一种带收尾卷功能的钢卷车液压控制系统技术方案

本发明专利技术提供了一种带收尾卷功能的钢卷车液压控制系统，其特征在于：包括给卸卷小车提升用的油缸、第一减压阀、第二减压阀和电磁换向阀；所述的油缸的无杆腔通过第一减压阀分别与系统的进油口和回油口连通，油缸的有杆腔通过第二减压阀分别与系统的进油口和回油口连通，并且第一减压阀的供油压力大于第二减压阀的供油压力；第一减压阀的进油端与出油端均设有液控单向阀，第二减压阀的进油端和出油端均设有液控单向阀，四个液控单向阀之间通过油路连通；所述的电磁换向阀的进油口与系统进油口连通，回油口与系统回油口连通，电磁换向阀的工作油口与四个液控单向阀的连通油路连通。本发明专利技术具有结构紧凑、功能完备,占地少的优点，可在不增添机械设备的情况下，利用现有的卸卷小车做压辊使用，从而降低了设备的成本投入。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及卷取机
，具体讲是一种带收尾卷功能的钢卷车液压控制系统。
技术介绍
平整机完成轧制后，卷取机减速，进入收尾过程，为卸卷做准备，这时如果没有压尾辊压住钢卷，钢卷尾部容易松散，常规的机组配置，需要在卷取机卷筒的后部的中心线下方增加设置压尾辊装置，但是很多实际的现场情况是由于现有的土建基础面积小，往往没有空间布置压辊设备。为了不产生松卷，以前也有将卸卷车当压尾辊使用的案例，但是由于卸卷车的功能是提升、接运钢卷，即使钢卷车的液压回路设计有高低压两档，但是运行起来，由于惯性力，摩擦力等的影响，经常完成不了预定的动作，如果强行使用卸卷小车的托卷鞍座收尾很容易造成对卷取机、卸卷小车等关键设备零部件的损坏，因此专门设计了一种带收尾卷功能的钢卷车液压控制回路，将卸卷用的钢卷车当作压尾辊使用，很好地将卷取机卷取后的带钢卷尾部压住，不仅可防止松卷、消除卷尾划伤，又有效避免了对卷取机等关键设备零部件的损坏，彻底解决由于生产工艺缺陷导致的无法实现钢卷尾部自动定位和自动卸卷的功能。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是，提供一种在卸卷车上应用，实现压辊功能，防止钢卷松卷带收尾卷功能的钢卷车液压控制系统。本专利技术的技术方案是，提供一种具有以下结构的带收尾卷功能的钢卷车液压控制系统，包括给卸卷小车提升用的油缸、第一减压阀、第二减压阀和电磁换向阀；所述的油缸的无杆腔通过第一减压阀分别与系统的进油口和回油口连通，油缸的有杆腔通过第二减压阀分别与系统的进油口和回油口连通；第一减压阀的进油端与出油端均设有液控单向阀，第二减压阀的进油端和出油端均设有液控单向阀，四个液控单向阀之间通过油路连通；所述的电磁换向阀的进油口与系统进油口连通，回油口与系统回油口连通，电磁换向阀的工作油口与四个液控单向阀的连通油路连通。所述第一减压阀与油缸之间的液控单向阀为第一液控单向阀，第一减压阀与系统进油口之间的液控单向阀为第二液控单向阀，第一路与第一液控单向阀的进油口连通，第二路与第二液控单向阀的进油口连通，第三路与系统回油口连通；所述第二减压阀与油缸之间的液控单向阀为第三液控单向阀，第二减压阀与系统进油口之间的液控单向阀为第四液控单向阀，第一路与第三液控单向阀的进油口连通，第二路与第四液控单向阀的进油口连通，第三路与系统回油口连通。进一步地，所述第一减压阀的供油压力大于第二减压阀的供油压力。进一步地，所述全部液控单向阀均与电磁换向阀连接，并受电磁换向阀控制。进一步地，所述第一减压阀和第二减压阀均为三通减压阀。进一步地，所述油缸的无杆腔与对应的液控单向阀的连接管路上设有压力继电器。进一步地，所述油缸的有杆腔与对应的液控单向阀的连接管路上设有压力表。进一步地，所述油缸的无杆腔与对应的液控单向阀的连接管路上设有节流阀。采用以上结构后，本专利技术具有以下优点：本专利技术具有结构紧凑、功能完备,占地少的优点，可在不增添机械设备的情况下，利用现有的卸卷小车做压辊使用，从而降低了设备的成本投入。附图说明图1为本专利技术的一种带收尾卷功能的钢卷车液压控制系统的其中一实施例的液压原理图。如图所示：1.01、第四液控单向阀，1.02、第二液控单向阀，1.03、第三液控单向阀，1.04、第一液控单向阀，2.01、第二减压阀，2.02、第一减压阀，3.01，电磁换向阀，4.01、节流阀，5.01、压力表，6.01、压力继电器。具体实施方式下面结合附图对本专利技术作进一步说明。如图1所示，本专利技术的一种带收尾卷功能的钢卷车液压控制系统，包括给卸卷小车提升用的油缸、第一减压阀2.02、第二减压阀2.01和电磁换向阀3.01；所述的油缸的无杆腔通过第一减压阀2.02分别与系统的进油口和回油口连通，油缸的有杆腔通过第二减压阀2.01分别与系统的进油口和回油口连通，并且第一减压阀2.02的供油压力大于第二减压阀2.01的供油压力；第一减压阀2.02的进油端与出油端均设有液控单向阀，第二减压阀2.01的进油端和出油端均设有液控单向阀，四个液控单向阀之间通过油路连通；所述的电磁换向阀3.01的进油口与系统进油口连通，回油口与系统回油口连通，电磁换向阀3.01的工作油口与四个液控单向阀的连通油路连通。所述第一减压阀2.02与油缸之间的液控单向阀为第一液控单向阀1.04，第一减压阀2.02与系统进油口之间的液控单向阀为第二液控单向阀1.02，其中第一减压阀2.02为三通减压阀，第一路与第一液控单向阀1.04的进油口连通，第二路与第二液控单向阀1.02的进油口连通，第三路与系统回油口连通；所述第二减压阀2.01与油缸之间的液控单向阀为第三液控单向阀1.03，第二减压阀2.01与系统进油口之间的液控单向阀为第四液控单向阀1.01，其中第二减压阀2.01也为三通减压阀，第一路与第三液控单向阀1.03的进油口连通，第二路与第四液控单向阀1.01的进油口连通，第三路与系统回油口连通。全部液控单向阀均与电磁换向阀3.01连接，并受电磁换向阀3.01控制。所述油缸的无杆腔与对应的液控单向阀的连接管路上设有节流阀4.01和压力继电器6.01。所述油缸的有杆腔与对应的液控单向阀的连接管路上设有压力表5.01。工作时，所述第一减压阀2.02以固定的油压(5MPa)给卸卷小车提升油缸的无杆腔供油；第二减压阀2.01同样以固定的油压(1.5MPa)给卸卷小车提升油缸的有杆腔供油，PA、PB分别作用在油缸的无杆腔和有杆腔，形成恒定的压力F，压靠在钢卷上，保证钢卷不松卷。卷取机卷筒在卷取时，钢卷的直径在不断增大，钢卷压迫卸卷小车的油缸往下运动，油缸无杆腔的液压油可通过第二减压阀回到油箱；油缸有杆腔可通过第一减压阀得到补油，不至于吸空，该液压系统能实现卸卷小车的提升油缸跟随钢卷上下运动，保持固定的压力。压力继电器6.01检测到油缸无杆腔压力，给电气系统发讯。当需要压辊功能投入时，电磁换向阀3.01得电，将液控单向阀打开，油缸无杆腔压力和有杆腔压力切入系统；压辊的工艺过程结束后，电磁换向阀失电，液控单向阀关闭，该回路的油缸无杆腔压力和有杆腔压力退出系统。卸卷车得到钢卷，需要下降时，钢卷车的下降动作由其他的液压回路完成。以上所述仅为专利技术的较佳实施例而已，并不用以限制本专利技术，凡在本专利技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带收尾卷功能的钢卷车液压控制系统，其特征在于：包括给卸卷小车提升用的油缸、第一减压阀、第二减压阀和电磁换向阀；所述的油缸的无杆腔通过第一减压阀分别与系统的进油口和回油口连通，油缸的有杆腔通过第二减压阀分别与系统的进油口和回油口连通，第一减压阀的进油端与出油端均设有液控单向阀，第二减压阀的进油端和出油端均设有液控单向阀，四个液控单向阀之间通过油路连通；所述的电磁换向阀的进油口与系统进油口连通，回油口与系统回油口连通，电磁换向阀的工作油口与四个液控单向阀的连通油路连通。

【技术特征摘要】
1.一种带收尾卷功能的钢卷车液压控制系统，其特征在于：包括给卸卷小车提升用的油
缸、第一减压阀、第二减压阀和电磁换向阀；所述的油缸的无杆腔通过第一减压阀分别与
系统的进油口和回油口连通，油缸的有杆腔通过第二减压阀分别与系统的进油口和回油口
连通，第一减压阀的进油端与出油端均设有液控单向阀，第二减压阀的进油端和出油端均
设有液控单向阀，四个液控单向阀之间通过油路连通；所述的电磁换向阀的进油口与系统
进油口连通，回油口与系统回油口连通，电磁换向阀的工作油口与四个液控单向阀的连通
油路连通。
2.根据权利要求1所述的带收尾卷功能的钢卷车液压控制系统，其特征在于：所述第一
减压阀与油缸之间的液控单向阀为第一液控单向阀，第一减压阀与系统进油口之间的液控
单向阀为第二液控单向阀，第一路与第一液控单向阀的进油口连通，第二路与第二液控单
向阀的进油口连通，第三路与系统回油口连通；所述第二减压阀与油缸之间的液控单向阀
为第三液控单向阀，第二减压阀与系统进油口之间的液控单向阀为第四液控单向阀，第一
路与...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑凯，陈海清，吕东波，
申请(专利权)人：中冶南方工程技术有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42