一种便携式称重仪制造技术

本实用新型专利技术提供一种便携式称重仪，安装于轨道内侧,采用底座加装传感器的设计，车轮的凸缘位于传感器顶端时,车轮将会被小幅度抬升以实现轮重直接作用于传感器而不是通过钢轨；这种便携式称重仪由传感器模块和称重仪框架组成，其中称重仪框架由拉杆、拉杆头及载体组成，其中拉杆为调节螺杆，与拉杆头螺纹连接，载体通过内六角螺栓连接传感器模块和塞块，传感器模块置于载体上的过渡块之内，载体位于过渡块下面，塞块放在过渡块与铁轨之间，用于填充载体与铁轨之间的缝隙，确保传感器与钢轨之间不接触。根据被测线路轨距选用不同长度的拉杆，采用模块化方式，根据被测线路钢轨型号，选用不同的塞块和载体，与传感器模块、拉杆及拉杆头进行组装，现场使用方便快捷。可以存放于轿车后备箱运输，在铁道线路任何地方可以安装使用。

【技术实现步骤摘要】

：本技术涉及一种钢轨列车轨道衡，特别是一种便携式的称重仪。
技术介绍
：传统轨道衡多为基坑台板式和断轨式，基坑台板式必须有基坑、钢梁、台板做基础，由传感器柱体支撑来完成称重和数据传输，这种轨道衡施工量大，周期长、造价高，施工期间需停运，因此还需要办理相关的审批手续，除专业部门外一般不便使用；断轨式轨道衡与基坑台板式轨道衡相比，施工工程量相对减少，但施工周期依然比较长，而且原有的铁轨必须改动对接，如果是在专用线上施工，依然需要铁路部门的配合才能完成。
技术实现思路
：为了克服上述不足，本技术提供一种便携式称重仪，安装于轨道内侧,采用底座加装传感器的设计，车轮的凸缘位于传感器顶端时,车轮将会被小幅度抬升以实现轮重直接作用于传感器而不是通过钢轨；这种便携式称重仪由传感器模块和称重仪框架组成，其中称重仪框架由拉杆、拉杆头及载体组成，其中拉杆为调节螺杆，与拉杆头螺纹连接，载体通过内六角螺栓连接传感器模块和塞块，传感器模块置于载体上的过渡块之内，载体位于过渡块下面，塞块放在过渡块与铁轨之间，用于填充载体与铁轨之间的缝隙，确保传感器与钢轨之间不接触。拉杆两端与拉杆头连接处，安装有绝缘套筒，防止两条钢轨连电，达到钢轨之间绝缘的目的。载体和塞块为多种规格，可根据不同的钢轨型号选择不同的适应类型，与传感器模块、拉杆及拉杆头进行组装，现场使用方便快捷。拉杆可选用不同的调节螺杆规格，用来适应不同的轨距。>由于采用上述技术方案，本技术的重量标定由厂家在设备出厂前完成，因此用户无需运送砝码,也无需调配砝码车做标定。同时安装简易使用便捷，可以存放于轿车后备箱运输，可用于称量轮、轴、转向架及整车重量，1至4套或者更多整合使用，适用于常用轨型与常用轨距，并且即时结果可以随时打印。附图说明：图1为便携式称重仪的主视图；图2为便携式称重仪的附视图；图3为拉杆头与传感器模块的结构示意图；图4为拉杆与拉杆头连接部位的结构示意图。具体实施方式：如图1、图2所示，便携式称重仪包括称重仪框架和传感器模块4，其中称重仪框架由拉杆1、拉杆头2和载体5组成，拉杆1为可调节螺杆，通过螺母1-1来调节整体长度，拉杆1与拉杆头2螺纹连接；如图3所示，载体通过内六角螺栓8连接传感器模块4和塞块7，传感器模块4置于载体5上的过渡块6之内，载体5位于过渡块6下面，塞块7放在过渡块6与铁轨之间，用于填充载体5与铁轨之间的缝隙。载体5和塞块7有多种规格，可根据不同的钢轨型号选择不同的适应类型，与传感器模块4和拉杆头2进行组装。拉杆1可选用不同长度的调节螺杆，用来适应不同的轨距。拉杆1两端与拉杆头2连接处，安装有绝缘套筒3，如图4所示，防止两条钢轨连电，达到钢轨之间绝缘的目的。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种便携式称重仪，由传感器模块和称重仪框架组成，其特征在于：称重仪框架由拉杆、拉杆头及载体组成，其中拉杆为调节螺杆，与拉杆头螺纹连接，载体通过内六角螺栓连接传感器模块和塞块，传感器模块置于载体上的过渡块之内，载体位于过渡块下面，塞块放在过渡块与铁轨之间。

【技术特征摘要】
1.一种便携式称重仪，由传感器模块和称重仪框架组成，其特
征在于：称重仪框架由拉杆、拉杆头及载体组成，其中拉杆为调节螺
杆，与拉杆头螺纹连接，载体通过内六角螺栓连接传感器模块和塞块，
传感器模块置于载体上的过渡块之内，载体位于过渡块下面，塞块放
在过渡块与铁轨之间。
2.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔静，黄欣，宋翠峰，刘大为，
申请(专利权)人：承德市五岳测控技术有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13