U型差速减速器制造技术

本实用新型专利技术涉及新能源汽车使用的差速减速系统，尤其是一种U型差速减速器，它包括减速器壳体、输入轴及输入轴端部的角齿轮，在减速器壳体内通过轴承设置有星行轮外壳体，在星行轮外壳体上设置有与输入轴端部的角齿轮啮合的盆齿轮，在星行轮外壳体内部设置有星行轮轴，在星行轮轴的两端各设置一个星行齿轮，在星行轮外壳体内部的水平方向设置有两个半轴齿轮，所述的星行轮轴的轴线与半轴齿轮的轴线垂直，半轴齿轮与两个星行齿轮之间均相互啮合；该U型差速减速器，利用动力机构的输出轴作为该差速减速器的输入轴，实现其与动力结构配合时结构更加紧凑的一体化结构，运行性能更加稳定可靠；同时合理的气隙调整方法手段，装配调试简单方便，使得其运行过程中的齿轮传动噪音极小。

U type differential speed reducer

The utility model relates to the use of new energy automotive differential gear system, in particular to a U type differential speed reducer, which comprises a reducer shell, the input shaft and the input shaft end of the gear angle, in the shell of the reducer through the bearings are provided with star wheel shell, in the basin gear meshing angle of gear star the shell body is provided with a line wheel and the input shaft end, in the star wheel shell body is arranged inside the star wheel, at both ends of star wheel are respectively provided with a planetary gear in the horizontal direction, star wheel shell body is provided with 2.5 shaft gear, the axis of the star the wheel axis and the vertical axle gear, between half shaft gear and two planetary gear are mutually meshed; the U type differential gear reducer, the output shaft of the power mechanism as the differential input shaft speed reducer, and realize the dynamic structure with structure The utility model has the advantages of compact structure, stable and reliable running performance, reasonable air gap adjustment method, simple and convenient assembly and adjustment, and the minimum noise of the gear transmission in the process of operation.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及新能源汽车使用的差速减速系统，尤其是一种U型差速减速器。
技术介绍
传统汽车及现有新能源汽车使用的都是传统结构的差速减速器，以及传统结构的变速器。传统结构的差速减速器功能结构单一、复杂，通常安装在汽车的前桥或后桥上，并与前桥或后桥构为一体。使新能源动力安装形式受到限制，已无法配套使用现代新型新能源动力系统的需求。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决上述技术的不足而提供一种结构简单合理紧凑，能实现传动轴的中置均等，可使汽车传动轴不再有左右之分的新型差速减速器。为了达到上述目的，本技术所设计的U型差速减速器，它包括减速器壳体、输入轴及输入轴端部的角齿轮，其中所述的输入轴为给差速减速器提供动力的动力系统的输出轴，在减速器壳体内通过轴承设置有星行轮外壳体，在星行轮外壳体上设置有与输入轴端部的角齿轮啮合的盆齿轮，在星行轮外壳体内部设置有星行轮轴，星行轮轴中心线与盆齿轮外圆周的一条直径平行；在星行轮轴的两端各设置一个星行齿轮，在星行轮外壳体内部的水平方向设置有两个半轴齿轮，所述的星行轮轴的轴线与半轴齿轮的轴线垂直，半轴齿轮与两个星行齿轮之间均相互啮合；所述的星行轮外壳体与半轴齿轮之间转动连接；在星行轮外壳体两端的减速器壳体内设置有限位卡圈对其进行位置限定，在限位卡圈的外端的减速器壳体上设置有半轴油封。上述技术方案，动力通过输入轴传入，并通过角齿轮与盆齿轮的啮合实现星行轮外壳体转动，在星行齿轮和半轴齿轮的配合下实现差速减速，结构简单，差速器的输入轴同样是动力系统的输出轴，两者为同一根轴，从而可使得差速减速器与动力系统的整体化结构更加紧凑；而且能实现传动轴的中置均等，使汽车的传动轴不再有左右之分。所述的输入轴上的角齿轮与盆齿轮啮合的位置为：动力系统输出轴的中心线与星行轮轴中心线偏差30mm。该结构可实现双曲线啮合驱动，减少运行过程中的噪音等。所述的限位卡圈分为与减速器壳体配合的部分和与星行轮外壳体上轴承接触的部分；所述的限位卡圈上与减速器壳体配合的部分的厚度小于与星行轮外壳体上轴承接触的部分的厚度；且减速器壳体左右两个卡圈与星行轮外壳体上轴承接触的部分厚度为相同或不同。其中限位卡圈与减速器壳体配合部分的厚度为4mm，限位卡圈与星行轮外壳体接触部分的厚度为4.0mm、4.1mm、4.2mm、4.3mm、4.4mm、4.5mm之一或4mm至4.5mm范围内；通过两端选择不同厚度的限位卡圈，实现对星行轮外壳体位置的限定，从而实现对角齿轮与盆齿轮之间左右气隙的调整，结构简单，调整方便，稳定可靠。在减速器壳体的外部注塑或粘接有消音材料层，在减速器壳体的内部加工有凹凸等特殊形状的消音结构，大大降低了差速减速器在高速运转工作时的齿轮传动噪音。本技术所得到的U型差速减速器，利用动力系统的输出轴作为该差速减速器的输入轴，实现其与动力结构配合时结构更加紧凑，实现了结构一体化。运行性能更加稳定可靠；同时合理的气隙调整方法手段，装配调整简单方便，使其具有运行过程中有极小的齿轮运转传动噪音、又使动力直接传动，动力传动损失少等优点。附图说明图1为本技术的结构剖视图一；图2为本技术的结构剖视图二。具体实施方式下面通过实施例结合附图对本技术作进一步的描述。实施例1：如图1所示，本实施例描述的U型差速减速器，它包括减速器壳体1、输入轴2及输入轴2端部的角齿轮3，其中所述的输入轴2为给差速减速器提供动力的动力系统的输出轴，在减速器壳体1内通过轴承设置有星行轮外壳体8，在星行轮外壳体8上设置有与输入轴2端部的角齿轮3啮合的盆齿轮4，在星行轮外壳体8内部设置有星行轮轴5，星行轮轴5中心线与盆齿轮4外圆周的一条直径平行；在星行轮轴5的两端各设置一个星行齿轮6，在星行轮外壳体8内部的水平方向设置有两个半轴齿轮7，所述的星行轮轴5的轴线与半轴齿轮7的轴线垂直，半轴齿轮7与两个星行齿轮6之间均相互啮合；所述的星行轮外壳体8与半轴齿轮7之间转动连接；在星行轮外壳体8两端的减速器壳体1内设置有限位卡圈9对其进行位置限定，在限位卡圈9的外部减速器壳体1上设置有半轴油封10。在减速器壳体1的外部注塑有消音材料层11,在减速器壳体的内部加工有凹凸等特殊形状的消音结构。所述的输入轴2上的角齿轮3与盆齿轮4啮合的位置为：动力系统的输出轴的中心线与星行轮轴5中心线偏差30mm。所述的限位卡圈9分为与减速器壳体1配合的部分和与星行轮外壳体8上轴承接触的部分；所述的限位卡圈9与减速器壳体1配合的部分的厚度小于与星行轮外壳体8上轴承接触的部分的厚度；且减速器壳体1上两个限位卡圈9与星行轮外壳体8上轴承接触部分的厚度不同，通过两者的厚度差实现对星行轮外壳体8的相对位置进行调整，从而调整角齿轮3与盆齿轮4左右之间的传动气隙。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种U型差速减速器，其特征是：它包括减速器壳体、输入轴及输入轴端部的角齿轮，其中所述的输入轴为给差速减速器提供动力的动力系统的输出轴，在减速器壳体内通过轴承设置有星行轮外壳体，在星行轮外壳体上设置有与输入轴端部的角齿轮啮合的盆齿轮，在星行轮外壳体内部设置有星行轮轴，星行轮轴中心线与盆齿轮外圆周的一条直径平行；在星行轮轴的两端各设置一个星行齿轮，在星行轮外壳体内部的水平方向设置有两个半轴齿轮，所述的星行轮轴的轴线与半轴齿轮的轴线垂直，半轴齿轮与两个星行齿轮之间均相互啮合；所述的星行轮外壳体与半轴齿轮之间转动连接；在星行轮外壳体两端的减速器壳体内设置有限位卡圈对其进行位置限定，在限位卡圈的外端的减速器壳体上设置有半轴油封。

【技术特征摘要】
1.一种U型差速减速器，其特征是：它包括减速器壳体、输入轴及输入轴端部的角齿轮，其中所述的输入轴为给差速减速器提供动力的动力系统的输出轴，在减速器壳体内通过轴承设置有星行轮外壳体，在星行轮外壳体上设置有与输入轴端部的角齿轮啮合的盆齿轮，在星行轮外壳体内部设置有星行轮轴，星行轮轴中心线与盆齿轮外圆周的一条直径平行；在星行轮轴的两端各设置一个星行齿轮，在星行轮外壳体内部的水平方向设置有两个半轴齿轮，所述的星行轮轴的轴线与半轴齿轮的轴线垂直，半轴齿轮与两个星行齿轮之间均相互啮合；所述的星行轮外壳体与半轴齿轮之间转动连接；在星行轮外壳体两端的减速器壳体内设置有限位卡圈对其进行位置限定，在限位卡圈的外端的减速器壳体上设置有半...

【专利技术属性】
技术研发人员：贺雷，李芬琴，
申请(专利权)人：浙江环电新能源汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33