弹簧与气压平衡控制系统技术方案

一种机械设计技术领域的弹簧与气压平衡控制系统，包括控制体、离心轴、离心腔、离心体、离心弹簧、圆弧板、松紧带、放气管、调节体、移动体、通孔、拉伸弹簧、连接管，离心腔、离心体、离心弹簧、圆弧板、松紧带均布置在控制体内，离心体的一端布置在离心腔内并通过离心弹簧与离心轴相连接，离心体的另一端为圆弧结构，离心体的另一端与圆弧板密封接触，松紧带布置在圆弧板的外表面。当发动机转速较高时，移动体上移，放气管被隔断，压气机正常给发动机供气；当发动机转速较低时，移动体下移有一部分气体从压气机前流到压气机后，压气机相对流量较大，没有喘振发生。本发明专利技术设计合理，结构简单，适用于压气机防喘振系统的优化设计。

Spring and air pressure balance control system

A mechanical design technology in the field of spring and air pressure balance control system, including control body, centrifugal shaft, centrifugal chamber, centrifugal body, centrifugal spring, circular plate, elastic band, vent pipe, a regulating body, a movable body, a through hole, a tension spring, connecting pipe, centrifugal, centrifugal, centrifugal cavity body, arc spring plate, elastic bands are arranged in the control body is disposed in the cavity and the centrifugal centrifugal body by centrifugal centrifugal spring and the shaft is connected, the other end of the centrifugal body is a circular structure, and the other end of the circular plate centrifugal body sealing contact, an elastic band arranged on the outer surface of the circular plate. When the engine speed is high, the moving body moves, vent pipe is cut off, the compressor normal gas supply for the engine; when the engine speed is low, the moving body down part of the gas from the compressor before flow into the compressor, the compressor is relatively larger flow, no surge. The invention has the advantages of reasonable design and simple structure, and is suitable for the optimum design of the anti surge system of the compressor.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及的是一种机械设计
的压气机喘振调节系统，特别是一种适用于增压发动机的弹簧与气压平衡控制系统。
技术介绍
压气机都是按给定的进气条件、转速、增压比和空气流量设计的，但其工作状态(工作环境的温度、压力、转速和空气流量等)实际上是变化的，压气机在各种工作状态下的性能称为压气机特性。在一定转速下，当压气机的增压比增大到某一数值时，压气机就会进入不稳定的工作状态，很容易发生喘振，使整个系统产生低频大振幅的气流轴向脉动，甚至会发生瞬间气流倒流的现象。压气机喘振可能导致叶片断裂、结构损坏、燃烧室超温和发动机熄火停车。为避免发生喘振可以采取下列措施：按转速调节某几级整流叶片的安装角，使流入的气流具有合适的迎角，避免气流分离而造成喘振；将多级压气机分成2个不同转速的转子,分别由高、低压涡轮驱动。有些发动机采用3转子结构；多级轴流式压气机从中间级放气，以增加前面各级的空气流量，避免气流的迎角过大，产生分离，出现喘振；多级轴流式压气机在第一级压气机的机匣上开槽，使第一级工作轮叶片尖端部分的气流通过机匣上的槽道产生回流，减小气流的迎角，这种方法称为机匣处理。压气机喘振是气流沿压气机轴线方向发生的低频率，高振幅的震荡现象。这种低频率高振幅的气流振荡是一种很大的激振力来源，他会导致发动机机件的强烈机械振动和热端超温，并在很短的时间内造成机件的严重损坏，所以在任何状态下都不允许压气机进入喘振区工作。发动机的声音由尖哨转变为低沉；发动机的振动加大；压气机出口总压和流量大幅度的波动；转速不稳定，推力突然下降并且有大幅度的波动；发动机的排气温度升高，造成超温；严重时会发生放炮，气流中断而发生熄火停车。因此，一旦发生上述现象，必须立即采取措施，使压气机退出喘振工作状态。在现有技术中，还没有利用离心力原理对压气机喘振进行控制的技术。
技术实现思路
本专利技术针对上述现有技术的不足，提供了一种弹簧与气压平衡控制系统，可以利用发动机的曲轴带动离心拉伸装置来控制压气机的喘振。本专利技术是通过以下技术方案来实现的，本专利技术包括进气管、空滤、压气机、发动机、排气管、涡轮、催化器、放气管、调节体、移动体、控制体、拉伸轴、拉伸杆、离心轴、离心腔、离心体、离心弹簧、圆弧板、松紧带、通孔、拉伸弹簧、连接管，进气管的出气口与发动机的进气道相连接，排气管的进气口与发动机的排气道相连接，空滤、压气机依次连接在进气管上，涡轮、催化器依次连接在排气管上，放气管的两端分别与压气机前后的进气管相连接，调节体布置在放气管上，移动体布置在调节体内并与调节体的内壁面密封接触，移动体的横截面为长方形，拉伸杆的一端穿过调节体的上壁面后与移动体固结在一起，拉伸杆的另一端与拉伸轴的一端固结在一起，拉伸轴的另一端与控制体内部的上端圆弧板固结在一起，离心轴的一端穿过控制体的前壁中心后镶嵌在控制体的后壁上，离心腔、离心体、离心弹簧、圆弧板、松紧带均布置在控制体内，离心腔与离心轴固结在一起，离心体的一端布置在离心腔内并通过离心弹簧与离心轴相连接，离心体的另一端为圆弧结构，离心体的另一端与圆弧板密封接触，松紧带布置在圆弧板的外表面，离心轴的另一端通过链条与发动机的曲轴相连接；通孔布置在移动体上，通孔为圆孔且内径小于放气管的内径；移动体的上端面通过拉伸弹簧与调节体的上壁面相连接，连接管的一端与涡轮、催化器之间的排气管相连通，连接管的另一端与移动体下方的调节体腔体相连接。进一步地，在本专利技术中控制体内部腔体的横截面为圆形，离心腔、圆弧板在控制体内均为阵列式布置，圆弧板的个数大于或等于离心腔的个数，圆弧板之间的间隙宽度小于离心体的横截面宽度，松紧带内部带有弹性钢丝结构。与现有技术相比，本专利技术具有如下有益效果为：本专利技术设计合理，结构简单，可以利用离心拉伸装置来防止压气机出现喘振。附图说明图1为本专利技术的结构示意图；图2为图1的局部放大图；图3为图1中A-A剖面的结构示意图；图4为本专利技术中控制体的剖面图；图5为图4中B-B剖面的结构示意图；图6为图5中C-C剖面的结构示意图；其中：1、进气管，2、空滤，3、压气机，4、发动机，5、排气管，6、涡轮，7、催化器，8、放气管，9、调节体，10、移动体，11、控制体，12、拉伸轴，13、拉伸杆，14、离心轴，15、离心腔，16、离心体，17、离心弹簧，18、圆弧板，19、松紧带，20、通孔，21、拉伸弹簧，22、连接管。具体实施方式下面结合附图对本专利技术的实施例作详细说明，本实施例以本专利技术技术方案为前提，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本专利技术的保护范围不限于下述的实施例。实施例如图1至图6所示，本专利技术包括进气管1、空滤2、压气机3、发动机4、排气管5、涡轮6、催化器7、放气管8、调节体9、移动体10、控制体11、拉伸轴12、拉伸杆13、离心轴14、离心腔15、离心体16、离心弹簧17、圆弧板18、松紧带19、通孔20、拉伸弹簧21、连接管22，进气管1的出气口与发动机4的进气道相连接，排气管5的进气口与发动机4的排气道相连接，空滤2、压气机3依次连接在进气管1上，涡轮6、催化器7依次连接在排气管5上，放气管8的两端分别与压气机3前后的进气管1相连接，调节体9布置在放气管8上，移动体10布置在调节体9内并与调节体9的内壁面密封接触，移动体10的横截面为长方形，拉伸杆13的一端穿过调节体9的上壁面后与移动体10固结在一起，拉伸杆13的另一端与拉伸轴12的一端固结在一起，拉伸轴12的另一端与控制体11内部的上端圆弧板18固结在一起，离心轴14的一端穿过控制体11的前壁中心后镶嵌在控制体11的后壁上，离心腔15、离心体16、离心弹簧17、圆弧板18、松紧带19均布置在控制体11内，离心腔15与离心轴14固结在一起，离心体16的一端布置在离心腔15内并通过离心弹簧17与离心轴14相连接，离心体16的另一端为圆弧结构，离心体16的另一端与圆弧板18密封接触，松紧带19布置在圆弧板18的外表面，离心轴14的另一端通过链条与发动机4的曲轴相连接；通孔20布置在移动体10上，通孔20为圆孔且内径小于放气管8的内径；移动体10的上端面通过拉伸弹簧21与调节体9的上壁面相连接，连接管22的一端与涡轮6、催化器7之间的排气管5相连通，连接管22的另一端与移动体10下方的调节体9腔体相连接；控制体11内部腔体的横截面为圆形，离心腔15、圆弧板18在控制体11内均为阵列式布置，圆弧板18的个数大于或等于离心腔15的个数，圆弧板18之间本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种弹簧与气压平衡控制系统，包括进气管(1)、空滤(2)、压气机(3)、发动机(4)、排气管(5)、涡轮(6)、催化器(7)，进气管(1)的出气口与发动机(4)的进气道相连接，排气管(5)的进气口与发动机(4)的排气道相连接，空滤(2)、压气机(3)依次连接在进气管(1)上，涡轮(6)、催化器(7)依次连接在排气管(5)上，其特征在于，还包括放气管(8)、调节体(9)、移动体(10)、控制体(11)、拉伸轴(12)、拉伸杆(13)、离心轴(14)、离心腔(15)、离心体(16)、离心弹簧(17)、圆弧板(18)、松紧带(19)、通孔(20)、拉伸弹簧(21)、连接管(22)，放气管(8)的两端分别与压气机(3)前后的进气管(1)相连接，调节体(9)布置在放气管(8)上，移动体(10)布置在调节体(9)内并与调节体(9)的内壁面密封接触，移动体(10)的横截面为长方形，拉伸杆(13)的一端穿过调节体(9)的上壁面后与移动体(10)固结在一起，拉伸杆(13)的另一端与拉伸轴(12)的一端固结在一起，拉伸轴(12)的另一端与控制体(11)内部的上端圆弧板(18)固结在一起，离心轴(14)的一端穿过控制体(11)的前壁中心后镶嵌在控制体(11)的后壁上，离心腔(15)、离心体(16)、离心弹簧(17)、圆弧板(18)、松紧带(19)均布置在控制体(11)内，离心腔(15)与离心轴(14)固结在一起，离心体(16)的一端布置在离心腔(15)内并通过离心弹簧(17)与离心轴(14)相连接，离心体(16)的另一端为圆弧结构，离心体(16)的另一端与圆弧板(18)密封接触，松紧带(19)布置在圆弧板(18)的外表面，离心轴(14)的另一端通过链条与发动机(4)的曲轴相连接；通孔(20)布置在移动体(10)上，通孔(20)为圆孔且内径小于放气管(8)的内径；移动体(10)的上端面通过拉伸弹簧(21)与调节体(9)的上壁面相连接，连接管(22)的一端与涡轮(6)、催化器(7)之间的排气管(5)相连通，连接管(22)的另一端与移动体(10)下方的调节体(9)腔体相连接。...

【技术特征摘要】
1.一种弹簧与气压平衡控制系统，包括进气管(1)、空滤(2)、压气机(3)、发
动机(4)、排气管(5)、涡轮(6)、催化器(7)，进气管(1)的出气口与发动机(4)
的进气道相连接，排气管(5)的进气口与发动机(4)的排气道相连接，空滤(2)、压
气机(3)依次连接在进气管(1)上，涡轮(6)、催化器(7)依次连接在排气管(5)
上，其特征在于，还包括放气管(8)、调节体(9)、移动体(10)、控制体(11)、拉伸
轴(12)、拉伸杆(13)、离心轴(14)、离心腔(15)、离心体(16)、离心弹簧(17)、
圆弧板(18)、松紧带(19)、通孔(20)、拉伸弹簧(21)、连接管(22)，放气管(8)
的两端分别与压气机(3)前后的进气管(1)相连接，调节体(9)布置在放气管(8)
上，移动体(10)布置在调节体(9)内并与调节体(9)的内壁面密封接触，移动体(10)
的横截面为长方形，拉伸杆(13)的一端穿过调节体(9)的上壁面后与移动体(10)
固结在一起，拉伸杆(13)的另一端与拉伸轴(12)的一端固结在一起，拉伸轴(12)
的另一端与控制体(11)内部的上端圆弧板(18)固结在一起，离心轴(14)的一端穿
过控制体(11)的前壁中心后镶嵌在控制体(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙莉，
申请(专利权)人：孙莉，
类型：发明
国别省市：上海;31