一种客车电气配线安装结构制造技术

本发明专利技术提供一种客车电气配线安装结构，包括客车车体钢结构的侧弯梁(2)、线槽安装座(1)和线槽(3)，所述线槽安装座(1)由安装支架(7)和封板(9)固定连接而成，所述安装支架(7)一端与侧弯梁(2)固定连接，在客车电气配线布线作业时，所述线槽(3)被安装在由线槽安装座(1)与侧弯梁(2)共同形成的空间内。本发明专利技术可实现客车电气配线的模块化布线作业，操作人员在客车车体外部空间即可完成客车电气配线在线槽内的布线作业，不需要在客车车体内部空间中的扶梯上完成，极大地改善了操作人员的工作环境，提高了布线作业效率，缩短了布线周期，并保证操作人员的作业安全性和车体配线布线质量。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及客车电气配线布线
，尤其是涉及一种客车电气配线安装结构。
技术介绍
目前，铁路客车上电气配线的布线操作，均采用先将线槽盒子固定在车体上，然后由操作人员在客车车体上的线槽内直接完成布线作业。这种现车布线作业方式是立体布线作业方式，在布线作业过程中，主要存在如下缺陷：第一，操作人员的所有配线操作均在扶梯上完成，这对于操作人员的作业安全存在一定的安全隐患。第二，客车车体内环境较室外恶劣，尤其是夏季作业时，由于车体内没有散热工具，操作人员的工作环境更加恶劣，影响了操作人员的身体健康，同时也降低了布线作业效率。第三，客车车体内进行现车布线时，不便于客车电气配线的布线质量检查，也容易导致电气配线的损伤，因此，不能保证客车电气配线的布线质量；而且，由于操作人员也不易发现电气配线的损伤，从而会埋下客车的安全隐患，导致客车电气配线在出现故障后很不容易查找到故障点，导致检修周期相应地延长。第四，在客车车体内进行现车布线时，作业的随机性和不确定性较大，作业也比较繁琐，导致车上布线工艺周期较长，不利于车辆组装的流水化作业。第五，现有的现车布线作业方式必须待线槽盒安装固定完成后才可进行布线操作，导致客车电气配线的布线日期不能提前，从而延长了客车电气配线的布线周期。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是：针对现有技术存在的问题，提供一种客车电气配线安装结构，实现客车电气配线的模块化布线作业，以缩短客车电气配线的布线周期，提高客车电气配线的布线质量。本专利技术要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种客车电气配线安装结构，包括客车车体钢结构的侧弯梁、线槽安装座和线槽，所述的线槽安装座由安装支架和封板固定连接而成，所述安装支架一端与侧弯梁固定连接，在进行客车电气配线的布线作业时，所述线槽被安装在由线槽安装座与侧弯梁共同形成的空间内。优选地，还包括线槽盖板，所述线槽盖板与线槽安装座连接固定，所述的线槽被限定在由线槽盖板、线槽安装座、侧弯梁共同形成的空间内。优选地，所述的线槽盖板表面涂覆双组份环氧防锈底漆。优选地，还包括接地线，所述接地线连接在线槽与线槽安装座之间。优选地，所述封板上固定连接加固螺母，在封板上开设与加固螺母相通的通孔。优选地，所述封板上固定连接接地座。优选地，所述的线槽安装座表面涂覆镀锌层。优选地，所述的安装支架采用热轧角钢制成，其截面形状呈“L”形。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：布线操作人员可以在客车车体外部空间的布线工作台上完成客车电气配线在线槽内的布线作业，而不需要在客车车体内部空间中的扶梯上完成布线作业，最后将布线完成的线槽安装到线槽安装座上，从而可以实现客车电气配线的模块化布线作业，使操作人员得以在更加舒适的工作环境中完成布线作业，极大地改善了操作人员的工作环境，有利于提高布线作业效率，缩短客车电气配线的布线周期，并保证操作人员的作业安全性和身体健康；同时，这种模块化布线作业是在客车车下进行，可以有效地减少客车电气配线在布线过程中的配线损伤，也更加便于客车电气配线的布线质量检查和客车电气配线隐患的排查，从而有利于提高车体配线的布线质量。附图说明图1为本专利技术一种客车电气配线安装结构的构造图。图2为图1中的A向视图。图3为图1中的B处的局部放大图。图4为图3中的C向视图。图5为图3中的D处的局部放大图。图6为图3中的线槽安装座的主视图。图7为图3中的线槽安装座的侧视图。图8为图3中的线槽盖板的主视图。图中标记：1-线槽安装座，2-侧弯梁，3-线槽，4-接地线，5-线槽盖板，6-连接螺栓，7-安装支架，8-加固螺母，9-封板，10-接地座，11-垫圈。具体实施方式为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图和具体实施例对本专利技术进行详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。如图1、图2、图3、图4所示的一种客车电气配线安装结构，包括线槽安装座1、客车车体钢结构的侧弯梁2、线槽3和线槽盖板5，所述的线槽安装座1如图6、图7所示，包括安装支架7、加固螺母8以及封板9和接地座10，所述安装支架7通常采用热轧等边角钢制成，其截面形状呈“L”形，其一端与侧弯梁2焊接固定，另一端与封板9焊接固定，在焊接时，最好是在将封板9与安装支架7拼接后再焊接内侧面，这样有利于保证焊接部位的焊接可靠性和连接强度，提高线槽安装座1的抗拉抗压强度和美观度。在封板9上还焊接固定加固螺母8，同时，在封板9上还开设两个通孔，其中一个通孔与加固螺母8相通，另一个通孔固定用于接地线4安装的接地座10，所述接地座10通常采用拉铆螺母，不仅安装容易，而且成本低廉。所述加固螺母8与封板9连接固定后成为封板组件，既可以增强封板9的局部刚度，又可以提高线槽安装座1的装配效率；其中，位于封板9上的且与加固螺母8相通的通孔可以是螺纹孔，这样可以增加封板9的有效螺纹连接长度，提高了线槽安装座1的连接可靠性。考虑到客车车体通常是钢结构，因此，可以将线槽安装座1直接焊接固定在客车车体钢结构空间内的侧弯梁2上的指定位置，如图1、图2、图3所示。在线槽安装座1的焊接作业过程中，如果线槽安装座1与客车车体钢结构之间产生干涉相抗时，可以切除线槽安装座1的相抗部位。在线槽安装座1焊接作业完成后，清除飞溅焊渣、焊瘤，再在焊接部位涂刷双组分环氧防锈底漆，以增强焊接部位的抗腐蚀能力，提高线槽安装座1的焊接可靠性。对于线槽安装座1本身，其在制作后进行表面镀锌处理，通过在线槽安装座1表面涂覆镀锌层，一方面可以增强线槽安装座1的抗氧化、抗腐蚀能力，同时也能有效改善线槽安装座1的机械性能，增强其韧性，从而保证其承重能力，并且使其表面更加光亮美观。在进行客车电气配线的布线作业时，首先，根据客车电气配线需求，例如，客车电气配线的数量、长度、线径、重量等参数的限定，来选定合适的线槽3；然后，根据选定的线槽3的尺寸规格，在客车车体空间内固定安装线槽安装座1。由于线槽安装座1需要承重线槽3，因此，所述线槽安装座1是配对安装，相互配对使用的两个线槽安装座1是按照其承重的线槽3的厚度尺寸和宽度尺寸来确定相应的安装位置。接下来，将完成布线的线槽3安装到客车车体空间内的线槽安装座1上，所述线槽3位于由线槽安装座1与侧弯梁2所形成的安装空间内。最后，在相邻的两个线槽安装座1之间固定连接线槽盖板5，所述线槽盖板5将线槽3限定在由线槽盖板本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种客车电气配线安装结构，包括客车车体钢结构的侧弯梁(2)，其特征在于：还包括线槽安装座(1)和线槽(3)，所述的线槽安装座(1)由安装支架(7)和封板(9)固定连接而成，所述安装支架(7)一端与侧弯梁(2)固定连接，在进行客车电气配线的布线作业时，所述线槽(3)被安装在由线槽安装座(1)与侧弯梁(2)共同形成的空间内。

【技术特征摘要】
1.一种客车电气配线安装结构，包括客车车体钢结构的侧弯梁(2)，其特征在于：
还包括线槽安装座(1)和线槽(3)，所述的线槽安装座(1)由安装支架(7)和封板
(9)固定连接而成，所述安装支架(7)一端与侧弯梁(2)固定连接，在进行客车电
气配线的布线作业时，所述线槽(3)被安装在由线槽安装座(1)与侧弯梁(2)共同
形成的空间内。
2.根据权利要求1所述的一种客车电气配线安装结构，其特征在于：还包括线槽
盖板(5)，所述线槽盖板(5)与线槽安装座(1)连接固定，所述的线槽(3)被限定
在由线槽盖板(5)、线槽安装座(1)、侧弯梁(2)共同形成的空间内。
3.根据权利要求2所述的一种客车电气配线安装结构，其特征在于：所述的线槽
盖板(5)表面涂覆双组份环氧防锈底漆。

【专利技术属性】
技术研发人员：黄强，马辉，杨靖，李伟，温瑶，黄杨漾，乔龙生，张耀奇，黄谦，廖丽，
申请(专利权)人：中车成都机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：四川;51