一种采用电磁阀及拨片式变档方式的变速箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种采用电磁阀及拨片式变档方式的变速箱，包括一壳体，壳体内设有输入轴、变档轴和输出轴，输入轴上设有第一、第二主动齿轮，变档轴上设有一档齿轮、离合凸轮、二档齿轮和传动齿轮，输出轴上设有被动齿轮；第一、第二主动齿轮分别与一、二档齿轮啮合，传动齿轮与被动齿轮啮合；壳体内设有一个受智能控制器管理的电磁阀，电磁阀的推杆上设有变档拨片，变档拨片的上端嵌入离合凸轮的凹槽内，离合凸轮由变档拨片经电磁阀的伸缩在一、二档齿轮之间往复，完成变档动作。本实用新型专利技术结构简单可靠，操作方便，变档方式合理，换挡时顺畅、无明显撞击及异响，降低了故障率，提高了使用寿命，且本实用新型专利技术适用范围广泛，具有一定市场前景。

The gearbox adopts a solenoid valve and the paddle shift way

The utility model discloses a gearbox with a solenoid valve and the paddle shift mode, comprising a shell, shell is provided with an input shaft, gear shaft and the output shaft, a first and a second driving gear is arranged on the input shaft, a gear, clutch, variable cam gear and the transmission gear is provided with a gear shaft. The passive gear is arranged on the output shaft; a first and a second driving gear with a second gear gear, the transmission gear and the driven gear; the shell is provided with an electromagnetic valve intelligent controller management, the electromagnetic valve is arranged on the push rod shift paddles, the upper end of the clutch cam groove embedded gearshift paddles in the clutch cam the shift paddles by telescopic electromagnetic valve between the first and second gear reciprocating, complete shift action. The utility model has the advantages of simple structure, convenient operation, reasonable shift, shift smoothly and without obvious impact and noise, reduce the failure rate, improve the service life, the utility model has the advantages of wide application range, has certain market prospect.

【技术实现步骤摘要】

本技术属于变速箱领域，具体涉及一种采用电磁阀及拨片式变档方式的变速箱，应用在电动三轮车或低速四轮车变速机构上。
技术介绍
目前常规的变速箱的变档方式多采用机械式拉杆、拉臂的方式进行变档。采用这种方式的变速箱耐用性和可靠性不高，通常会在变档时存在变档不顺，变档异响，变档撞击等问题，这大大增加了变速箱的使用故障率，对变速箱的寿命产生了极大的影响。
技术实现思路
为解决现有技术中存在的问题，本技术旨在提供一种采用电磁阀及拨片式变档方式的变速箱，使其在变档时更加方便、顺畅、可靠，减少变档过程中产生的异响和撞击。为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本技术通过以下技术方案实现：一种采用电磁阀及拨片式变档方式的变速箱，包括一壳体，所述壳体内平行设置有输入轴、变档轴和输出轴，所述输入轴上安装有第一主动齿轮和第二主动齿轮，所述变档轴上依次安装有一档齿轮、离合凸轮、二档齿轮和传动齿轮，所述输出轴上安装有被动齿轮；所述第一主动齿轮与所述一档齿轮啮合，所述第二主动齿轮与所述二档齿轮啮合，所述传动齿轮与所述被动齿轮啮合；所述离合凸轮可活动地设置在所述变档轴上，所述离合凸轮的外圈两侧分别开设有离合齿，所述离合凸轮的外圈表面中部开设有凹槽；所述壳体内还设置有一个受智能控制器管理的电磁阀，所述电磁阀位于所述变档轴的下方，所述电磁阀的推杆上固定有一个变档拨片，所述变档拨片上端的圆弧部嵌入所述离合凸轮的凹槽内，所述离合凸轮由所述变档拨片经所述电磁阀的伸缩在所述一档齿轮和所述二档齿轮之间往复，完成变档动作；电磁阀同换挡拨片的配合，以及电磁阀工作切入的时机及条件，须结合道路实际情况和整车工作电流等因素综合决定变速箱的运行，本技术采用智能控制系统实现变速箱的变档有效控制；当所述电磁阀的推杆伸出时，所述离合凸轮的一侧离合齿与所述一档齿轮结合，当所述电磁阀的推杆收缩时，所述离合凸轮的另一侧离合齿与所述二档齿轮结合。进一步的，所述电磁阀经过耐油、耐高温专项工艺处理，使电磁阀满足变速箱实际工作环境要求。本技术的工作环境处于高温和润滑油的环境，本技术对电磁阀信号的采集的准确性以及信号输入的及时性需要考虑变速箱实际的运行情况，本技术采用实时监控系统对变速箱工作环境进行适时把控，以更准确地反映变速箱的工作状态。本技术的有益效果如下：1、结构简单可靠：本技术采用电磁阀工作原理结合拨片式变档方式，使得变速箱在变档过程中更加方便、可靠，可大大降低变速箱的使用故障率。2、操作简单：本技术只需简单的通过手柄按钮的方式和控制系统自动判断方式进行变档加速以及减速，更便于用户的使用。3、变档方式更合理：本技术能根据实际使用路况进行合理的变档，可使变档顺畅、无明显撞击以及异响，提高变速箱产品寿命。4、适用范围广泛：本技术可运用于电动三轮车、低速四轮车等可变的减速比的变速箱之上，具有一定市场前景。上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本技术的较佳实施例并配合附图详细说明如后。本技术的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。附图说明此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术内部结构的立体图；图2为本技术内部结构的正视图；图3为本技术各齿轮连接关系的俯视图；图4为本技术各齿轮连接关系的仰视图。图中标号说明：1、壳体；2、输入轴；3、变档轴；4、输出轴；5、第一主动齿轮；6、第二主动齿轮；7、一档齿轮；8、二档齿轮；9、离合凸轮；10、传动齿轮；11、被动齿轮；12、被动齿轮；13、变档拨片。具体实施方式下面将参考附图并结合实施例，来详细说明本技术。参见图1-4所示，一种采用电磁阀及拨片式变档方式的变速箱，包括一壳体1，所述壳体1内平行设置有输入轴2、变档轴3和输出轴4，所述输入轴2上安装有第一主动齿轮5和第二主动齿轮6，所述变档轴3上依次安装有一档齿轮7、离合凸轮9、二档齿轮8和传动齿轮10，所述输出轴4上安装有被动齿轮11。所述第一主动齿轮5与所述一档齿轮7啮合，所述第二主动齿轮6与所述二档齿轮8啮合，所述传动齿轮10与所述被动齿轮11啮合；所述离合凸轮9可活动地设置在所述变档轴3上，所述离合凸轮9的外圈两侧分别开设有离合齿，所述离合凸轮9的外圈表面中部开设有凹槽。所述壳体1内还设置有一个受智能控制器管理的电磁阀12，所述电磁阀12经过耐油、耐高温专项工艺处理，所述电磁阀12位于所述变档轴3的下方，所述电磁阀12的推杆上固定有一个变档拨片13，所述变档拨片13上端的圆弧部嵌入所述离合凸轮9的凹槽内，所述离合凸轮9由所述变档拨片13经所述电磁阀12的伸缩在所述一档齿轮7和所述二档齿轮8之间往复，完成变档动作。本技术的变速箱可运用于电动三轮车变速机构以及低速四轮车变速机构上。该款变速箱的结构简单可靠，实用价值加高，操纵简单。该款变速箱采用机械变档与电磁阀工作原理相结合完成变速工作，可适应多种路况，可代替传统变速箱拉臂、拉杆的控制方式，可实现产品智能化控制。当整车的工作电流大于设定值时，智能控制器将换档信号发送给所述电磁阀，所述电磁阀进入工作状态，将推杆伸出，所述电磁阀的推杆带动所述换档拨片，所述换挡拨片带动所述离合凸轮滑动，使其一侧离合齿与所述一档齿轮结合，完成二档到一档的切换。当整车的工作电流小于设定值后，智能控制器将关闭信号发送给所述电磁阀12，所述电磁阀12停止工作，所述电磁阀12的推杆缩回到初始位置，所述换挡拨片13带动所述离合凸轮9滑动，使其另一侧离合齿与所述二档齿轮8结合，完成一档到二档切换。本技术的关键技术在于以下几个方面:1、电磁阀同换挡拨片的配合，以及电磁阀工作切入的时机及条件，须结合道路实际情况和整车工作电流等因素综合决定变速箱的运行，本技术采用智能控制系统实现变速箱的变档有效控制。2、本技术的电磁阀需经过耐油、耐高温的专项工艺处理，使电磁阀满足变速箱实际工作环境要求。3、本技术的工作环境处于高温和润滑油的环境，对电磁阀信号的采集的准确性以及信号输入的及时性需要考虑项目实际的运行情况，本技术采用实时监控系统对变速箱工作环境进行适时把控，以更准确地反映变速箱的工作状态。本技术具有一定可延展性，在现有两档基础上可逐步实现三档以及四档变速结构，故以本技术为基础的后期衍生产品将适用于更广泛的市场变速箱需求。随着电动车逐步向更加智能化的方向发展，传统机械式将渐渐转换为智能化，本技术通过可靠的机械方式结合智能的控制方式是符合行业发展方向的。以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种采用电磁阀及拨片式变档方式的变速箱，其特征在于：包括一壳体（1），所述壳体（1）内平行设置有输入轴（2）、变档轴（3）和输出轴（4），所述输入轴（2）上安装有第一主动齿轮（5）和第二主动齿轮（6），所述变档轴（3）上依次安装有一档齿轮（7）、离合凸轮（9）、二档齿轮（8）和传动齿轮（10），所述输出轴（4）上安装有被动齿轮（11）；    所述第一主动齿轮（5）与所述一档齿轮（7）啮合，所述第二主动齿轮（6）与所述二档齿轮（8）啮合，所述传动齿轮（10）与所述被动齿轮（11）啮合；所述离合凸轮（9）可活动地设置在所述变档轴（3）上，所述离合凸轮（9）的外圈两侧分别开设有离合齿，所述离合凸轮（9）的外圈表面中部开设有凹槽；所述壳体（1）内还设置有一个受智能控制器管理的电磁阀（12），所述电磁阀（12）位于所述变档轴（3）的下方，所述电磁阀（12）的推杆上固定有一个变档拨片（13），所述变档拨片（13）上端的圆弧部嵌入所述离合凸轮（9）的凹槽内，所述离合凸轮（9）由所述变档拨片（13）经所述电磁阀（12）的伸缩在所述一档齿轮（7）和所述二档齿轮（8）之间往复；当所述电磁阀（12）的推杆伸出时，所述离合凸轮（9）的一侧离合齿与所述一档齿轮（7）结合，当所述电磁阀（12）的推杆收缩时，所述离合凸轮（9）的另一侧离合齿与所述二档齿轮（8）结合。...

【技术特征摘要】
1.一种采用电磁阀及拨片式变档方式的变速箱，其特征在于：包括一壳体（1），所述壳体（1）内平行设置有输入轴（2）、变档轴（3）和输出轴（4），所述输入轴（2）上安装有第一主动齿轮（5）和第二主动齿轮（6），所述变档轴（3）上依次安装有一档齿轮（7）、离合凸轮（9）、二档齿轮（8）和传动齿轮（10），所述输出轴（4）上安装有被动齿轮（11）；
所述第一主动齿轮（5）与所述一档齿轮（7）啮合，所述第二主动齿轮（6）与所述二档齿轮（8）啮合，所述传动齿轮（10）与所述被动齿轮（11）啮合；所述离合凸轮（9）可活动地设置在所述变档轴（3）上，所述离合凸轮（9）的外圈两侧分别开设有离合齿，所述离合凸轮（9）的外圈表面中部开设有凹槽；
所述壳体（1...

【专利技术属性】
技术研发人员：陶然，樊朝晖，
申请(专利权)人：中投仙能科技苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32