本实用新型专利技术公开了一种客货车斗，包括车斗底部(5)、前部(1)、后侧部(2)、左侧部(3)、右侧部(4)，所述车斗底部(5)包括四个底部方管、底部钢板(58)以及液压杆固定座，所述前部(1)包括三个前部方管、前部钢板(14)，所述后侧部(2)包三个后部方管、第四后部方管(24)、后部钢板(25)，所述右侧部(4)包括两个右侧部方管、右部钢板(43)、右部U型方管(44)、两个右部L型支撑方管(441)、右尾灯架(45)，所述左侧部(3)包括两个左侧部方管、左部钢板(33)、左部U型方管(32)、两个左部L型支撑方管、左尾灯架，本实用新型专利技术结构性能好、坚固而且安全性高。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种客货车斗，属于三轮车
技术介绍
目前，现有的三轮车车斗包括车斗底部、前部、后侧部、左侧部、右侧部，这五个部件通过钢板冲压而成，同时在其背面增加加强筋已增强强度，但这种车斗虽然增加了加强筋，但是其结构性能差，不坚固，同时其安全性差。
技术实现思路
本技术针对上述问题的不足，提出一种结构性能好、坚固而且安全性高的客货车斗。本技术为解决上述技术问题提出的技术方案是：一种客货车斗，包括车斗底部(5)、前部(1)、后侧部(2)、左侧部(3)、右侧部(4)，所述车斗底部(5)包括第一底部方管(51)、第二底部方管(52)、第三底部方管(53)、第四底部方管(54)、底部钢板(58)以及液压杆固定座，所述第一底部方管(51)、第三底部方管(53)、第二底部方管(52)、第四底部方管(54)依次连接围成矩形底部支架，且所述底部钢板(58)设置于底部支架上；所述液压杆固定座设置于第三底部方管(53)、第四底部方管(54)之间，且所述液压杆固定座位于底部支架前端部，而所述底部支架前端部设置有底部加固方管(59)，所述加固方管(59)的两端分别与第三底部方管(53)、第四底部方管(54)固定连接；所述液压杆固定座设置包括第一液压固定杆(55)、第二液压固定杆(56)以及第三液压固定杆(57)，所述第一液压固定杆(55)、第三液压固定杆(57)各自的两端分别与第三底部方管(53)、第四底部方管(54)固定连接，而所述第二液压固定杆(56)的两端分别与第一液压固定杆(55)、第三液压固定杆(57)固定连接；所述第二液压固定杆(56)上设置有液压杆固定片(561)；所述前部(1)包括第一前部方管(11)、第二前部方管(12)、第三前部方管(13)、前部钢板(14)，所述第一前部方管(11)、第二前部方管(12)、第一底部方管(51)、第三前部方管(13)围成前部支架，所述前部钢板(14)安装在前部支架上；所述后侧部(2)包括第一后部方管(21)、第二后部方管(22)、第三后部方管(23)、第四后部方管(24)、后部钢板(25)，所述第一后部方管(21)、第三后部方管(23)、第二后部方管(22)、第四后部方管(24)依次连接围成矩形后部支架，所述后部钢板(25)设置于矩形后部支架上；所述第三后部方管(23)与第二底部方管(52)之间通过合页(26)转动连接；所述右侧部(4)包括第一右侧部方管(41)、第二右侧部方管(42)、右部钢板(43)、右部U型方管(44)、第一右部L型支撑方管(441)、第二右部L型支撑方管(442)、右尾灯架(45)，所述第二前部方管(12)、第一右侧部方管(41)、第二右侧部方管(42)、第三底部方管(53)依次连接围成矩形右部支架，所述右部钢板(43)设置于矩形右部支架上；所述右部U型方管(44)与第一右侧部方管(41)固定连接，且所述右部U型方管(44)与第一右侧部方管(41)之间的夹角在80-100度之间，同时所述右部U型方管(44)与第二底部方管(52)之间通过第一右部L型支撑方管(441)、第二右部L型支撑方管(442)连接；所述第一右部L型支撑方管(441)位于后侧部(2)一侧，而第二右部L型支撑方管(442)位于前部(1)一侧；所述第一右部L型支撑方管(441)设置有卡线片(46)，第二右部L型支撑方管(442)与右部U型方管(44)之间通过第一三角片(443)加固连接；所述右尾灯架(45)设置于右部支架上，且位于后侧部(2)的一侧；同时所述后部支架上设置有右泥瓦固定板(47)，所述右泥瓦固定板(47)位于第一右部L型支撑方管(441)与第二右部L型支撑方管(442)之间；所述左侧部(3)包括第一左侧部方管(31)、第二左侧部方管、左部钢板(33)、左部U型方管(32)、第一左部L型支撑方管、第二左部L型支撑方管、左尾灯架，所述第三前部方管(13)、第一左侧部方管(31)、第二左侧部方管、第四底部方管(54)依次连接围成矩形左部支架，所述左部钢板(33)设置于矩形左部支架上；所述左部U型方管(32)与第一左侧部方管(31)固定连接，且所述左部U型方管(33)与第一左侧部方管(31)之间的夹角在80-100度之间，同时所述左部U型方管(33)与第四底部方管(54)之间通过第一左部L型支撑方管、第二左部L型支撑方管连接；所述第一左部L型支撑方管位于后侧部(2)一侧，而第二左部L型支撑方管位于前部(1)一侧；所述第二左部L型支撑方管与左部U型方管之间通过第二三角片加固连接；所述左尾灯架设置于左部支架上，且位于后侧部(2)的一侧；同时所述后部支架上设置有左泥瓦固定板，所述左泥瓦固定板位于第一左部L型支撑方管与第二左部L型支撑方管之间。优选的：所述右部U型方管(44)与第一右侧部方管(41)之间的夹角为90度；所述左部U型方管(33)与第一左侧部方管(31)之间的夹角为90度。进一步地：所述第二右侧部方管(42)上设置有右侧分体手扣(610)，所述第二后部方管(22)上设置有右侧手扣挂片(611)；所述右侧分体手扣(610)与右侧手扣挂片(611)相互配合将第二右侧部方管与第二后部方管(22)锁住；所述第二左侧部方管上设置有左侧分体手扣(620)，所述第一后部方管(21)上设置有左侧手扣挂片(621)；所述左侧分体手扣(620)与左侧手扣挂片(621)相互配合将第二左侧部方管与第一后部方管(21)锁住。进一步地：还包括护栏(7)，所述护栏(7)上设置有四个连接柱，分别为第一连接柱(71)、第二连接柱(72)、第三连接柱(73)、第四连接柱(74)；所述第一连接柱(71)通过第一螺栓组件与第二右侧部方管(42)可拆卸连接；所述第二连接柱(72)通过第二螺栓组件与第二前部方管(12)可拆卸连接；所述第三连接柱(73)通过第三螺栓组件与第三前部方管(13)可拆卸连接；所述第四连接柱(74)通过第四螺栓组件与第二左侧部方管可拆卸连接。本技术的一种客货车斗，相比现有技术，具有以下有益效果：1.由于车斗底部(5)、前部(1)、后侧部(2)、左侧部(3)、右侧部(4)，所述车斗底部(5)包括第一底部方管(51)、第二底部方管(52)、第三底部方管(53)、第四底部方管(54)、底部钢板(58)以及液压杆固定座，所述前部(1)包括第一前部方管(11)、第二前部方管(12)、第三前部方管(13)、前部钢板(14)，所述后侧部(2)包括第一后部方管(21)、第二后部方管(2本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种客货车斗，其特征在于：包括车斗底部(5)、前部(1)、后侧部(2)、左侧部(3)、右侧部(4)，所述车斗底部(5)包括第一底部方管(51)、第二底部方管(52)、第三底部方管(53)、第四底部方管(54)、底部钢板(58)以及液压杆固定座，所述第一底部方管(51)、第三底部方管(53)、第二底部方管(52)、第四底部方管(54)依次连接围成矩形底部支架，且所述底部钢板(58)设置于底部支架上；所述液压杆固定座设置于第三底部方管(53)、第四底部方管(54)之间，且所述液压杆固定座位于底部支架前端部，而所述底部支架前端部设置有底部加固方管(59)，所述加固方管(59)的两端分别与第三底部方管(53)、第四底部方管(54)固定连接；所述液压杆固定座设置包括第一液压固定杆(55)、第二液压固定杆(56)以及第三液压固定杆(57)，所述第一液压固定杆(55)、第三液压固定杆(57)各自的两端分别与第三底部方管(53)、第四底部方管(54)固定连接，而所述第二液压固定杆(56)的两端分别与第一液压固定杆(55)、第三液压固定杆(57)固定连接；所述第二液压固定杆(56)上设置有液压杆固定片(561)；所述前部(1)包括第一前部方管(11)、第二前部方管(12)、第三前部方管(13)、前部钢板(14)，所述第一前部方管(11)、第二前部方管(12)、第一底部方管(51)、第三前部方管(13)围成前部支架，所述前部钢板(14)安装在前部支架上；所述后侧部(2)包括第一后部方管(21)、第二后部方管(22)、第三后部方管(23)、第四后部方管(24)、后部钢板(25)，所述第一后部方管(21)、第三后部方管(23)、第二后部方管(22)、第四后部方管(24)依次连接围成矩形后部支架，所述后部钢板(25)设置于矩形后部支架上；所述第三后部方管(23)与第二底部方管(52)之间通过合页(26)转动连接；所述右侧部(4)包括第一右侧部方管(41)、第二右侧部方管(42)、右部钢板(43)、右部U型方管(44)、第一右部L型支撑方管(441)、第二右部L型支撑方管(442)、右尾灯架(45)，所述第二前部方管(12)、第一右侧部方管(41)、第二右侧部方管(42)、第三底部方管(53)依次连接围成矩形右部支架，所述右部钢板(43)设置于矩形右部支架上；所述右部U型方管(44)与第一右侧部方管(41)固定连接，且所述右部U型方管(44)与第一右侧部方管(41)之间的夹角在80‑100度之间，同时所述右部U型方管(44)与第二底部方管(52)之间通过第一右部L型支撑方管(441)、第二右部L型支撑方管(442)连接；所述第一右部L型支撑方管(441)位于后侧部(2)一侧，而第二右部L型支撑方管(442)位于前部(1)一侧；所述第二右部L型支撑方管(442)与右部U型方管(44)之间通过第一三角片(443)加固连接；所述右尾灯架(45)设置于右部支架上，且位于后侧部(2)的一侧；同时所述后部支架上设置有右泥瓦固定板(47)，所述右泥瓦固定板(47)位于第一右部L型支撑方管(441)与第二右部L型支撑方管(442)之间；所述左侧部(3)包括第一左侧部方管(31)、第二左侧部方管、左部钢板(33)、左部U型方管(32)、第一左部L型支撑方管、第二左部L型支撑方管、左尾灯架，所述第三前部方管(13)、第一左侧部方管(31)、第二左侧部方管、第四底部方管(54)依次连接围成矩形左部支架，所述左部钢板(33)设置于矩形左部支架上；所述左部U型方管(32)与第一左侧部方管(31)固定连接，且所述左部U型方管(33)与第一左侧部方管(31)之间的夹角在80‑100度之间，同时所述左部U型方管(33)与第四底部方管(54)之间通过第一左部L型支撑方管、第二左部L型支撑方管连接；所述第一左部L型支撑方管位于后侧部(2)一侧，而第二左部L型支撑方管位于前部(1)一侧；所述第二左部L型支撑方管与左部U型方管之间通过第二三角片加固连接；所述左尾灯架设置于左部支架上，且位于后侧部(2)的一侧；同时所述后部支架上设置有左泥瓦固定板，所述左泥瓦固定板位于第一左部L型支撑方管与第二左部L型支撑方管之间。...
【技术特征摘要】
1.一种客货车斗，其特征在于：包括车斗底部(5)、前部(1)、后侧部(2)、左侧部
(3)、右侧部(4)，所述车斗底部(5)包括第一底部方管(51)、第二底部方管(52)、
第三底部方管(53)、第四底部方管(54)、底部钢板(58)以及液压杆固定座，所
述第一底部方管(51)、第三底部方管(53)、第二底部方管(52)、第四底部方管(54)
依次连接围成矩形底部支架，且所述底部钢板(58)设置于底部支架上；所述液压
杆固定座设置于第三底部方管(53)、第四底部方管(54)之间，且所述液压杆固定
座位于底部支架前端部，而所述底部支架前端部设置有底部加固方管(59)，所述加
固方管(59)的两端分别与第三底部方管(53)、第四底部方管(54)固定连接；所
述液压杆固定座设置包括第一液压固定杆(55)、第二液压固定杆(56)以及第三液
压固定杆(57)，所述第一液压固定杆(55)、第三液压固定杆(57)各自的两端分
别与第三底部方管(53)、第四底部方管(54)固定连接，而所述第二液压固定杆(56)
的两端分别与第一液压固定杆(55)、第三液压固定杆(57)固定连接；所述第二液
压固定杆(56)上设置有液压杆固定片(561)；
所述前部(1)包括第一前部方管(11)、第二前部方管(12)、第三前部方管(13)、
前部钢板(14)，所述第一前部方管(11)、第二前部方管(12)、第一底部方管(51)、
第三前部方管(13)围成前部支架，所述前部钢板(14)安装在前部支架上；
所述后侧部(2)包括第一后部方管(21)、第二后部方管(22)、第三后部方管
(23)、第四后部方管(24)、后部钢板(25)，所述第一后部方管(21)、第三后部
方管(23)、第二后部方管(22)、第四后部方管(24)依次连接围成矩形后部支架，
所述后部钢板(25)设置于矩形后部支架上；所述第三后部方管(23)与第二底部
方管(52)之间通过合页(26)转动连接；
所述右侧部(4)包括第一右侧部方管(41)、第二右侧部方管(42)、右部钢板
(43)、右部U型方管(44)、第一右部L型支撑方管(441)、第二右部L型支撑方
管(442)、右尾灯架(45)，所述第二前部方管(12)、第一右侧部方管(41)、第二
右侧部方管(42)、第三底部方管(53)依次连接围成矩形右部支架，所述右部钢板
(43)设置于矩形右部支架上；所述右部U型方管(44)与第一右侧部方管(41)
固定连接，且所述右部U型方管(44)与第一右侧部方管(41)之间的夹角在80-100
度之间，同时所述右部U型方管(44)与第二底部方管(52)之间通过第一右部L
型支撑方管(441)、第二右部L型支撑方管(442)连接；所述第一右部L型支撑方
\t管(441)位于后侧部(2)一侧，而第二右部L型支撑方管(442)位于前部(1)
一侧；所述第二右部L型支撑方管(442)与...
【专利技术属性】
技术研发人员：魏强，刘福权，车银龙，
申请(专利权)人：小刀电动科技江苏有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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