汽车天窗控制开关制造技术

一种汽车天窗控制开关，包括壳体和置于其中移动配合的推杆，按钮固定连接在推杆上，设有静触点的线路板位于壳体内，推杆的下端连接有动触片并和静触点相配合，在壳体的侧壁上设有外凸的V形轨道，推杆中布置有带压缩弹簧的滑块，滑块的外端部和V形轨道弹性接触配合，形成推杆自动复位结构。本实用新型专利技术的内部结构合理，装配简单，V形轨道巧妙设计在壳体侧壁，且滑块的端部和V形轨道配合可靠，移动容易，轻轻拨动按钮即可驱使推杆连同滑块沿轨道位移，改变开关通断控制状态。放手后在弹力回复作用下滑块及推杆沿轨道自动复位，操作快速轻松。

【技术实现步骤摘要】

：本技术涉及一种开关装置，特别是汽车的天窗控制开关。
技术介绍
：汽车天窗的控制开关较多使用旋钮式，需要用手捏住旋转换档。现在也有拨动式开关，直线拨动即可换档，但是内部装配结构较复杂，拨动力大，操作不够灵活轻巧。
技术实现思路
：针对现有技术的不足，本技术提供一种结构合理，拨动轻巧的汽车天窗控制开关。本技术包括壳体和置于其中移动配合的推杆，按钮固定连接在推杆上，设有静触点的线路板位于壳体内，推杆的下端连接有动触片并和静触点相配合，在壳体的侧壁上设有外凸的V形轨道，推杆中布置有带压缩弹簧的滑块，滑块的外端部和V形轨道弹性接触配合，形成推杆自动复位结构。本技术的内部结构合理，装配简单，V形轨道巧妙设计在壳体侧壁，且滑块的端部和V形轨道配合可靠，移动容易，轻轻拨动按钮即可驱使推杆连同滑块沿轨道位移，改变开关通断控制状态。放手后在弹力回复作用下滑块及推杆沿轨道自动复位，操作快速轻松。下面结合附图和实施例进一步说明本技术。附图说明：图1是实施例的主结构示意图。图2是图1的A-A剖面示意图。图3是壳体的立体示意图。图4是动触片的外观示意图。图5是线路板的外观示意图。图6是图2的拨动状态示意图。图7是图2的另一方向拨动状态示意图。具体实施方式：如图1至图5所示，推杆2置于壳体1中移动配合，按钮3固定连接在推杆2上，设有静触点5的线路板4位于壳体1内，推杆2的下端连接有动触片6并和静触点5相配合。在壳体1的侧壁上设有外凸的V形轨道7，推杆2中布置有带压缩弹簧9的滑块8，滑块8的外端部和V形轨道7弹性接触配合，形成推杆自动复位结构。本实施例在壳体1的两侧壁上均设有V形轨道7，推杆2中的滑块8也有二个，二个滑块8的里端部分别套在压缩弹簧9的两端，二个滑块8的外端部分别和各V形轨道7对应配合，这样在推杆2位移时两边的配合平衡，更加稳定。并且，动触片6可以采用簧片，和静触点5的接触更加可靠。向右方拨动按钮3时，如图6所示，推杆2、滑块8、动触片6随之右移，滑块8从V形轨道7的中间位置移到右斜壁，滑块8同时向压缩弹簧9方向内缩，使压缩弹簧9受力压缩。此时推杆2上的动触片6导通线路板4上的中间及右方静触点5，功能电路导通，电信号传导出去驱使天窗动作。当拨动按钮3的操作力撤离时，两侧滑块8在压缩弹簧9的弹力作用下，沿着V形轨道7的斜壁自动滑回中间位置，推杆2和动触片6随之复位，即回复到图2所示状态，线路板4上的静触点5不导通，功能电路断开。向左方拨动按钮3时，如图7所示，推杆2、滑块8、动触片6随之左移，此时推杆2上的动触片6导通线路板4上的中间及左方静触点5，另一功能电路导通，电信号传导出去驱使天窗动作。当拨动按钮3的操作力撤离时，同样自动回复到图2所示状态。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车天窗控制开关，包括壳体和置于其中移动配合的推杆，按钮固定连接在推杆上，设有静触点的线路板位于壳体内，推杆的下端连接有动触片并和静触点相配合，其特征为：在壳体（1）的侧壁上设有外凸的V形轨道（7），推杆（2）中布置有带压缩弹簧（9）的滑块（8），滑块（8）的外端部和V形轨道（7）弹性接触配合，形成推杆自动复位结构。

【技术特征摘要】
1.一种汽车天窗控制开关，包括壳体和置于其中移动配合的推杆，按钮固定连接在推杆上，设有静触点的线路板位于壳体内，推杆的下端连接有动触片并和静触点相配合，其特征为：在壳体（1）的侧壁上设有外凸的V形轨道（7），推杆（2）中布置有带压缩弹簧（9）的滑块（8），滑块（8）的外端部和V形轨道（7）弹性接触配合，形成推杆自动复位结构。
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【专利技术属性】
技术研发人员：谭朝辉，殷昌文，瞿绍继，朱启峰，
申请(专利权)人：浙江泰康电子有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33