本发明专利技术公开了一种汽油机进气压力电子控制系统，包括带有主气道、怠速气道和至少一辅助气道的化油器，辅助气道上设有进气控制阀；还包括用于对汽油机的汽缸温度进行检测的温度传感器、用于对汽油机的排气中氧含量进行检测的氧传感器、用于对汽油机的转速进行检测的脉冲触发器和用于根据温度传感器、氧传感器、脉冲触发器采集的信号对进气控制阀的进气时机和时长进行控制的控制器。本发明专利技术通过采集氧含量信号和汽油机转速信号，经过判定和计算，在汽油机的进气行程，对辅助气道“进气控制阀”的进气时机及进气时长进行同步控制，能够精确控制辅助气道的进气量，进而实现精确控制主气道的进气负压，达到精确控制空燃比的目的。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽油机进气压力电子控制系统及其控制方法，具体是涉及一种能够同步精确定位、智能控制空燃比的汽油机进气压力电子控制系统及其同步精确控制方法，以有效满足欧4排放标准。
技术介绍
目前，摩托车汽油机的进气压力电子控制系统通常采用化油器系统，化油器系统相当于用模拟方式控制喷油量，其空燃比控制精度不高，尾气中HC和CO严重超标。而且一般只能针对典型的几种工况做出比较好的控制，并且由于不能做反馈控制，化油器的调校不能涵盖产品自身的散差，且产品自然老化造成喷油孔磨损、微量堵塞等变化时其不能进行自己修正，排放进一步恶化。近年来出现的摩托车汽油机电控化油器系统利用占空比电磁阀调节空燃比，一定程度上弥补了电控化油器的精度低、一致性差等缺陷，降低了废气的排放。但由于此方案占空比电磁阀的开、关和曲轴不能完全同步，限制了空燃比精度的进一步提高。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本专利技术提出一种汽油机进气压力电子控制系统及其同步精确控制方法，控制器(ECU)通过氧传感器采集氧含量信号和通过脉冲触发器采集汽油机转速信号，经过判定和计算，在汽油机的进气行程，对辅助气道“进气控制阀”的进气时机及进气时长进行同步控制，能够精确控制辅助气道的进气量，进而实现精确控制主气道的进气负压，达到精确控制空燃比的目的。本专利技术的技术方案是这样实现的：一种汽油机进气压力电子控制系统，包括带有主气道、怠速气道和至少一辅助气道的化油器，所述辅助气道上设有进气控制阀；还包括用于对所述汽油机的汽缸温度进行检测的温度传感器、用于对所述汽油机的排气中氧含量进行检测的氧传感器、用于对所述汽油机的转速进行检测的脉冲触发器和用于根据所述温度传感器、氧传感器、脉冲触发器采集的信号对所述进气控制阀的进气时机和进气时长进行控制的控制器。作为本专利技术的进一步改进，所述进气控制阀为在所述汽油机的进气行程控制进气时机和进气时长的高速电磁阀。一种汽油机进气压力电子控制系统的同步精确控制方法，其特征在于：包括如下步骤：1)所述控制器内预先写入了通过整车工况试验获取的进气控制MAP，所述进气控制MAP采用汽油机转速信号、氧含量信号、温度信号为自变量，采用进气控制阀进气时机及进气时长为因变量；2)所述氧传感器对所述汽油机的排气中氧含量进行检测并将氧含量信号传输给所述控制器；所述脉冲触发器对所述汽油机的转速进行检测并将汽油机转速信号传输给所述控制器；3)在进气行程阶段，所述控制器根据步骤2中采集到的汽油机转速信号，向所述进气控制MAP获取所述进气控制阀的进气时机及进气时长，且所述控制器控制所述进气控制阀开启一次；4)在进气行程阶段，所述控制器根据步骤2中采集到的氧含量信号，对所述进气控制阀的开启时长进行调整；当采集到的氧含量信号为浓时，增加所述进气控制阀的开启时长，当采集到氧含量信号为稀时，减少所述进气控制阀的开启时长。作为本专利技术的进一步改进，在汽油机使用过程中，所述控制器根据采集的汽油机转速信号和氧含量信号，通过修正控制逻辑对进气控制MAP进行自学习，实施对化油器一致性或性能劣化的自适应。本专利技术的有益效果是：本专利技术提供一种汽油机进气压力电子控制系统及其同步精确控制方法，其中，控制器通过氧传感器、温度传感器、脉冲触发器能够采集汽油机排气中的氧浓度、汽缸温度和汽油机转速，根据这些信号确定的行车状态，ECU经过判定和计算，在汽油机的进气行程，能够对辅助气道的进气控制阀的开启时机及时长进行同步控制，从而能够精确控制辅助气道的进气量，进而实现精确控制主气道的进气负压，达到精确控制汽油机的空燃比的目的。上述结构中，采用氧传感器作为进气压力电子控制系统的反馈信号，能够实现进气负压的反馈控制，使空燃比在最佳值附近动态调节，有效地消除化油器一致性差异带来的性能影响。通过脉冲触发器采集汽油机转速信号，并采用触发脉冲的后沿实现进气控制阀的开启与曲轴的完全同步，达到同步调节汽油机进气行程时的进气负压，进而达到同步精确控制空燃比的目的。附图说明图1为本专利技术汽油机进气压力电子控制系统工作原理示意图；图2为本专利技术中控制器框图；图3为汽油机运行时，进气控制状态推移图；图4为汽油机运行时，进气闭合控制时序图。结合附图，作以下说明：1——油化器101——主气道102——怠速气道103——辅助气道104——进气控制阀2——温度传感器3——氧传感器4——脉冲触发器5——控制器6——节气门位置传感器7——排气管8——缸体9——节气门开度开关10——飞轮11——LED指示灯12——火花塞具体实施方式如图1和图2所示，一种汽油机进气压力电子控制系统，包括带有主气道101、怠速气道102和至少一辅助气道103的化油器1，所述辅助气道上设有进气控制阀104；还包括用于对所述汽油机的汽缸温度进行检测的温度传感器2、用于对所述汽油机的排气中氧含量进行检测的氧传感器3、用于对所述汽油机的转速进行检测的脉冲触发器4和用于根据所述温度传感器、氧传感器、脉冲触发器采集的信号对所述进气控制阀的进气时机和进气时长进行控制的控制器5。控制器(ECU)框图参见图2，其中，用于对汽油机的汽缸温度进行检测的温度传感器2、用于对汽油机的排气中氧含量进行检测的氧传感器3、用于对汽油机的转速进行检测的脉冲触发器4分别与控制器的输入端电连接，用于指示工作状态的LED指示灯11、用于点火的火花塞12及辅助气道上的进气控制阀104分别与控制器的输出端电连接。优选的，所述进气控制阀为在所述汽油机的进气行程控制进气时机和进气时长的高速电磁阀。优选的，所述氧传感器安装于所述汽油机的排气管7靠近汽缸头处，所述温度传感器安装于所述汽油机的缸体8上。优选的，汽油机进气压力电子控制系统还包括用于对所述汽油机的工况进行检测的节气门位置传感器6(TPS)或节气门开度开关9，节气门位置传感器6(TPS)或节气门开度开关9与控制器的输入端电连接。一种汽油机进气压力电子控制系统的同步精确控制方法，包括如下步骤：1)所述控制器内预先写入了通过整车工况试验获取的进气控制MAP，所述进气控制MAP采用汽油机转速信号、氧含量信号、温度信号为自变量，采用进气控制阀进气时机及进气本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽油机进气压力电子控制系统，其特征在于：包括带有主气道(101)、怠速气道(102)和至少一辅助气道(103)的化油器(1)，所述辅助气道上设有进气控制阀(104)；还包括用于对所述汽油机的汽缸温度进行检测的温度传感器(2)、用于对所述汽油机的排气中氧含量进行检测的氧传感器(3)、用于对所述汽油机的转速进行检测的脉冲触发器(4)和用于根据所述温度传感器、氧传感器、脉冲触发器采集的信号对所述进气控制阀的进气时机和进气时长进行控制的控制器(5)。
【技术特征摘要】
1.一种汽油机进气压力电子控制系统，其特征在于：包
括带有主气道(101)、怠速气道(102)和至少一辅助气道(103)
的化油器(1)，所述辅助气道上设有进气控制阀(104)；还包
括用于对所述汽油机的汽缸温度进行检测的温度传感器(2)、
用于对所述汽油机的排气中氧含量进行检测的氧传感器(3)、
用于对所述汽油机的转速进行检测的脉冲触发器(4)和用于
根据所述温度传感器、氧传感器、脉冲触发器采集的信号对所
述进气控制阀的进气时机和进气时长进行控制的控制器(5)。
2.根据权利要求1所述的汽油机进气压力电子控制系统，
其特征在于：所述进气控制阀为在所述汽油机的进气行程控制
进气时机和进气时长的高速电磁阀。
3.一种汽油机进气压力电子控制系统的同步精确控制方
法，其特征在于：包括如下步骤：
1)所述控制器内预先写入了通过整车工况试验获取的进
气控制MAP，所述进气控制MAP采用汽油机转速信号、氧含量
信号、温度信号为自变量，采用进气控制阀进气时...
【专利技术属性】
技术研发人员：付永锋，
申请(专利权)人：上海渝癸德信息技术服务中心，
类型：发明
国别省市：上海;31
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