本实用新型专利技术提供一种固定装置及含该固定装置的三角饰板，属于汽车零部件领域。本实用新型专利技术三角饰板包括钣金固定面、门饰板固定面、固定装置、第一限位装置和第二限位装置，所述第一限位装置和固定装置设置在钣金固定面上，所述第二限位装置设置在所述门饰板固定面上，所述第一限位装置、第二限位装置和所述固定装置呈三角形分布。本实用新型专利技术的有益效果为：提高设计开发速度；降低零件成本；节省材料，降低整车成本；减少三角饰板总装装配时间，降低人工成本；简化三角饰板的模具结构，提高模具工艺性；对门饰板上附件的布置条件更宽松；对门饰板造型的约束条件更宽松；加强三角饰板与周边零件配合的稳定性，提升感知质量。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车零部件结构，尤其涉及一种固定装置及含该固定装置的三角饰板。
技术介绍
目前国内大多数的三角饰板安装都采用卡扣的安装方式，卡扣安装对于钣金安装面空间、三角饰板卡扣座布置空间都有严格的要求，有时候还很难避免卡扣成直线排布饰板安装晃动的问题，严重影响三角饰板的安装质量。三角饰板与门板搭接多使用“U”型筋条，对于内部空间较大的三角饰板，与门板搭接的筋条过高，强度较差，很多情况根本起不到限位作用。并且三角饰板与门饰板间隙很难控制，从而导致三角饰板与胶条很难配合。
技术实现思路
为解决现有技术中安装空间有限，三角饰板与门饰板间隙很难控制的问题，本技术提供一种固定装置，为了解决三角饰板布置空间小，安装晃动的问题，本技术提供一种含该固定装置的三角饰板。本技术固定装置包括卡座和与卡座相配合的卡帽，所述卡座包括底座、设于底座上的卡接部，及与所述卡接部连接的顶面，所述卡帽包括卡帽本体，所述卡帽本体底面一侧设有第一弹片，所述卡帽本体底面另一侧设有第二弹片，所述第一弹片和第二弹片能够固定所述卡接部。本技术作进一步改进，所述卡帽还包括夹持部，所述夹持部为由所述卡帽本体头部往下延伸的卡脚，所述夹持部能够夹持所述卡接部。本技术作进一步改进，所述卡座为一字型卡座。本技术作进一步改进，所述第一弹片和第二弹片在所述卡帽本体内部搭接。本技术作进一步改进，所述第一弹片和第二弹片分别为2个，整体为排骨架结构。本技术还提供了一种包括上述固定装置的三角饰板，所述三角饰板还包括钣金固定面、门饰板固定面、第一限位装置和第二限位装置，所述第一限位装置和固定装置设置在钣金固定面上，所述第二限位装置设置在所述门饰板固定面上，所述第一限位装置、第二限位装置和所述固定装置呈三角形分布。本技术作进一步改进，所述第一限位装置为卡扣合件，所述卡扣合件包括圆柱形安装座和与所述安装座配合的卡扣。本技术作进一步改进，所述圆柱形安装座包括安装头，凹陷部及安装底座，所述卡扣安装在所述安装座上，并能够卡在所述凹陷部。本技术作进一步改进，所述卡扣包括卡扣头部、卡扣端部和卡扣连接部，所述安装座的安装头能够插入并固定在所述卡扣头部中，所述卡扣连接部设有使所述卡扣头部松开和夹紧的开关装置。本技术作进一步改进，所述第二限位装置为带倒扣的安装柱。与现有技术相比，本技术的有益效果是：适用于结构空间紧张、密封面与部分饰板平齐并且与前门饰板有配合要求的三角饰板。简化三角饰板安装结构，提高设计开发速度；简化三角饰板总成制造工艺，降低零件成本；减少门饰板复杂结构，节省材料，降低整车成本；减少三角饰板总装装配时间，降低人工成本；简化三角饰板的模具结构，提高模具工艺性；对门饰板上附件的布置条件更宽松，附件布置更人性化；对门饰板造型的约束条件更宽松，创意空间大；加强三角饰板与周边零件配合的稳定性，提升感知质量。附图说明图1为本技术固定装置卡座结构示意图；图2为本技术固定装置卡帽结构示意图；图3为本技术三角饰板与门饰板装配结构图；图4为本技术三角饰板与钣金装配结构图；图5为本技术第一限位装置圆柱形安装座结构示意图；图6为本技术第一限位装置卡扣结构示意图；图7为本技术第二限位装置结构示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术做进一步详细说明。如图3和图4所示，本技术三角饰板包括钣金固定面4、门饰板固定面5、固定装置1、第一限位装置2和第二限位装置3，所述第一限位装置2和固定装置1设置在钣金固定面4上，所述第二限位装置3设置在所述门饰板固定面5上，所述第一限位装置2、第二限位装置3和所述固定装置1呈三角形分布。三角饰板3个限位结构成三角形分布，分别与内钣7及门饰板6限位，稳定可靠，不会出现松动易晃的问题，并且三个限位结构空间要求小，可布置靠边，避免了在内钣7较小的区域与后视镜安装点干涉的问题。如图1和图2所示，本技术固定装置1包括卡座11和与卡座11相配合的卡帽12，所述卡座11包括底座111、设于底座111上的卡接部112，及与所述卡接部112连接的顶面（图中未标出），所述卡帽12包括卡帽本体121，所述卡帽本体121底面一侧设有第一弹片122，所述卡帽本体121底面另一侧设有第二弹片123，所述第一弹片122和第二弹片123能够固定所述卡接部112，所述卡座为一字型卡座，所述顶面为一字型。此固定装置1适用于三角饰板与内钣7距离较远，安装高度可以调节。内钣7只需对应位置开方孔，对安装平面没有太大要求，并且卡帽12插拔力易控制，结构稳定可靠，能很好地控制门饰板6与胶条的配合间隙。所述第一弹片122和第二弹片123在所述卡帽本体内部搭接，在本实施例中，所述第一弹片122和第二弹片123分别为2个，整体为排骨架结构，所述第一弹片122和第二弹片123也可以错开交叉排布。所述卡帽12还包括夹持部124，所述夹持部124为由所述卡帽本体头部往下延伸的卡脚，所述夹持部124能够夹持所述卡接部112，起到进一步紧固的作用，使卡座11与卡帽配合更加稳固。为了使卡座11更加坚固，与卡帽12的配合更加紧密，所述卡座11的的底座111上设置有多条加强筋，所述加强筋的横截面与卡帽12底面平行。如图5和图6所示，所述第一限位装置2为卡扣合件，所述卡扣合件包括圆柱形安装座21和与所述安装座21配合的卡扣22，所述圆柱形安装座21包括安装头211，凹陷部212及安装底座213，所述卡扣22安装在所述安装座21上，并能够卡在所述凹陷部212。所述卡扣22包括卡扣头部221、卡扣端部223和卡扣连接部222，所述安装座21的安装头211能够插入并固定在所述卡扣头部221中，所述卡扣连接部222设有使所述卡扣头部221松开和夹紧的开关装置224。三角饰板“耳朵”处的安装结构仅为第一限位装置2，与帽子状的卡扣22配合，简单并且在饰板上要求空间小，控制了门饰板6与密封面的面差，此安装结构尤其适用于三角饰板与钣金面比较近的情况。如图7所示，所述第二限位装置3为带倒扣的安装柱，所述安装柱为BOSS柱，所述门饰板6只需开圆形限位孔，安装时易进孔并且不容易滑脱。BOSS柱结构较筋条结构更可靠，避免了筋条加工不到位定位失效的发生。此结构很好的控制了三角饰板与门饰板的间隙，使整体的配合更美观。本技术三角饰板与前门内板安装方式：工人先将三角饰板注塑出来，再将固定装置1、第一限位装置2装配到三角饰板上，然后把三角饰板总成装配到前门饰板上，最后再跟内钣7配合安装。本技术三角饰板的安装结构经过精心设计，适用于结构空间紧张、密封面与部分饰板平齐并且与前门饰板有配合要求的三角饰板，其特点有：（1）能够简化三角饰板安装结构，提高设计开发速度；（2）能够简化三角饰板总成制造工艺，降低零件成本；（3）能够减少本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种固定装置，其特征在于：包括卡座和与卡座相配合的卡帽，所述卡座包括底座、设于底座上的卡接部，及与所述卡接部连接的顶面，所述卡帽包括卡帽本体，所述卡帽本体底面一侧设有第一弹片，所述卡帽本体底面另一侧设有第二弹片，所述第一弹片和第二弹片能够固定所述卡接部。
【技术特征摘要】
1.一种固定装置，其特征在于：包括卡座和与卡座相配合的卡帽，所述卡座包括底座、设于底座上的卡接部，及与所述卡接部连接的顶面，所述卡帽包括卡帽本体，所述卡帽本体底面一侧设有第一弹片，所述卡帽本体底面另一侧设有第二弹片，所述第一弹片和第二弹片能够固定所述卡接部。
2.根据权利要求1所述的固定装置，其特征在于：所述卡帽还包括夹持部，所述夹持部为由所述卡帽本体头部往下延伸的卡脚，所述夹持部能够夹持所述卡接部。
3.根据权利要求1所述的固定装置，其特征在于：所述卡座为一字型卡座。
4.根据权利要求1或2所述的固定装置，其特征在于：所述第一弹片和第二弹片在所述卡帽本体内部搭接。
5.根据权利要求1或2所述的固定装置，其特征在于：所述第一弹片和第二弹片分别为2个，整体为排骨架结构。
6.一种含权利要求1-5任一项所述固定装置的三角饰板，其特征在于：所述三角饰板还包括...
【专利技术属性】
技术研发人员：曾琪，刘学雷，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广西;45
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