本发明专利技术提供一种摩托车减震器测试机构，包括底座、安装在底座上的支撑架和安装在支撑上的压紧机构，底座内水平开设有安装腔，安装腔内水平安装有滑块，滑块上表面具有弧形突起，底座上开设有竖直的限位孔，限位孔内安装有支撑杆，支撑杆上端伸出底座上表面，并连接有下凹的弧形顶板，支撑杆下端抵在弧形突起上，压紧机构位于弧形顶板的上方，底座上还安装有偏心驱动机构，该偏心驱动机构与滑块连接，驱动滑块水平往复运动。本发明专利技术能够对减震进行夹持的同时通过滑块与支撑杆之间的相对运动来实现减震器路况模拟，通过滑块进行支撑，避免将滑块压坏，相对于现有的中轴和凸轮支撑，提高了使用寿命。能够适应性不同型号的减震器。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于工装夹具
，特别涉及一种摩托车减震器测试机构。
技术介绍
近年来，随着我国汽车工业的迅速发展，对于汽车乘坐是否舒适、安全，愈来愈成为人们关注的焦点。作为汽车的关键部件之一的减震器，其作用就是为了缓和汽车在行驶中，因道路凹凸不平受到冲击和振动，保证行车的平顺性和安全性，因此它的性能直接影响到整车的品质及性能。通过试验台对减震器的耐久性进行测试，可以来评价或改进减震器的性能，在满足用户日益提高的安全性及可靠性要求的同时，做到节省成本。因此，测试装置的设计直接影响到零部件及整车的性能。现在一般的测试装置都比较简陋，存在着很大的安全隐患，且不能很好地对减震器进行一个检测。虽然现有技术中出现过一种采用中轴驱动凸轮运动，而带动减震器上下运动进行测试的机构，但是该机构由于减震器的压力全部通过凸轮压在中轴上，中轴承受较大的压力，容易导致中轴变形、损坏或者转动受阻。
技术实现思路
鉴于以上所述现有技术的不足，本专利技术的目的在于提供一种摩托车减震器测试机构，便于减震器的快速安装测试。为实现上述目的及其他相关目的，本专利技术技术方案如下：一种摩托车减震器测试机构，包括底座、安装在底座上的支撑架和安装在支撑上的压紧机构，所述底座内水平开设有安装腔，所述安装腔内水平安装有滑块，滑块上表面具有弧形突起，所述底座上开设有竖直的限位孔，该限位孔位于安装腔的上方，所述限位孔内安装有支撑杆，支撑杆上端伸出底座上表面，并连接有下凹的弧形顶板，支撑杆下端抵在弧形突起上，所述压紧机构位于弧形顶板的上方，所述底座上还安装有偏心驱动机构，该偏心驱动机构与滑块连接，驱动滑块水平往复运动。采用上述结构，通过偏心驱动机构带动滑块往复运动，滑块上的弧形突起使得支撑杆能够上下运动，测试时减震器夹持在压紧机构与弧形顶板之间，弧形突起的往复运动可以使减震器上下运动，从而模拟减震器的工况。该机构通过滑块进行支撑，具有足够的强度，解决了现有技术中用中轴凸轮支撑，强度不够的问题。作为优选：所述安装腔中间的高度高于两端的高度，安装腔两端的高度与滑块的厚度对应。作为优选：所述弧形顶板与底座上表面之间设置有拉簧，所述支撑杆下端面为弧形面。作为优选：所述偏心驱动机构包括驱动电机、驱动轮和连杆，所述驱动轮安装在驱动电机输出轴上，驱动轮上偏心地安装有连接轴，所述连杆一端与连接轴铰接，另一端与滑块铰接。作为优选：所述支撑架包括两竖直杆和安装在竖直杆上的横杆，所述压紧机构安装在横杆上，该压紧机构包括导向杆、压板和推动螺杆，所述导向杆竖直穿设在横杆上，上端设置有限位台，下端与压板连接，所述推动螺杆竖直穿过横杆，推动螺杆下端压在压板上，所述压板下端安装有压套。作为优选：所述压套内壁和下端安装有防护套，所述防护套为尼龙套或橡胶套。作为优选：所述推动螺杆上端连接有把手，所述导向杆为两根，两根导向杆上均套有弹簧，所述弹簧上端抵在横杆上，下端抵在压板上。如上所述，本专利技术的有益效果是：本专利技术能够通过压紧机构与弧形顶板之间的相互配合，在对减震进行夹持的同时通过滑块与支撑杆之间的相对运动来实现减震器路况模拟，方便减震器在测试台上的快速检测，达到提高测试精准的目的；在减震器处于回缩状态时，其内部的弹簧产生的回复弹力会将减震器的本体向下推进，通过滑块进行支撑，避免支撑杆将滑块压坏，相对于现有的中轴和凸轮支撑，提高了使用寿命。本专利技术针对不同型号的减震器的型号大小，可直接更换不同内径的压套和防护垫来用于减震器端部的固定，防护垫避免减震器端部压伤，通过推动螺杆和把手进行压紧调节，操作方便，结构简单。附图说明图1为本专利技术的结构示意图。零件标号说明1底座11安装腔2滑块21弧形突起31驱动电机32驱动轮33连接轴34连杆35圆柱41支撑杆42弧形顶板43拉簧51竖直杆52横杆61推动螺杆62导向杆63压板64压套65防护垫66弹簧67把手具体实施方式以下由特定的具体实施例说明本专利技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本专利技术的其他优点及功效。如图1所示，一种摩托车减震器测试机构，包括底座1、安装在底座1上的支撑架和安装在支撑上的压紧机构，底座1内水平开设有安装腔11，安装腔11内水平安装有滑块2，滑块2上表面具有弧形突起21，底座1上开设有竖直的限位孔，该限位孔位于安装腔的上方，限位孔内安装有支撑杆41，支撑杆41上端伸出底座1上表面，并连接有下凹的弧形顶板42，支撑杆41下端抵在弧形突起21上，压紧机构位于弧形顶板42的上方，底座1上还安装有偏心驱动机构，该偏心驱动机构与滑块2连接，驱动滑块2水平往复运动。采用上述结构，通过偏心驱动机构带动滑块2往复运动，滑块2上的弧形突起21使得支撑杆41能够上下运动，测试时减震器夹持在压紧机构与弧形顶板42之间，弧形突起21的往复运动可以使减震器上下运动，从而模拟减震器的工况。该机构通过滑块2进行支撑，具有足够的强度，解决了现有技术中用中轴凸轮支撑，强度不够的问题。为了便于滑块2的滑动，安装腔11底面还可以设置滑轨等，将滑块2安装在滑轨上。本例中，安装腔11中间的高度高于两端的高度，安装腔11中间的高度稍高于弧形突起21的高度，安装腔11两端的高度与滑块2的厚度对应；限制滑块2竖直方向的移动。所述弧形顶板42与底座1上表面之间设置有拉簧43，可用使支撑杆41下端保持压在滑块2上，支撑杆41下端面为弧形面，保证支撑杆41下端与弧形突起21之间为线接触，减小滑动阻力，便于滑块2的往复运动。所述偏心驱动机构包括驱动电机31、驱动轮32和连杆34，驱动轮32安装在驱动电机31输出轴上，驱动轮32上偏心地安装有连接轴33，连杆34一端与连接轴33铰接，另一端与滑块2侧面设置的圆柱35铰接。支撑架包括两竖直杆51和安装在竖直杆51上的横杆52，压紧机构安装在横杆52上，该压紧机构包括导向杆62、压板63和推动螺杆61，导向杆62竖直穿设在横杆52上，上端设置有限位台，下端与压板63连接，推动螺杆61竖直穿过横杆52，推动螺杆61下端压在压板63上，压板63下端安装有压套64。压套64内壁和下端安装有防护套，防护套为尼龙套或橡胶套。该结构，通过推动螺杆61可以推动压板63向下运动进行压紧，压板63高度可以改变，能适应不同高度的减震器。压套64可以通过螺纹或者螺栓等安装在压板本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种摩托车减震器测试机构，其特征在于：包括底座、安装在底座上的支撑架和安装在支撑上的压紧机构，所述底座内水平开设有安装腔，所述安装腔内水平安装有滑块，滑块上表面具有弧形突起，所述底座上开设有竖直的限位孔，该限位孔位于安装腔的上方，所述限位孔内安装有支撑杆，支撑杆上端伸出底座上表面，并连接有下凹的弧形顶板，支撑杆下端抵在弧形突起上，所述压紧机构位于弧形顶板的上方，所述底座上还安装有偏心驱动机构，该偏心驱动机构与滑块连接，驱动滑块水平往复运动。
【技术特征摘要】
1.一种摩托车减震器测试机构，其特征在于：包括底座、安装在底座上的支撑架和安装在支
撑上的压紧机构，所述底座内水平开设有安装腔，所述安装腔内水平安装有滑块，滑块上
表面具有弧形突起，所述底座上开设有竖直的限位孔，该限位孔位于安装腔的上方，所述
限位孔内安装有支撑杆，支撑杆上端伸出底座上表面，并连接有下凹的弧形顶板，支撑杆
下端抵在弧形突起上，所述压紧机构位于弧形顶板的上方，所述底座上还安装有偏心驱动
机构，该偏心驱动机构与滑块连接，驱动滑块水平往复运动。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车减震器测试机构，其特征在于：所述安装腔中间的高度
高于两端的高度，安装腔两端的高度与滑块的厚度对应。
3.根据权利要求1所述的一种摩托车减震器测试机构，其特征在于：所述偏心驱动机构包括
驱动电机、驱动轮和连杆，所述驱动轮安装在驱动电机输出轴上，驱动轮上偏心地安...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙仁坤，
申请(专利权)人：重庆志成机械有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;50
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