一种汽车散热器用的电子风扇总成制造技术

本实用新型专利技术所公开的是一种汽车散热器用的电子风扇总成，包括风罩总成、电机和风叶，所述风罩总成包括有风罩框架、风罩支架、固定在风罩框架上的窗挡板和定位器以及固定于风罩支架上的安装支架和锁紧卡，所述电机固定在风罩框架上，电机包括前端盖、电枢总成、定子总成、刷架总成和后端盖；所述风叶与电机的输出轴传动联接配合，所述风叶由轮毂和安装在轮毂边缘的七片等距离分布的叶片组成；风罩总成上具有两个直径大小不同的风罩框架，每个风罩框架上均固定有电机，且电机上安装有不同直径大小的风叶。具有在满足风扇流量性能的情况下降低风扇噪声总值，改善声音质量的特点。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车配件，特别涉及一种低噪声的发动机电子风扇总成。
技术介绍
在汽车的发动室内一般都设置有冷却水箱，用于发动机的冷却，改冷却水箱上联接有散热器，并在散热器上安装有电子风扇总成，以辅助散热器与汽车外部进行热量交换，进而降低冷却水箱中循环水的温度。汽车发动机电子风扇的噪声是由电子风扇转动产生的，与转速成正比。风扇噪声主要是由风扇叶片切割空气或由风扇后面的部件所产生的空气紊流产生的，通过改变叶片的直径、数量、形状或角度，以及采用可变叶片风扇或改进风扇风罩的形状都可以减少风扇噪声。研究表明，风扇的风量越大，其噪声也就越大，风扇叶片的形状直接影响叶片附近的涡流强度，从而影响风扇的效率，导致风扇噪声较大，影响使用舒适度。
技术实现思路
本技术旨在提供结构设计合理的且可降噪的一种汽车散热器用的电子风扇总成，在满足风扇流量性能的情况下降低风扇噪声总值，改善声音质量的电子风扇。本技术实现其目的的技术方案是：一种汽车散热器用的电子风扇总成，包括风罩总成、电机和风叶，所述风罩总成包括有风罩框架、风罩支架、固定在风罩框架上的窗挡板和定位器以及固定于风罩支架上的安装支架和锁紧卡，所述电机固定在风罩框架上，电机包括前端盖、电枢总成、定子总成、刷架总成和后端盖；所述风叶与电机的输出轴传动联接配合，所述风叶由轮毂和安装在轮毂边缘的七片等距离分布的叶片组成；风罩总成上具有两个直径大小不同的风罩框<br>架，每个风罩框架上均固定有电机，且电机上安装有不同直径大小的风叶。所述风叶的外侧设有护风环。所述风罩框架的两侧设有多个用于连接散热器的螺纹连接孔。所述叶片采用前弯结构，沿叶片径向各曲线弯曲处取8个半径截面，以风叶圆心与叶片根部的中点为基准线，从叶片根部至顶部叶片的前弯角度依次为16°、7°、10°、12°、11°、14°、18°、32°；叶片前后外缘弧长之比为0.85-0.95,叶片外内边缘两侧弧长之比为0.6-0.65；叶片后边缘的四段弧线，每段所述弧线的变化形状为凸起形、凹下形、凸起形和直线性，叶片前边缘的两段弧线，每段所述弧线的变化形状为凹下形圆滑连接。附图说明图1为本技术的一种汽车散热器用电子风扇总成正视结构示意图；图2为本技术的一种汽车散热器用电子风扇总成后视结构示意图；图3为本技术的一种汽车散热器用电子风扇总成等轴测视图；图4为本技术的一种汽车散热器用电子风扇总成单电机剖视结构示意图；图5为本技术的一种汽车散热器用电子风扇总成风叶正视结构示意图；图6为本技术的一种汽车散热器用电子风扇总成沿叶片径向各曲线弯曲处取的第1个半径截面处的示意图；图7为本技术的一种汽车散热器用电子风扇总成沿叶片径向各曲线弯曲处取的第2个半径截面处的示意图；图8为本技术的一种汽车散热器用电子风扇总成沿叶片径向各曲线弯曲处取的第3个半径截面处的示意图；图9为本技术的一种汽车散热器用电子风扇总成沿叶片径向各曲线弯曲处取的第4个半径截面处的示意图；图10为本技术的一种汽车散热器用电子风扇总成沿叶片径向各曲线弯曲处取的第5个半径截面处的示意图；图11为本技术的一种汽车散热器用电子风扇总成沿叶片径向各曲线弯曲处取的第6个半径截面处的示意图；图12为本技术的一种汽车散热器用电子风扇总成沿叶片径向各曲线弯曲处取的第7个半径截面处的示意图；图13为本技术的一种汽车散热器用电子风扇总成沿叶片径向各曲线弯曲处取的第8个半径截面处的示意图。具体实施方式以下对照附图，通过具体实施方式的描述，对本技术作进一步说明。具体实施方式之一，如附图1～5所示：一种汽车散热器用的电子风扇总成，包括风罩总成1、电机2和风叶3，所述风罩总成1包括有风罩框架1-1、风罩支架1-6、固定在风罩框架1-1上的窗挡板1-2和定位器1-3以及固定于风罩支架1-6上的安装支架1-4和锁紧卡1-5，所述电机2固定在风罩框架1-1上，电机2包括前端盖2-1、电枢总成2-2、定子总成2-3、刷架总成2-4和后端盖2-5；所述风叶3与电机2的输出轴传动联接配合，所述风叶3由轮毂3-1和安装在轮毂3-1边缘的七片等距离分布的叶片3-2组成；其特征在于：风罩总成1上具有两个直径大小不同的风罩框架1-1，每个风罩框架1-1上均固定有电机2，且电机2上安装有不同直径大小的风叶3。本技术采用凸框的结构设计，可以将整个风罩总成接于散热器上，由此可以提高二者装配的稳定性，并有效减少二者之间的联接间隙，从而减小风扇与散热器之间噪声；采用两个电机结构设计，可以增加电子风扇与散热器的散热面积，减小电子风扇总成转速，从而降低电子风扇总成的噪声；与电机输出轴传动联接配合的风叶直径大小不同，避免两个电机在运行时因转速相近产生的共振，优化整车舒适度。所述风叶3的外侧设有护风环3-3。风叶3采用护风环外缘加折边结构，提高了叶片的强度，减小流速，风扇整体气流更加集中，提高了风扇的效率。同时由于护风环的支撑加强作用，克服了风扇运行时叶片的抖动幅度，减小由于叶片强度不够而引起的异常噪声，优化噪声舒适度。所述风罩框架1-1的两侧设有多个用于连接散热器的螺纹连接孔1-1-1。能方便框架1-1与其他散热器连接。如图6～13所示，所述叶片3-2采用前弯结构，沿叶片3-2径向各曲线弯曲处取8个半径截面，以风叶3圆心与叶片3-2根部的中点为基准线，从叶片3-2根部至顶部叶片3-2的前弯角度依次为16°、7°、10°、12°、11°、14°、18°、32°；叶片3-2前后外缘弧长之比为0.85-0.95,叶片3-2外内边缘两侧弧长之比为0.6-0.65；叶片3-2后边缘的四段弧线，每段所述弧线的变化形状为凸起形、凹下形、凸起形和直线性，叶片3-2前边缘的两段弧线，每段所述弧线的变化形状为凹下形圆滑连接。叶片3-2为七片，七片叶片等距分布，奇数叶片可以减小风叶产生共振现象，叶片3-2的中间设计一凹陷区，凹陷深度为0～3mm，改变了气流流经叶片3.2的外缘、前缘的流动方式，从而减小空气在叶片3-2的外缘处的扩散，改善前缘进风面附近涡流现象，降低风叶涡流噪声。本技术中小风叶叶片可以采用以下具体设计尺寸，来达到更好的降噪和散热效果。表1叶片设计计算半径(mm)叶片弯曲角度A1(°)半径截面翼型本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车散热器用的电子风扇总成，包括风罩总成(1)、电机(2)和风叶(3)，所述风罩总成(1)包括有风罩框架(1‑1)、风罩支架(1‑6)、固定在风罩框架(1‑1)上的窗挡板(1‑2)和定位器(1‑3)以及固定于风罩支架(1‑6)上的安装支架(1‑4)和锁紧卡(1‑5)，所述电机(2)固定在风罩框架(1‑1)上，电机(2)包括前端盖(2‑1)、电枢总成(2‑2)、定子总成(2‑3)、刷架总成(2‑4)和后端盖(2‑5)；所述风叶(3)与电机(2)的输出轴传动联接配合，所述风叶(3)由轮毂(3‑1)和安装在轮毂(3‑1)边缘的七片等距离分布的叶片(3‑2)组成；其特征在于：风罩总成(1)上具有两个直径大小不同的风罩框架(1‑1)，每个风罩框架(1‑1)上均固定有电机(2)，且电机(2)上安装有不同直径大小的风叶(3)。

【技术特征摘要】
1.一种汽车散热器用的电子风扇总成，包括风罩总成(1)、电机(2)
和风叶(3)，所述风罩总成(1)包括有风罩框架(1-1)、风罩支架(1-6)、
固定在风罩框架(1-1)上的窗挡板(1-2)和定位器(1-3)以及固定于风
罩支架(1-6)上的安装支架(1-4)和锁紧卡(1-5)，所述电机(2)固定
在风罩框架(1-1)上，电机(2)包括前端盖(2-1)、电枢总成(2-2)、
定子总成(2-3)、刷架总成(2-4)和后端盖(2-5)；所述风叶(3)与电
机(2)的输出轴传动联接配合，所述风叶(3)由轮毂(3-1)和安装在轮
毂(3-1)边缘的七片等距离分布的叶片(3-2)组成；其特征在于：风罩
总成(1)上具有两个直径大小不同的风罩框架(1-1)，每个风罩框架(1-1)
上均固定有电机(2)，且电机(2)上安装有不同直径大小的风叶(3)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车散热器用的电子风扇总成，其特征
在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：王朝海，邱高峰，黄小强，
申请(专利权)人：日本电产凯宇汽车电器江苏有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32