分体式涡轮增压器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种分体式涡轮增压器，包括涡轮机、中间体、压气机和执行器；所述涡轮机通过中间体与压气机连接；所述执行器安装于压气机，执行器的输出端通过推杆连接于涡轮机的废气旁通阀用于控制废气旁通阀的开度；压气机的进气泄压阀与压气机分体式设置；本实用新型专利技术的分体式涡轮增压器，进气泄压阀与压气机分体式连接，可以通过标定实现节气门晚关从而取代进气泄压阀，进而降低发动机的成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种涡轮增压器，尤其涉及一种分体式涡轮增压器。
技术介绍
涡轮增压器能够利用发动机排气的能量，将空气压缩并供入发动机，用以提高充气密度、增加进气量，以使发动机的功率提高，扭矩增大，提高发动机的热效率，降低油耗率，减少排气污染物及噪声，增加发动机的单位功率；随着人们对发动机油耗的要求越来越高以及对环境越来越重视，越来越多的发动机上采用了涡轮增压器以降低油耗及改善排放，目前涡轮增压器的进气泄压阀与涡轮增压器的压气机集成为一个整体，无法通过标定实现节气门晚关从而取代进气泄压阀，发动机的成本高。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的是提供一种分体式涡轮增压器，可以通过标定实现节气门晚关从而取代进气泄压阀，进而降低发动机的成本。本技术的分体式涡轮增压器，包括涡轮机、中间体、压气机和执行器；所述涡轮机通过中间体与压气机连接；所述执行器安装于压气机，执行器的输出端通过推杆连接于涡轮机的废气旁通阀用于控制废气旁通阀的开度；压气机的进气泄压阀与压气机分体式设置。进一步，所述涡轮机通过卡环固定连接于中间体。进一步，所述推杆包括主动杆、从动杆、压缩弹簧和拉伸弹簧；所述主动杆和从动杆沿其自身长向单自由度滑动配合；所述压缩弹簧连接于主动杆和从动杆之间用于提供推杆拉伸的弹力；所述拉伸弹簧连接于主动杆和从动杆之间用于提供推杆收缩的弹力。本技术的有益效果是：本技术的分体式涡轮增压器，进气泄压阀与压气机分体式连接，可以通过标定实现节气门晚关从而取代进气泄压阀，进而降低发动机的成本。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为推杆局部视图；图3为图2的A-A剖视图。具体实施方式图1为本技术的结构示意图；图2为推杆局部视图，图3为图2的A-A剖视图，如图所示：本实施例的分体式涡轮增压器，包括涡轮机1、中间体2、压气机3和执行器4；所述涡轮机1通过中间体2与压气机3连接；所述执行器4安装于压气机3，执行器4的输出端通过推杆9连接于涡轮机1的废气旁通阀用于控制废气旁通阀的开度；压气机的进气泄压阀与压气机分体式设置，即压气机上取消了进气泄压阀这个部件，可以通过标定实现节气门晚关从而取代进气泄压阀，进而降低发动机的成本。本实施例中，所述涡轮机1通过卡环10固定连接于中间体2；装配方便，连接结构强度高，稳定性好。本实施例中，所述推杆9包括主动杆5、从动杆6、压缩弹簧7和拉伸弹簧8；所述主动杆5和从动杆6沿其自身长向单自由度滑动配合；所述压缩弹簧7连接于主动杆5和从动杆6之间用于提供推杆9拉伸的弹力；所述拉伸弹簧8连接于主动杆5和从动杆6之间用于提供推杆9收缩的弹力；主动杆5和从动杆6在压缩弹簧7和拉伸弹簧8的共同作用下保持平衡，工作时能对执行器4发出的动作进行缓冲，减小冲击作用，对废气旁通阀起到保护作用，降低故障率，节约使用和维护成本。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种分体式涡轮增压器，其特征在于：包括涡轮机、中间体、压气机和执行器；所述涡轮机通过中间体与压气机连接；所述执行器安装于压气机，执行器的输出端通过推杆连接于涡轮机的废气旁通阀用于控制废气旁通阀的开度；压气机的进气泄压阀与压气机分体式设置。

【技术特征摘要】
1.一种分体式涡轮增压器，其特征在于：包括涡轮机、中间体、压气机和
执行器；所述涡轮机通过中间体与压气机连接；所述执行器安装于压气机，执
行器的输出端通过推杆连接于涡轮机的废气旁通阀用于控制废气旁通阀的开
度；压气机的进气泄压阀与压气机分体式设置。
2.根据权利要求1所述的分体式涡轮增压器，其特征在于：所述涡轮机通...

【专利技术属性】
技术研发人员：段伟，曾超颖，
申请(专利权)人：重庆小康工业集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50