【技术实现步骤摘要】
本技术涉及城市轨道交通
，具体涉及一种用于城市轨道车辆、公交车辆门系统的无源锁闭装置。
技术介绍
目前，轨道车辆上多螺旋传动门机应用非常广泛，如各种车辆门、屏蔽门、民用门等。所有螺旋传动的门机均存在门的锁闭与解锁问题，即螺旋传动门机采用丝杆对车门进行传动，而车门在关闭后，丝杆依然可以进行旋转，因此只需施加外力便可将门打开，存在着一定的安全隐患。目前无源螺旋门机锁闭机构依靠螺旋升角小于磨擦角自锁的原理，通过变升角螺杆锁住自适应螺母，如果自适应螺母的滚动销断裂或脱落等失效模式发生，将导致门锁意外打开的安全事故。比如：常见的无源全程锁闭装置和无源螺旋锁闭装置两种，前者是应用了特殊的矩形截面弹簧的单向离合器，后者通过变导程和自适应机构实现锁闭，但是，两者的锁闭装置结构均比较复杂，并存在以下问题：(1)无源全程锁闭装置是实现电机和丝杆间的传动的锁闭，对门扇没有直接的锁定，安全性，可靠性低；(2)无源螺旋锁闭装置由导程是在丝杆上实现变化的，丝杆加工不易，在锁闭段出现磨损后更换的成本较高。基于无源全程锁闭装置和无源螺旋锁闭装置结构和原理都很复杂，零件较多，加工工艺要求高，为此现有的如一申请号为201410833668.4的中国技术专利申请《一种用于城市轨道列车门系统的无源锁闭装置》披露了这样一种螺母无源锁闭装置，包括丝杆、螺母销组件、支承滑道、位置调整垫片、锁止块、传动拨叉组件和扭簧，所述丝杆安装在门系统承载驱动...
【技术保护点】
一种用于城市轨道车辆、公交车辆门系统的无源锁闭装置，包括由动力源驱动的丝杆(1)和与丝杆(1)螺旋配合的螺母(2)，该螺母(2)与丝杆(1)组成螺旋传动副，螺母(2)一侧固定连接有滚动销(3)，螺母(2)另一侧连接有用于连接并带动门扇移动的连接件(21)，还包括有与所述丝杆(1)平行设置的导向件(4)，该导向件(4)与所述滚动销(3)配合并能够引导滚动销(3)沿所述丝杆(1)的轴向移动，其特征在于所述导向件(4)的末端连接有限位件(5)，在所述滚动销(3)移动到对应于门扇锁闭位置时，所述滚动销(3)将离开所述导向件(4)并发生绕丝杆(1)轴向的转动，转动后的滚动销(3)即与所述限位件(5)配合从而限制滚动销(3)朝门扇开启方向横移；还包括有承接件(6)，在所述滚动销(3)移动到对应于门扇锁闭位置并发生绕丝杆(1)轴向的转动时，该承接件(6)将承接所述滚动销(3)；所述承接件(6)由弹性机构支撑从而使承接件(6)始终具有回复至初始状态的趋势。
【技术特征摘要】
1.一种用于城市轨道车辆、公交车辆门系统的无源锁闭装置，包括由动力源驱动的丝杆(1)和与丝杆(1)螺旋配合的螺母(2)，该螺母(2)与丝杆(1)组成螺旋传动副，螺母(2)一侧固定连接有滚动销(3)，螺母(2)另一侧连接有用于连接并带动门扇移动的连接件(21)，还包括有与所述丝杆(1)平行设置的导向件(4)，该导向件(4)与所述滚动销(3)配合并能够引导滚动销(3)沿所述丝杆(1)的轴向移动，其特征在于所述导向件(4)的末端连接有限位件(5)，在所述滚动销(3)移动到对应于门扇锁闭位置时，所述滚动销(3)将离开所述导向件(4)并发生绕丝杆(1)轴向的转动，转动后的滚动销(3)即与所述限位件(5)配合从而限制滚动销(3)朝门扇开启方向横移；还包括有承接件(6)，在所述滚动销(3)移动到对应于门扇锁闭位置并发生绕丝杆(1)轴向的转动时，该承接件(6)将承接所述滚动销(3)；所述承接件(6)由弹性机构支撑从而使承接件(6)始终具有回复至初始状态的趋势。
2.根据权利要求1所述的用于城市轨道车辆、公交车辆门系统的无源锁闭装置，其特征在于所述承接件(6)与一开关(7)配合，在所述滚动销(3)撞击所述承接件(6)时，承接件(6)将触发该开关(7)而使所述动力源断电关闭。
3.根据权利要求1所述的用于城市轨道车辆、公交车辆门系统的无源锁闭装置，其特征在于所述导向件(4)为一槽型滑道，所述滚动销(3)的末端能够适配其中并限位在该槽型滑道的上下侧壁之间。
4.根据权利要求3所述的用于城市轨道车辆、公交车辆门系统的无源锁闭装置，其特征在于所述限位件(5)为一由所述槽型滑道的下侧壁向下弯折而成的板状件。
5.根据权利要求2所述的用于城市轨道车辆、公交车辆门系统的无源锁闭装置，其特征在于所述承接件(6)包括一连接板(61)，连接板...
【专利技术属性】
技术研发人员：倪大成，王飞，王中钰，黄兵，
申请(专利权)人：宁波南车时代传感技术有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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