两轮摩托车制造技术

一种两轮摩托车，其在固定于车身架踏板支架上安装有后座踏板，并且能够转动地支承有制动踏板，在枢轴架的前方配置有内燃机主体，其中，踏板支架(49)使得固定于枢轴架(17)的支承部(49a)、以及在侧视下延伸至摆臂(27)的下方且从支承部向下方延伸的上下伸出部(49c)设为一体，在侧视下与排气装置(40)的一部分重叠的位置配置有踏板轴(55)的至少一部分，在侧视下在摆臂的下方以能够经由踏板轴转动的方式支承于上下伸出部(49c)的制动踏板(54)具有纵臂部(54d)，该纵臂部(54d)配置于摆臂(27)与踏板支架之间且沿上下延伸。由此，即使在制动踏板的车宽方向侧方配设有排气装置，也能够以充足的支承力将制动踏板支承于踏板支架。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种两轮摩托车，在枢轴架上以能够经由支轴摆动的方式支承有在后端部对后轮进行轴支承的摆臂的前端部，其中，上述枢轴架构成对串列式的乘车用座椅进行支承的车身架的一部分，在固定于上述车身架的踏板支架(stepholder)上，安装有能够供同乘者放置脚的后座踏板(pillionstep)、且以能够经由踏板轴转动的方式支承有制动器踏板，并在上述枢轴架的前方配置有内燃机的内燃机主体。
技术介绍
在专利文献1中已知如下两轮摩托车：在车身架的枢轴架上，固定有在车宽方向上配置于该枢轴架的外侧的踏板支架，在该踏板支架上安装有能够供同乘者放置脚的后座踏板、且以能够转动的方式支承有制动踏板。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2010-235052号公报
技术实现思路
在上述专利文献1所公开的两轮摩托车中，由于搭载于车身架的内燃机的排气管配置为在侧视下从上述枢轴架及上述踏板支架的下方通过，因此制动踏板在车宽方向上向踏板支架的安装不会受到制约，但是，在制动踏板的车宽方向侧方配置有排气装置这样的两轮摩托车中，对制动踏板向踏板支架的支承布局造成大的影响。本专利技术是鉴于上述这样的情形而完成的，其目的在于提供一种两轮摩托车，即使在制动踏板的车宽方向侧方配设有排气装置也能够以充足的支承力将制动踏板支承于踏板支架。为了达成上述目的，本专利技术的两轮摩托车在构成对串列式的乘车用座椅进行支承的车身架的一部分的枢轴架上，以能够经由支轴摆动的方式支承有在后端部对后轮进行轴支承的摆臂的前端部，在固定于上述车身架的踏板支架上安装有能够供同乘者放置脚的后座踏板并且以能够经由踏板轴转动的方式支承有制动踏板，在上述枢轴架的前方配置有内燃机的内燃机主体，上述两轮摩托车的第1特征在于，上述踏板支架形成为，一体地具有：支承部，其配置于上述枢轴架的车宽方向外侧且固定于该枢轴架；以及上下伸出部，其在侧视下延伸至上述摆臂的下方且从上述支承部向下方延伸，在侧视下与上述内燃机的排气装置的一部分重叠的位置配置有上述踏板轴的至少一部分，在侧视下在上述摆臂的下方以能够经由上述踏板轴转动的方式支承于上述上下伸出部的上述制动踏板具有纵臂部，上述纵臂部在车宽方向上配置于上述摆臂与上述踏板支架之间且沿上下延伸的纵臂部。另外，本专利技术的第2特征在于，在第1特征的结构的基础上，具备：主缸，其能够产生使设置于前轮的盘式制动器进行制动动作的液压，且上述主缸安装于上述踏板支架；制动操作力传递部件，其将制动操作力机械地传递至设置于后轮的鼓式制动器；以及均衡器，其将从上述制动踏板输入的制动操作力向上述主缸以及上述制动操作力传递部件分配。本专利技术的第3特征在于，在第2特征的结构的基础上，一端部与上述主缸连结、且另一端部与上述制动操作力传递部件连结的上述均衡器的中间部，在上述纵臂部的背面侧与该纵臂部连结。本专利技术的第4特征在于，在第3特征的结构的基础上，上述踏板支架形成为，一体地具有从上述支承部向车辆前后方向的后方延伸的前后伸出部，在上述均衡器的上述一端部侧与上述前后伸出部的后部之间夹设有迟滞弹簧，该迟滞弹簧沿上述前后伸出部的长度方向延伸、且配置于前后伸出部的背面侧。并且，本专利技术的第5特征在于，在第1～第4特征的任意结构的基础上，对上述制动踏板的返回侧的转动端进行限制的止动件安装于上述踏板支架的下部。此外，实施方式中的螺栓28与本专利技术中的支轴对应，实施方式中的第2主缸63与本专利技术中的主缸对应，实施方式中的杆66与本发明中的制动操作力传递部件对应。专利技术的效果根据本专利技术的第1特征，在踏板支架上一体地形成有在侧视下延伸至摆臂的下方、且从上述支承部向下方延伸的上下伸出部，该踏板支架具有配置于枢轴架的车宽方向外侧、且固定于该枢轴架的支承部，在侧视下与排气装置的一部分重叠的位置配置有踏板轴的至少一部分，在侧视下在摆臂的下方在上下伸出部上以能够经由踏板轴转动的方式支承有制动踏板，在该制动踏板上形成有在车宽方向上配置于摆臂与踏板支架之间、且沿上下延伸的纵臂部，因此，即使在制动踏板的车宽方向侧方配设有排气装置，也能够以充足的支承力将制动踏板支承于踏板支架。另外，根据本专利技术的第2特征，将从制动踏板输入的制动操作力经由均衡器而向主缸与制动操作力传递部件分配，其中，上述主缸作为用于前轮的盘式制动器而安装于踏板支架，上述制动操作力传递部件将制动操作力机械地传递至后轮的鼓式制动器，因此，能够构成联动制动器。根据本专利技术的第3特征，由于两端部与主缸及制动操作力传递部件连结的均衡器的中间部在踏板支架的背面侧与纵臂部连结，因此，能够将制动操作力传递部件尽量靠近摆臂侧地配置，从而能够将制动操作力传递部件配置在车宽方向上更靠近后轮的鼓式制动器。根据本专利技术的第4特征，在踏板支架一体地具有的、从支承部向车辆前后方向的后方延伸的前后伸出部的背面侧配置迟滞弹簧，该迟滞弹簧沿着该前后伸出部的长度方向，因此，能够提高外观美观性，且能够确保迟滞弹簧的长度而确保所需的弹簧力。并且，根据本专利技术的第5特征，由于制动踏板的返回侧的旋转端利用在踏板支架的下部安装的止动件限制，因此，能够将包括止动件在内的踏板支架整体单元化，从而能够提高组装性。附图说明图1是两轮摩托车的主要部分侧视图(第1实施方式)。图2是车身架的立体图(第1实施方式)。图3是图1中箭头3所示部分的放大图(第1实施方式)。图4是图3的4-4线剖视图(第1实施方式)。图5是图3的5-5线剖视图(第1实施方式)。图6是图5的6-6线向视图(第1实施方式)。图7是图3的主要部分放大图(第1实施方式)。附图标记说明17…枢轴架20…内燃机主体22…乘车用座椅27…摆臂28…作为支轴的螺栓40…排气装置49…踏板支架49a…支承部49b…前后伸出部49c…上下伸出部53…后座踏板54…制动踏板54d…纵臂部55…踏板轴57…止动件63…作为主缸的第2主缸65…均衡器66…作为制动操作力传递部件的杆73…迟滞弹簧B1…盘式制动器B2…鼓式制动器E…内燃机F…车身架WF…前轮WR…后轮具体实施方式以下，参照附图的图1～图7对本专利技术的实施方式进行说明。第1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种两轮摩托车，其在构成对串列式的乘车用座椅(22)进行支承的车身架(F)的一部分的枢轴架(17)上，以能够经由支轴(28)而摆动的方式支承有在后端部对后轮(WR)进行轴支承的摆臂(27)的前端部，在固定于所述车身架(F)的踏板支架(49)上安装有能够供同乘者放置脚的后座踏板(53)并且以能够经由踏板轴(55)转动的方式支承有制动踏板(54)，在所述枢轴架(17)的前方配置有内燃机(E)的内燃机主体(20)，所述两轮摩托车的特征在于，所述踏板支架(49)形成为，一体地具有：支承部(49a)，其配置于所述枢轴架(17)的车宽方向外侧且固定于该枢轴架(17)；以及上下伸出部(49c)，其在侧视下延伸至所述摆臂(27)的下方且从所述支承部(49a)向下方延伸，在侧视下与所述内燃机(E)的排气装置(40)的一部分重叠的位置配置有所述踏板轴(55)的至少一部分，在侧视下在所述摆臂(27)的下方以能够经由所述踏板轴(55)转动的方式支承于所述上下伸出部(49c)的所述制动踏板(54)形成为具有纵臂部(54d)，所述纵臂部(54d)在车宽方向上配置于所述摆臂(27)与所述踏板支架(49)之间且沿上下延伸。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.08.29 JP 2013-1778041.一种两轮摩托车，其在构成对串列式的乘车用座椅(22)进
行支承的车身架(F)的一部分的枢轴架(17)上，以能够经由支轴
(28)而摆动的方式支承有在后端部对后轮(WR)进行轴支承的摆
臂(27)的前端部，在固定于所述车身架(F)的踏板支架(49)上
安装有能够供同乘者放置脚的后座踏板(53)并且以能够经由踏板
轴(55)转动的方式支承有制动踏板(54)，在所述枢轴架(17)
的前方配置有内燃机(E)的内燃机主体(20)，
所述两轮摩托车的特征在于，
所述踏板支架(49)形成为，一体地具有：支承部(49a)，其
配置于所述枢轴架(17)的车宽方向外侧且固定于该枢轴架(17)；
以及上下伸出部(49c)，其在侧视下延伸至所述摆臂(27)的下方
且从所述支承部(49a)向下方延伸，在侧视下与所述内燃机(E)
的排气装置(40)的一部分重叠的位置配置有所述踏板轴(55)的
至少一部分，在侧视下在所述摆臂(27)的下方以能够经由所述踏
板轴(55)转动的方式支承于所述上下伸出部(49c)的所述制动踏
板(54)形成为具有纵臂部(54d)，所述纵臂部(54d)在车宽方
向上配置于所述摆臂(27)与所述踏板支架(49)之间且沿上下延
伸。
2.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：井口贵正，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP