现代有轨电车一体化站台控制系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种现代有轨电车一体化站台控制系统，包括主柜体和设置在所述主柜体下方的底座；底座顶部内端面上设置有底部旋转电机，底部旋转电机通过底部转轴与主柜体转动连接，底座的底部侧端面上设置有第二踏板和第一踏板，主柜体底部设置有第一踏板触碰开关和第二踏板触碰开关，第一踏板触碰开关与第一踏板电路连接，第二踏板触碰开关与第二踏板电路连接。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及有轨电车
，具体涉及一种现代有轨电车一体化站台控制系统。
技术介绍
有轨电车是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆；有轨电车是一种公共交通工具，亦称路面电车或简称电车，属轻铁的一种；目前有轨电车站台的控制装置在功能和结构上已经部门满足人们的需求，所以亟需一种现代有轨电车一体化站台控制系统以解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术的不足，提供一种现代有轨电车一体化站台控制系统，该现代有轨电车一体化站台控制系统可以很好地解决上述问题。为达到上述要求，本技术采取的技术方案是：提供一种现代有轨电车一体化站台控制系统，该现代有轨电车一体化站台控制系统包括主柜体和设置在所述主柜体下方的底座；底座顶部内端面上设置有底部旋转电机，底部旋转电机通过底部转轴与主柜体转动连接，底座的底部侧端面上设置有第二踏板和第一踏板，主柜体底部设置有第一踏板触碰开关和第二踏板触碰开关，第一踏板触碰开关与第一踏板电路连接，第二踏板触碰开关与第二踏板电路连接；主柜体的两侧端面上分别设置有控制端显示器和乘客端显示器，控制端显示器下方设置有第一键盘转轴，乘客端显示器下方设置有第二键盘转轴，第一键盘转轴和第二键盘转轴均与主柜体转动连接，第一键盘转轴与第一键盘相连接，第二键盘转轴与第二键盘相连接；主柜体内部设置有控制端身份识别装置、控制端输入信息处理装置、信号收发装置、总控装置、乘客端输入信息处理装置及乘客端资料存储装置，控制端显示器和第一键盘均通过控制端身份识别装置与所述控制端输入信息处理装置电路连接，第二键盘和所述乘客端显示器均与所述乘客端输入信息处理装置电路连接，乘客端输入信息处理装置和控制端输入信息处理装置均通过总控装置与信号收发装置电路连接。该现代有轨电车一体化站台控制系统具有的优点如下：（1）通过设置控制端和乘客端可以同时实现有轨电车车站控制和乘客的相关信息查询，实现有轨电车车站信息一体化控制。（2）通过设置第二键盘转轴、第二键盘、第一键盘及第一键盘转轴可以将第二键盘和第一键盘在需要时进行翻转以节省空间。（3）通过设置第二踏板、第一踏板、第一踏板触碰开关和第二踏板触碰开关可以在需要进行操作时踩踏第二踏板和第一踏板并通过第一踏板触碰开关和第二踏板触碰开关分别开启控制端和乘客端。（4）通过设置控制端身份识别装置、控制端输入信息处理装置、信号收发装置、总控装置、乘客端输入信息处理装置及乘客端资料存储装置可以对控制端的身份进行识别，并可以对乘客端的信息进行存储。（5）通过设置底部转轴和底部旋转电机可以将该现代有轨电车一体化站台控制系统主柜体进行旋转以方便使用。附图说明此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，在这些附图中使用相同的参考标号来表示相同或相似的部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：图1示意性地示出了根据本申请一个实施例的现代有轨电车一体化站台控制系统的结构示意图。其中：1、主柜体；2、控制端显示器；3、控制端身份识别装置；4、控制端输入信息处理装置；5、信号收发装置；6、总控装置；7、乘客端输入信息处理装置；8、乘客端资料存储装置；9、第一踏板触碰开关；10、第二踏板触碰开关；11、底部转轴；12、乘客端显示器；13、第二键盘转轴；14、第二键盘；15、第二踏板；16、底座；17、底部旋转电机；18、第一踏板；19、第一键盘；20、第一键盘转轴。具体实施方式为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，以下结合附图及具体实施例，对本申请作进一步地详细说明。在以下描述中，对“一个实施例”、“实施例”、“一个示例”、“示例”等等的引用表明如此描述的实施例或示例可以包括特定特征、结构、特性、性质、元素或限度，但并非每个实施例或示例都必然包括特定特征、结构、特性、性质、元素或限度。另外，重复使用短语“根据本申请的一个实施例”虽然有可能是指代相同实施例，但并非必然指代相同的实施例。为简单起见，以下描述中省略了本领域技术人员公知的某些技术特征。根据本申请的一个实施例，提供一种现代有轨电车一体化站台控制系统，如图1所示，包括主柜体1和设置在所述主柜体1下方的底座16；所述底座16顶部内端面上设置有底部旋转电机17，所述底部旋转电机17通过底部转轴11与所述主柜体1转动连接，所述底座16的底部侧端面上设置有第二踏板15和第一踏板18，所述主柜体1底部设置有第一踏板触碰开关9和第二踏板触碰开关10，所述第一踏板触碰开关9与所述第一踏板18电路连接，所述第二踏板触碰开关10与所述第二踏板15电路连接；所述主柜体1的两侧端面上分别设置有控制端显示器2和乘客端显示器12，所述控制端显示器2下方设置有第一键盘转轴20，所述乘客端显示器12下方设置有第二键盘转轴13，所述第一键盘转轴20和所述第二键盘转轴13均与所述主柜体1转动连接，所述第一键盘转轴20与第一键盘19相连接，所述第二键盘转轴13与所述第二键盘14相连接；所述主柜体1内部设置有控制端身份识别装置3、控制端输入信息处理装置4、信号收发装置5、总控装置6、乘客端输入信息处理装置7及乘客端资料存储装置8，所述控制端显示器2和第一键盘19均通过控制端身份识别装置3与所述控制端输入信息处理装置4电路连接，所述第二键盘14和所述乘客端显示器12均与所述乘客端输入信息处理装置7电路连接，所述乘客端输入信息处理装置7和控制端输入信息处理装置4均通过所述总控装置6与所述信号收发装置5电路连接。根据本申请的一个实施例，该现代有轨电车一体化站台控制系统的乘客端输入信息处理装置7和所述乘客端资料存储装置8电路连接。根据本申请的一个实施例，该现代有轨电车一体化站台控制系统通过设置控制端和乘客端可以同时实现有轨电车车站控制和乘客的相关信息查询，实现有轨电车车站信息一体化控制；通过设置第二键盘转轴13、第二键盘14、第一键盘19及第一键盘转轴20可以将第二键盘14和第一键盘19在需要时进行翻转以节省空间；通过设置第二踏板15、第一踏板18、第一踏板触碰开关9和第二踏板触碰开关10可以在需要进行操作时踩踏第二踏板15和第一踏板18并通过第一踏板触碰开关9和第二踏板触碰开关10分别开启控制端和乘客端；通过设置控制端身份识别装置3、控制端输入信息处理装置4、信号收发装置5、总控装置6、乘客端输入信息处理装置7及乘客端资料存储装置8可以对控制端的身份进行识别，并可以对乘客端的信息进行存储；通过设置底部转轴11和底部旋转电机17可以将该现代有轨电车一体化站台控制系统主柜体1进行旋转以方便使用。以上所述实施例仅表示本技术的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能理解为对本技术范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术保护范围。因此本技术的保护范围应该以所述权利要求为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种现代有轨电车一体化站台控制系统，其特征在于：包括主柜体和设置在所述主柜体下方的底座；所述底座顶部内端面上设置有底部旋转电机，所述底部旋转电机通过底部转轴与所述主柜体转动连接，所述底座的底部侧端面上设置有第二踏板和第一踏板，所述主柜体底部设置有第一踏板触碰开关和第二踏板触碰开关，所述第一踏板触碰开关与所述第一踏板电路连接，所述第二踏板触碰开关与所述第二踏板电路连接；所述主柜体的两侧端面上分别设置有控制端显示器和乘客端显示器，所述控制端显示器下方设置有第一键盘转轴，所述乘客端显示器下方设置有第二键盘转轴，所述第一键盘转轴和所述第二键盘转轴均与所述主柜体转动连接，所述第一键盘转轴与第一键盘相连接，所述第二键盘转轴与所述第二键盘相连接；所述主柜体内部设置有控制端身份识别装置、控制端输入信息处理装置、信号收发装置、总控装置、乘客端输入信息处理装置及乘客端资料存储装置，所述控制端显示器和第一键盘均通过控制端身份识别装置与所述控制端输入信息处理装置电路连接，所述第二键盘和所述乘客端显示器均与所述乘客端输入信息处理装置电路连接，所述乘客端输入信息处理装置和控制端输入信息处理装置均通过所述总控装置与所述信号收发装置电路连接。...

【技术特征摘要】
1.一种现代有轨电车一体化站台控制系统，其特征在于：包括主柜体和设置在所述主柜体下方的底座；所述底座顶部内端面上设置有底部旋转电机，所述底部旋转电机通过底部转轴与所述主柜体转动连接，所述底座的底部侧端面上设置有第二踏板和第一踏板，所述主柜体底部设置有第一踏板触碰开关和第二踏板触碰开关，所述第一踏板触碰开关与所述第一踏板电路连接，所述第二踏板触碰开关与所述第二踏板电路连接；所述主柜体的两侧端面上分别设置有控制端显示器和乘客端显示器，所述控制端显示器下方设置有第一键盘转轴，所述乘客端显示器下方设置有第二键盘转轴，所述第一键盘转轴和所述第二键盘转轴均与所述主柜体转动连接，所述第一键盘转轴与...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹仕平，
申请(专利权)人：邹仕平，
类型：新型
国别省市：四川;51