汽车制动器用的制动软管限位结构制造技术

汽车制动器用的制动软管限位结构，包括制动软管、制动器卡钳、软管接头，制动软管借助软管接头与制动器卡钳密封连接，软管接头包括鼓型球头及空心螺杆，鼓型球头与空心螺杆固定连接为一体式结构，所述的鼓型球头上增设有限位销，限位销包括第一支杆及第二支杆，第一支杆的末端与第二支杆的末端连接为L型结构，制动器卡钳上增设有限位孔，限位销的第一支杆的首端与鼓型球头固定连接，限位销的第二支杆与限位孔套装形成限位配合。本实用新型专利技术能够避免出现制动软管在转弯过程中与车架和轮胎干涉磨损的问题，保证行车安全。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车制造领域，具体涉及汽车制动器用的制动软管限位结构。
技术介绍
汽车所用的制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类。其中盘式制动器制动效能稳定性最高，因而盘式制动器被各大车企广泛采用。盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。它由液压控制，主要零部件有制动盘、制动器卡钳、制动软管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。制动器卡钳在制动器的底板上固定不动，制动器卡钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧，制动器卡钳中还包括刹车分泵，刹车分泵在制动软管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，迫使车轮停止转动。盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔，以加速通风散热和提高制动效率。但是目前采用的制动软管与制动器卡钳连接处缺少限位结构，导致装车过程中制动软管安装角度不一致而引起的软管弯曲走向不一致，容易在汽车转弯时发生制动软管与车轮和轮胎干涉磨损的问题，长此以往，容易导致制动软管泄漏、制动液压油损失，危害行车安全。
技术实现思路
本技术为了解决上述现有技术中存在的问题，本技术提供了汽车制动器用的制动软管限位结构，能够避免出现制动软管在转弯过程中与车架和轮胎干涉磨损的问题，保证行车安全。本技术采用的具体技术方案是：汽车制动器用的制动软管限位结构，包括制动软管、制动器卡钳、软管接头，制动软管借助软管接头与制动器卡钳密封连接，软管接头包括鼓型球头及空心螺杆，鼓型球头与空心螺杆固定连接为一体式结构，所述的鼓型球头上增设有限位销，限位销包括第一支杆及第二支杆，第一支杆的末端与第二支杆的末端连接为L型结构，制动器卡钳上增设有限位孔，限位销的第一支杆的首端与鼓型球头固定连接，限位销的第二支杆与限位孔套装形成限位配合。所述的限位销与鼓型球头固定连接为一体式结构。所述的限位销设置在鼓型球头的外侧圆周面上，限位销第一支杆的轴线与鼓型球头的中心轴线垂直并相交。所述的限位销的第一支杆的末端及第二支杆的末端连接为L型结构，第一支杆及第二支杆直径都为5mm，第一支杆与第二支杆所成角度α为87°-89°。所述的限位孔的内径为本技术的有益效果是：本技术，采用制动软管的鼓型接头处设置折弯角度88°的限位销与制动器卡钳上设置的限位孔连接，限制制动软管在安装及施加预紧力过程中的转动，保证了软管安装角度的一致性，限位结构合理，提高制动软管安装后弯曲走向一致性，避免出现软管在转弯过程中与车架、轮胎干涉磨损，保证了行车安全。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为软管接头的结构示意图；图3为图2的右视方向的示意图；附图中，1、制动软管，2、限位孔，3、限位销，4、制动器卡钳，5、鼓型球头，6、空心螺杆。具体实施方式下面结合附图及具体实施例对本技术作进一步说明：本技术为汽车制动器用的制动软管限位结构，包括制动软管1、制动器卡钳4、软管接头，制动软管1借助软管接头与制动器卡钳4密封连接，软管接头包括鼓型球头5及空心螺杆6，鼓型球头5与空心螺杆6固定连接为一体式结构，所述的鼓型球头5上增设有限位销3，限位销3包括第一支杆及第二支杆，第一支杆的末端与第二支杆的末端连接为L型结构，制动器卡钳4上增设有限位孔2，限位销3的第一支杆的首端与鼓型球头5固定连接，限位销3的第二支杆与限位孔2套装形成限位配合。为了保证限位销3的强度，所述的限位销3与鼓型球头5固定连接为一体式结构。所述的限位销3设置在鼓型球头5的外侧圆周面上，限位销3第一支杆的轴线与鼓型球头5的中心轴线垂直并相交。所述的限位销3的第一支杆的末端及第二支杆的末端连接为L型结构，第一支杆及第二支杆直径都为5mm，第一支杆与第二支杆所成角度α为87°-89°。所述的限位孔2的内径为即限位孔2的内径取值范围是7.8-8.0mm。具体实施例如图1到图3所示，所述的鼓型球头5上增设有限位销3，限位销3与在制动器卡钳4上增设的限位孔2形成限位配合，限位销3由直径为5mm的第一支杆及第二支杆组成为L型结构，限位销3第一支杆与第二支杆所成角度α为87°-89°，限位孔2为的直孔，若限位销3弯曲角度为90°，因限位销3与限位孔2径向间隙为(8-5)/2＝1.5mm，制动软管1在对鼓型球头5施加预紧力的过程中仍然存在转动现象，影响软管安装角度的一致性。因此本技术将限位销3角度α定为87°-89°，限位销3的第二支杆竖直长度为13.5mm，经过计算限位销3角度α取88°会使限位销3的第二支杆与限位孔2径向间隙1.5mm能够缩短0.47mm，考虑制造公差影响，限位销3与限位孔2径向间隙会缩短0.24～0.71mm，降低了软管安装过程中转动量，保证软管装配后弯曲走向一致性，同时装配过程更易操作，经过在长安睿行M90的实车安装测试，本技术能降低工时，提高安装合格率，保证车辆的使用安全。本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车制动器用的制动软管限位结构，包括制动软管(1)、制动器卡钳(4)、软管接头，制动软管(1)借助软管接头与制动器卡钳(4)密封连接，软管接头包括鼓型球头(5)及空心螺杆(6)，鼓型球头(5)与空心螺杆(6)固定连接为一体式结构，其特征在于：所述的鼓型球头(5)上增设有限位销(3)，限位销(3)包括第一支杆及第二支杆，第一支杆的末端与第二支杆的末端连接为L型结构，制动器卡钳(4)上增设有限位孔(2)，限位销(3)的第一支杆的首端与鼓型球头(5)固定连接，限位销(3)的第二支杆与限位孔(2)套装形成限位配合。

【技术特征摘要】
1.汽车制动器用的制动软管限位结构，包括制动软管(1)、制动器卡钳(4)、软管接头，
制动软管(1)借助软管接头与制动器卡钳(4)密封连接，软管接头包括鼓型球头(5)及空心
螺杆(6)，鼓型球头(5)与空心螺杆(6)固定连接为一体式结构，其特征在于：所述的鼓型球
头(5)上增设有限位销(3)，限位销(3)包括第一支杆及第二支杆，第一支杆的末端与第二支
杆的末端连接为L型结构，制动器卡钳(4)上增设有限位孔(2)，限位销(3)的第一支杆的首
端与鼓型球头(5)固定连接，限位销(3)的第二支杆与限位孔(2)套装形成限位配合。
2.根据权利要求1所述的汽车制动器用的制动软管限位结构，其特征在于：所述的限位
销(3)与鼓型球头(5)固定连接为一体式结构。
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【专利技术属性】
技术研发人员：董丽娟，刘素青，侯蒙，尹延周，高楷，梁玲玉，邹庆宇，鲍鹏飞，石宇，郭晓伟，
申请(专利权)人：保定长安客车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13