适性。中国技术专利CN204236149U公开了一种花纹差异化非对称胎面结构，包括胎面分为中心区域以及所述中心区域两侧的胎肩区域，中心区域上设置有若干细花纹肋条，胎肩区域上设置有外侧胎肩花纹块和内侧胎肩花纹块，若干所述细花纹肋条、外侧胎肩花纹块和内侧胎肩花纹块均由若干纵向主沟槽间隔开，外侧胎肩花纹块包括若干第一封闭沟槽，内侧胎肩花纹块包括若干第二封闭沟槽。该花纹差异化非对称胎面结构的胎面中心左右的花纹不一样，并将胎面中心一侧花纹设置为重排水性能的结构，另一侧设置为重抓地和转弯性能的结构。然而，这种结构形式不仅在轮胎安装时需要注意安装方向，而且对于平衡轮胎干/湿地操控性能和乘坐舒适性能的能力较低。综上所述，如何既提高轮胎干/湿地操控性能，又能最大程度的保证轮胎的乘坐舒适性能，即达到二者之间性能的平衡，从而设计出最佳的轮胎产品，一直以来是轮胎胎面花纹设计者需要重点考虑的。
技术实现思路
本技术针对现有技术不能有效地同时提高轮胎在干/湿地路面的操控性能和轮胎乘坐舒适性能的技术问题，提出一种使轮胎噪音小，抓地能力强，以及排水性能好的轮胎花纹。为了达到上述目的，本技术采用的技术方案为：一种轮胎花纹，包括中央花纹块区、第一花纹块区和第二花纹块区，其中，中央花纹块区为长条状，第一花纹块区位于中央花纹块区左侧，第一花纹块区包括沿轮胎周向均匀排布的多个V形沟槽，V形沟槽的两端开口，第一花纹块区与第二花纹块区相对于中央花纹块区的一中心点中心对称。作为优选，在第一花纹块区和中央花纹块区之间设置有第一纵向沟槽。作为优选，V形沟槽由两条弧形沟槽构成，两条弧形沟槽连接部分圆滑过渡。作为优选，V形沟槽之间设置有第一横向沟槽，第一横向沟槽的宽度小于V形沟槽。作为优选，第一横向沟槽一端连通第二纵向沟槽，另一端连通V形沟槽。作为优选，轮胎花纹还包括第三花纹块区和第四花纹块区，第三花纹块区位于第一花纹块区的左侧并横跨胎肩和胎冠，第三花纹块区包括沿轮胎周向分布的第二横向沟槽，第三花纹块区与第四花纹块区相对于中央花纹块区的一中心点中心对称。作为优选，在第一花纹块区与第三花纹块区之间设置有第二纵向沟槽。作为优选，第二横向沟槽从轮胎胎冠延伸至轮胎胎肩，并在位于轮胎胎肩的端部处开口。作为优选，第二横向沟槽倾斜设置。作为优选，第三花纹块区还包括用于为由第二横向沟槽分隔而成的花纹块散热的钢片。与现有技术相比，本技术的优点和积极效果在于：1、本技术采用中心对称的花纹结构形式，并配合V形沟槽，可以切断气流，从而有效减小了轮胎在高速行驶过程中产生的噪音，使驾乘者有更舒适、安静的驾乘体验；通过设置两端开口的V形沟槽既可以克服传统的横向花纹排水性能差、噪音大的缺点，又可以克服传统的纵向花纹抓地能力差的缺陷。2、通过设置第一纵向沟槽和第二纵向沟槽，可以进一步提高轮胎的排水能力，以及进一步降低轮胎的噪音。3、通过在第三花纹块区和第四花纹块区设置有沿轮胎周向分布的开放式第二横向沟槽，有效地增强了轮胎湿地排水性能，以及有效地防止轮胎的侧向水滑。附图说明图1为本技术轮胎花纹的结构示意图；以上各图中：1、第一花纹块区；2、第一纵向沟槽；3、第二花纹块区；4、中央花纹块区；5、第三花纹块区；6、第四花纹块区；7、V形沟槽；8、第一横向沟槽；9、钢片；10、第二横向沟槽；11、第二纵向沟槽。具体实施方式下面，通过示例性的实施方式对本技术进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其他实施方式中。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”、“下”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。实施例：如图1所示，一种轮胎花纹，包括中央花纹块区4、第一花纹块区1和第二花纹块区3，其中，中央花纹块区4为条状，第一花纹块区1位于中央花纹块区4左侧，第一花纹块区1包括沿轮胎周向均匀排布的多个V形沟槽7，V形沟槽7的两端开口，通过设置两端开口的V形沟槽7既可以克服传统的横向花纹排水性能差、噪音大的缺点，又可以克服传统的纵向花纹抓地能力差的缺陷；第一花纹块区1与第二花纹块区3相对于中央花纹块区4的一中心点中心对称。本技术采用中心对称的花纹结构形式，并配合V形沟槽，可以切断气流，从而有效减小了轮胎在高速行驶过程中产生的噪音，使驾乘者有更舒适、安静的驾乘体验。如图1所示，作为本实施例的一个具体实施方式，V形沟槽7由两条弧形沟槽构成，两条弧形沟槽连接部分圆滑过渡，其作用是，当汽车在湿滑路面上行驶时，流经V形沟槽7的水流能够被顺利地排除，避免由于水流的冲击而产生的应力集中的现象。此外，V形沟槽7独特的弧线形结构可以有效的降低滚动阻力，并减少能源消耗。在第一花纹块区1和中央花纹块区4之间设置有宽阔的第一纵向沟槽2，以此进一步提高轮胎的排水性能，以及降低轮胎高速行驶过程中产生的噪音。V形沟槽7之间设置有第一横向沟槽8，第一横向沟槽8的宽度小于V形沟槽7，以此进一步提高轮胎在干湿地面的抓地力。此外，细小的第一横向沟槽8还能起到为由V形沟槽7隔离的花纹块散热的作用。将第一横向沟槽8设置为一端连通第二纵向沟槽11，另一端连通V形沟槽7的结构形式，以此进一步提高轮胎的排水性能。如图1所示，本技术的轮胎花纹还包括第三花纹块区5和第四花纹块区6，第三花纹块区5位于第一花纹块区1的左侧并横跨胎肩和胎冠，第三花纹块区5包括沿轮胎周向分布的第二横向沟槽10，第三花纹块区5与第四花纹块区6相对于中央花纹块区4的一中心点中心对称。通过在第三花纹块区和第四花纹块区设置有沿轮胎周向分布的第二横向沟槽10，可以提高轮胎胎肩处的抓地能力，进而加强轮胎的转弯操控性。作为本实施例的一个具体实施方式，在第一花纹块区1与第三花纹块区5之间设置有第二纵向沟槽11，以此进一步提高轮胎的排水性能，以及降低轮胎高速行驶过程中产生的噪音。第二横向沟槽10从轮胎胎冠延伸至轮胎胎肩，并在位于轮胎胎肩的端部处开口。开放式的第二横向沟槽10设置，能够有效地增强轮胎湿地排水性能，以及有效地防止轮胎的侧向水本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮胎花纹，包括条状的中央花纹块区(4)，其特征在于：还包括第一花纹块区(1)和第二花纹块区(3)，其中，第一花纹块区(1)位于中央花纹块区(4)左侧，第一花纹块区(1)包括沿轮胎周向均匀排布的多个V形沟槽(7)，V形沟槽(7)的两端开口，第一花纹块区(1)与第二花纹块区(3)相对于中央花纹块区(4)的一中心点中心对称。

【技术特征摘要】
1.一种轮胎花纹，包括条状的中央花纹块区(4)，其特征在于：还包括第一花纹块区(1)和第二花纹块区(3)，其中，第一花纹块区(1)位于中央花纹块区(4)左侧，第一花纹块区(1)包括沿轮胎周向均匀排布的多个V形沟槽(7)，V形沟槽(7)的两端开口，第一花纹块区(1)与第二花纹块区(3)相对于中央花纹块区(4)的一中心点中心对称。2.根据权利要求1所述的轮胎花纹，其特征在于：在第一花纹块区(1)和中央花纹块区(4)之间设置有第一纵向沟槽(2)。3.根据权利要求1或2所述的轮胎花纹，其特征在于：V形沟槽(7)由两条弧形沟槽构成，两条弧形沟槽连接部分圆滑过渡。4.根据权利要求3所述的轮胎花纹，其特征在于：V形沟槽(7)之间设置有第一横向沟槽(8)，第一横向沟槽(8)的宽度小于V形沟槽(7)。5.根据权利要求4所述的轮胎花纹，其特征在于：第一横向沟槽(8)一端连通第二纵向沟槽(11)...

【专利技术属性】
技术研发人员：田苗，黄娜，张琳，苗梅，李晓红，
申请(专利权)人：青岛双星轮胎工业有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37