混合动力四轮驱动车制造技术

一种混合动力四轮驱动车，电动发电机(50)在俯视车辆时成为第1传动轴(13)的后方的位置处从分动器装置(60)的后部外壁侧连结到分动器装置(60)。另外，在从动力系输入轴(62)、电动发电机输入轴(69)以及输出轴(71)的轴心方向观看分动器装置(60)的情况下，电动发电机输入轴(69)配置于动力系输入轴(62)的下方。另外，在变速机构(78)切换为空挡状态时，发动机(11)的动力通过中间轴(64)从动力系输入轴(62)输入到电动发电机输入轴(69)，通过输入的发动机(11)的动力驱动电动发电机(50)发电。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及混合动力四轮驱动车，特别是涉及在以后轮驱动车为基础的四轮驱动车中安装有电动发电机的混合动力四轮驱动车。
技术介绍
一般，在以后轮驱动车为基础的四轮驱动车中安装电动发电机来制造混合动力四轮驱动车的情况下，在动力传递路径中的任意部位安装有电动发电机。作为现有的混合动力四轮驱动车已知：在分动器装置的分动器箱体内部安装有电动发电机，由此确保向车辆的安装性(参照特许第3646705号公报(专利文献1))。现有技术文献专利文献专利文献1：特许第3646705号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题但是，以往在想要在已有的非混合动力四轮驱动车中安装电动发电机来制造混合动力四轮驱动车的情况下，在分动器箱体内安装电动发电机，将供电用线连接到电动发电机，因此有需要大幅改造分动器箱体的问题。另外，为了在分动器箱体内安装电动发电机，电动发电机的尺寸、配置被限制，因此有难以通过安装大输出的电动发电机而提高行驶性能的问题。本专利技术是鉴于上述问题而完成的，其目的在于提供如下混合动力四轮驱动车：能在不对具备分动器装置的已有的非混合动力四轮驱动车大幅变更的情况下制造，并且能提高行驶性能。用于解决问题的方案为了解决上述问题并达成目的，本专利技术的第1方式的混合动力四轮驱动车，具备：发动机；变速器，其与上述发动机的后端部连结；分动器装置，其通过第1传动轴与上述变速器的后方连结，并且配置于前面板的下方；第2传动轴，其从上述分动器装置向后轮传递动力；第3传动轴，其从上述分动器装置向前轮传递动力；以及旋转电机，其能够向上述后轮和上述前轮传递动力，上述第2传动轴和上述第3传动轴配置在相对于上述第1传动轴向车辆宽度方向偏移的位置，其中，上述旋转电机从上述分动器装置的后部外壁即俯视上述车辆时位于上述第1传动轴的后方位置的后部外壁侧连结到上述分动器装置。作为本专利技术的第2方式，优选上述分动器装置具备：第1输入轴，其与上述第1传动轴连结；第2输入轴，其与上述旋转电机连结；以及输出轴，其接受从上述第1输入轴和上述第2输入轴通过齿轮串传递的动力，且与上述第2传动轴和上述第3传动轴连结，在从上述第1输入轴、上述第2输入轴以及上述输出轴的轴心方向观看上述分动器装置的情况下，上述第2输入轴配置于上述第1输入轴的下方。作为本专利技术的第3方式，优选上述分动器装置具备：中间轴，其接受通过作为上述齿轮串的输入用齿轮串从上述第1输入轴和上述第2输入轴传递的动力；以及变速机构，其配置于上述中间轴与上述输出轴之间，通过作为上述齿轮串的第1齿轮串或者第2齿轮串中的一方能够进行状态切换，即从上述中间轴向上述输出轴传递动力的驱动传递状态和不从上述中间轴向上述输出轴传递动力的空挡状态，在上述变速机构切换为空挡状态时，上述发动机的动力通过上述中间轴从上述第1输入轴输入到上述第2输入轴，通过输入的上述发动机的动力驱动上述旋转电机发电。专利技术效果根据本专利技术的第1方式，因为从配置于前面板下方的分动器装置的后部外壁侧连结旋转电机，所以能在不改造已有的非混合动力四轮驱动车的前面板的情况下将外径比较大、高输出的旋转电机安装于前面板的下方的低位置。由此，能将混合动力四轮驱动车设为低重心并且通过旋转电机提高输出，所以能提高车辆的行驶性能。另外，旋转电机在俯视车辆时成为第1传动轴的后方的位置处贯通分动器装置的后部外壁连结到分动器装置，所以能不使第1传动轴、第2传动轴以及第3传动轴的位置移动地将旋转电机连结到分动器装置。另外，旋转电机不是设于分动器装置的内部，而是从分动器装置的后部外壁侧连结到分动器装置，所以能在不大幅改造分动器装置的外壳的情况下将电力线连接到旋转电机。其结果是，能在不对具备分动器装置的已有的非混合动力四轮驱动车大幅变更的情况下制造，并且能提高行驶性能。根据本专利技术的第2方式，因为在与第1传动轴连结的第1输入轴的下方配置有与旋转电机连结的第2输入轴，所以能扩大第2输入轴与车身(前面板)的间隔。因此，能将具有大外径的旋转电机安装于车辆。根据本专利技术的第3方式，即使是变速机构切换为空挡状态、车辆停止的状态，旋转电机也被从第1输入轴通过中间轴向第2输入轴输入的发动机的动力驱动，由此能进行发电。附图说明图1是表示本专利技术的混合动力四轮驱动车的一实施方式的图，是混合动力四轮驱动车的俯视图。图2是表示本专利技术的混合动力四轮驱动车的一实施方式的图，是混合动力四轮驱动车的侧视图。图3是表示本专利技术的混合动力四轮驱动车的一实施方式的图，是从车辆上方观看电动发电机所连结的分动器装置的骨架图。图4是表示本专利技术的混合动力四轮驱动车的一实施方式的图，是从车辆侧面观看电动发电机所连结的分动器装置的侧视图。图5是表示本专利技术的混合动力四轮驱动车的一实施方式的图，是从车辆后方观看电动发电机所连结的分动器装置的后视图。具体实施方式以下使用附图对本专利技术的一实施方式的混合动力四轮驱动车进行说明。图1～图5是表示本专利技术的一实施方式的混合动力四轮驱动车的图。首先说明构成。在图1、图2中，混合动力四轮驱动车10在车身30上具备作为动力源的发动机11和电动发电机50、后轮22R、22L和前轮20R、20L。另外，混合动力四轮驱动车10在车身30上具备动力传递装置40，动力传递装置40从发动机11和电动发电机50仅向后轮22R、22L或者向后轮22R、22L和前轮20R、20L两者传递动力。混合动力四轮驱动车10是将发动机11和电动发电机50的输出通过动力传递装置40向后轮22R、22L和前轮20R、20L传递而行驶。车身30包括仪表板31、作为前面板的前地板面板32、地板通道33、纵壁部34以及后地板面板35。仪表板31在配置有发动机11的发动机室与车厢之间，向大致上下方向延伸，将发动机室和车厢隔开。在车身30的底部设有构成车厢的地面的前地板面板32和后地板面板35。前地板面板32构成比车身30的中央更靠前方的地面，后地板面板35构成比车身30的中央更靠后方的地面。在前地板面板32的后端设有向上方延伸的壁状的纵壁部34，后地板面板35与该纵壁部34的上端连续。因此，后地板面板35在车辆上下方向配置于比前地板面板32更靠上方。另外，在前地板面板32的车辆左右方向大致中央部设有地板通道33，该地板通道33向上方突出，并且向车辆前后方向延伸。此外本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力四轮驱动车，具备：发动机；变速器，其与上述发动机的后端部连结；分动器装置，其通过第1传动轴与上述变速器的后方连结，并且配置于前面板的下方；第2传动轴，其从上述分动器装置向后轮传递动力；第3传动轴，其从上述分动器装置向前轮传递动力；以及旋转电机，其能够向上述后轮和上述前轮传递动力，上述第2传动轴和上述第3传动轴配置在相对于上述第1传动轴向车辆宽度方向偏移的位置，上述混合动力四轮驱动车的特征在于，上述旋转电机从上述分动器装置的后部外壁即俯视上述车辆时位于上述第1传动轴的后方位置的后部外壁侧连结到上述分动器装置。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.03.31 JP 2014-0741551.一种混合动力四轮驱动车，具备：
发动机；
变速器，其与上述发动机的后端部连结；
分动器装置，其通过第1传动轴与上述变速器的后方连结，并
且配置于前面板的下方；
第2传动轴，其从上述分动器装置向后轮传递动力；
第3传动轴，其从上述分动器装置向前轮传递动力；以及
旋转电机，其能够向上述后轮和上述前轮传递动力，
上述第2传动轴和上述第3传动轴配置在相对于上述第1传动轴
向车辆宽度方向偏移的位置，
上述混合动力四轮驱动车的特征在于，
上述旋转电机从上述分动器装置的后部外壁即俯视上述车辆
时位于上述第1传动轴的后方位置的后部外壁侧连结到上述分动器
装置。
2.根据权利要求1所述的混合动力四轮驱动车，其特征在于，
上述分动器装置具备：
第1输入轴，其与上述第1传动轴连结；
第2输入轴，其与上述旋转电机连结；以及...

【专利技术属性】
技术研发人员：盐入康司，
申请(专利权)人：铃木株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP