一种汽车天窗框架的新型结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车天窗框架的新型结构，包括整体为矩形的天窗框架本体，所述天窗框架本体包括第一对对边和第二对对边，所述第一、第二对对边的每一边的内侧分别设有一翻折边；所述翻折边包括第一翻折段、第二翻折段和第三翻折段，所述第一翻折段、第二翻折段和第三翻折段依次连接，所述第一翻折段相对于所述第一、第二对对边的每一边向上翻折，所述第二翻折段相对于与其连接的第一翻折段向外翻折，所述第三翻折段相对于与其连接的第二翻折段向内翻折。本实用新型专利技术设计合理、结构简单、更换和维修方便，能够有效的避免汽车在行驶过程中使天窗框架或玻璃总成发生上下振动的情况，使用寿命长和更换、维修成本低。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车天窗架
，特别涉及到一种汽车天窗框架的新型结构。
技术介绍
汽车天窗安装于车顶，能够有效地使车内空气流通，增加新鲜空气的进入，为车主带来健康、舒适的享受。同时汽车车窗也可以开阔视野，也常用于移动摄影摄像的拍摄需求。汽车天窗可大致分为：外滑式、内藏式、内藏外翻式、全景式和窗帘式等。主要安装于商用SUV、轿车等车型上。现有技术的汽车天窗包括玻璃总成和天窗框架，大多数天窗框架与汽车顶板一体固定，不方便更换和维修框架，给更换和维修天窗框架带来了较大的困难；另外，现有技术也有少数天窗框架与汽车顶板独立成型的，然后将独立成型的天窗框架安装在汽车顶板上开设的天窗安装孔内，然后再将玻璃总成安装在天窗框架上，而现有的天窗框架与天窗安装孔之间存在间隙，在汽车行驶过程中会发生上下振动的情况，从而降低了汽车天窗框架和玻璃总成的使用寿命，提高了更换和维修成本。然而针对现有技术的不足，研发者有必要研制一种设计合理、结构简单、更换和维修方便，能够有效的避免汽车在行驶过程中使天窗框架或玻璃总成发生上下振动的情况，使用寿命长和更换、维修成本低的汽车天窗框架的新型结构。
技术实现思路
为解决现有技术存在的问题，本技术目的提供了一种设计合理、结构简单、更换和维修方便，能够有效的避免汽车在行驶过程中使天窗框架或玻璃总成发生上下振动的情况，使用寿命长和更换、维修成本低的汽车天窗框架的新型结构。为解决以上技术问题，本技术采用以下技术方案来实现：一种汽车天窗框架的新型结构，包括整体为矩形的天窗框架本体，所述天窗框架本体包括第一对对边和第二对对边，所述第一、第二对对边的每一边的内侧分别设有一翻折边；所述翻折边包括第一翻折段、第二翻折段和第三翻折段，所述第一翻折段、第二翻折段和第三翻折段依次连接，所述第一翻折段相对于所述第一、第二对对边的每一边向上翻折，所述第二翻折段相对于与其连接的第一翻折段向外翻折，所述第三翻折段相对于与其连接的第二翻折段向内翻折，每一边与其上的第一翻折段和第二翻折段共同形成一用于卡接在天窗安装孔边缘的第一卡口，每一第一卡口围合构成一与天窗安装孔边缘相吻合的第一卡槽，所述第二翻折段与第三翻折段共同形成一用于卡接在玻璃总成边缘的第二卡口，每一第二卡口围合构成一与玻璃总成边缘相吻合的第二卡槽，所述第一卡口与第二卡口的开口方向相反。在本技术的一个优选实施例中，所述第一、第二对对边的每一边均为独立成型，所述第一对对边其中的一边的两端分别焊接在所述第二对对边的一端上，所述第一对对边其中的另一边的两端分别焊接在所述第二对对边的另一端上。在本技术的一个优选实施例中，在所述第一对对边的每一边上隔间设有多个第一限位件，所述第一限位件焊接在所述第一对对边的每一边上。在本技术的一个优选实施例中，在所述第一对对边的其中一边上开设有缺口。在本技术的一个优选实施例中，在所述第二对对边的每一边的中部设有第二限位件，在所述第二对对边的每一边上且位于所述第二限位件的两侧设置有加强筋，所述第二限位件焊接在所述第二对对边的每一边上。在本技术的一个优选实施例中，在所述第一限位件上设有弹性卡件。在本技术的一个优选实施例中，在所述第二限位件上设有弹性卡件。与现有技术相比，本技术设有第一卡口和第二卡口，每一第一卡口围合构成一与天窗安装孔边缘相吻合的第一卡槽，每一第二卡口围合构成一与玻璃总成边缘相吻合的第二卡槽，第一卡槽与第二卡槽有效的结合，能够有效的避免汽车在行驶过程中使天窗框架或玻璃总成发生上下振动的情况，使用寿命长和更换、维修成本低。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术的结构示意图。图2为本技术的主视图。图3为图2的右视图。图4为图2的俯视图。图5为图2的A处放大图。图6为图2的B-B剖视图。图7为图2的C-C剖视图。图8为图2的D-D剖视图。图9为图2的E-E剖视图。具体实施方式为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本技术。参照图1-图9所示，图中给出的一种汽车天窗框架的新型结构，包括整体为矩形的天窗框架本体，天窗框架本体包括第一对对边和第二对对边。第一、第二对对边的每一边均为独立成型，第一对对边的第一边100的两端140、130分别焊接在第二对对边的第一、第二边300、400的第一端350、450上，第一对对边的第二边200的两端240、230分别焊接在第二对对边的第一、第二边300、400的第二端340、440上。在第一对对边的第一、第二边100、200的内侧分别设有一翻折边110、210，在第二对对边的第一、第二边300、400的内侧也分别设有一翻折边310、410。设置在第一对对边的第一边100上的翻折边110包括第一翻折段111、第二翻折段112和第三翻折段113，第一翻折段111、第二翻折段112和第三翻折段113依次连接，第一翻折段111相对于第一对对边的第一边100向上翻折，第二翻折段112相对于与第一翻折段111向外翻折，第三翻折段113相对于与第二翻折段112向内翻折，第二翻折段112与第三翻折段113为圆弧段114过度连接，第一对对边的第一边100、第一翻折段111和第二翻折段112共同形成一用于卡接在天窗安装孔边缘的第一卡口500，第二翻折段112与第三翻折段113共同形成一用于卡接在玻璃总成边缘的第二卡口600。设置在第一对对边的第二边200上的翻折边包括第一翻折段211、第二翻折段212和第三翻折段213，第一翻折段211、第二翻折段212和第三翻折段213依次连接，第一翻折段211相对于第一对对边的第二边200向上翻折，第二翻折段212相对于与第一翻折段211向外翻折，第三翻折段213相对于与第二翻折段212向内翻折，第二翻折段212与第三翻折段213为圆弧段214过度连接，第一对对边的第二边200、第一翻折段211和第二翻折段212共同形成一用于卡接在天窗安装孔边缘的第一卡口700，第二翻折段212与第三翻折段213共同形成一用于卡接在玻璃总成边缘的第二卡口800。设置在第二对对边的第一边300上的翻折边包括第一翻折段311、第二翻折段312和第三翻折段313，第一翻折段311、第二翻折段312和第三翻折段313依次连接，第一翻折段311相对于第二对对边的第一边300向上翻折，第二翻折段312相对于与第一翻折段311向外翻折，第三翻折段313相对于与第二翻折段312向内翻折，第二翻折段312与第三翻折段313为圆弧段314过度连接，第二对对边的第一边300、第一翻折段本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车天窗框架的新型结构，包括整体为矩形的天窗框架本体，所述天窗框架本体包括第一对对边和第二对对边，所述第一、第二对对边的每一边的内侧分别设有一翻折边；其特征在于，所述翻折边包括第一翻折段、第二翻折段和第三翻折段，所述第一翻折段、第二翻折段和第三翻折段依次连接，所述第一翻折段相对于所述第一、第二对对边的每一边向上翻折，所述第二翻折段相对于与其连接的第一翻折段向外翻折，所述第三翻折段相对于与其连接的第二翻折段向内翻折，每一边与其上的第一翻折段和第二翻折段共同形成一用于卡接在天窗安装孔边缘的第一卡口，每一第一卡口围合构成一与天窗安装孔边缘相吻合的第一卡槽，所述第二翻折段与第三翻折段共同形成一用于卡接在玻璃总成边缘的第二卡口，每一第二卡口围合构成一与玻璃总成边缘相吻合的第二卡槽，所述第一卡口与第二卡口的开口方向相反。

【技术特征摘要】
1.一种汽车天窗框架的新型结构，包括整体为矩形的天窗框架本体，所述天窗框架本体包括第一对对边和第二对对边，所述第一、第二对对边的每一边的内侧分别设有一翻折边；
其特征在于，所述翻折边包括第一翻折段、第二翻折段和第三翻折段，所述第一翻折段、第二翻折段和第三翻折段依次连接，所述第一翻折段相对于所述第一、第二对对边的每一边向上翻折，所述第二翻折段相对于与其连接的第一翻折段向外翻折，所述第三翻折段相对于与其连接的第二翻折段向内翻折，每一边与其上的第一翻折段和第二翻折段共同形成一用于卡接在天窗安装孔边缘的第一卡口，每一第一卡口围合构成一与天窗安装孔边缘相吻合的第一卡槽，所述第二翻折段与第三翻折段共同形成一用于卡接在玻璃总成边缘的第二卡口，每一第二卡口围合构成一与玻璃总成边缘相吻合的第二卡槽，所述第一卡口与第二卡口的开口方向相反。
2.如权利要求1所述的一种汽车天窗框架的新型结构，其特征在于：所述第一、第二对对边的每一边均为独立成型，所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨文军，
申请(专利权)人：上海沪帆汽车塑料件有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31