减摩垫片及其制造方法、等速节驱动轴总成技术

本发明专利技术公开了一种减摩垫片及其制造方法、等速节驱动轴总成，属于汽车工程技术领域。该等速节驱动轴总成包括：等速节驱动轴、轮毂轴承和减摩垫片；减摩垫片包括垫片本体和多个卡爪，垫片本体为中部凸起的圆环状结构，垫片本体的边缘设置有凹槽，多个卡爪设置在垫片本体的内环上，每个卡爪向垫片本体的轴心延伸，且与垫片本体的内环所在面存在夹角；轮毂轴承的固定节与等速节驱动轴通过花键轴连接，固定节的外部套接有壳体，减摩垫片的两个端面分别与壳体和轮毂轴承接触，减摩垫片通过多个卡爪卡接在花键轴的根部，壳体伸入减摩垫片的凸起部分内。本发明专利技术解决了汽车在起步、倒车工况下发出异响的问题，且实现对轮毂轴承的防尘。

Friction reducing gasket and its manufacturing method, constant velocity joint drive shaft assembly

The invention discloses a friction reducing gasket and a manufacturing method thereof, and a constant speed section drive shaft assembly, which belongs to the technical field of automobile engineering. The constant velocity joint drive shaft assembly includes a constant velocity joint drive shaft, wheel bearings and friction gasket; antifriction gasket comprises a pad body and a plurality of claw, gasket body is a ring-shaped structure raised in the middle, the pad body is arranged on the edge of the groove, a plurality of claw is arranged in the inner ring gasket body on each the claw extends to the axis of the pad body, and the inner ring and the gasket body of existing angle; hub bearing fixed section and constant velocity joint drive shaft connected by a spline shaft, a fixed section of the external sleeve is connected with the shell, the two end face friction reducing pads respectively with shell and hub bearing contact friction washer through a plurality of jaws clamped on the spline shaft root, bulge into the shell friction gasket inside. The invention solves the problem that the car sends out the abnormal sound under the condition of starting and reversing.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车工程
，特别涉及一种减摩垫片及其制造方法、等速节驱动轴总成。
技术介绍
随着汽车工程技术的发展，汽车的制造和使用成本已经大大降低，汽车作为一种便捷舒适的代步工具已经进入家家户户。等速节驱动轴是汽车传动系统的重要零部件，它一端连接差速器，另一端连接轮毂轴承，负责将动力总成输出的驱动扭矩传递给轮毂轴承，给整车提供驱动力。等速节驱动轴与轮毂轴承配合的一端的节点称为固定节，等速节驱动轴和轮毂轴承通过花键轴进行连接，再用锁紧螺母进行锁紧。在锁紧螺母锁紧后，固定节与轮毂轴承配合端面在螺母轴向力的作用下被压紧，但由于花键配合间隙和花键轴的刚度影响，两配合端面存在一定运动空间。一般工况下，由于配合端面间的静摩擦力作用，固定节与轮毂轴承无相对运动发生。在实现本专利技术的过程中，专利技术人发现现有技术至少存在以下问题：在起步、倒车工况下，固定节与轮毂轴承内圈在配合端面上产生粘滑现象，进而发出“咯噔”声异响。而且固定节壳体与轮毂轴承之间无防尘密封设计，容易影响轮毂轴承的使用寿命。
技术实现思路
为了解决汽车在起步、倒车工况下发出异响的问题，本专利技术提供了一种减摩垫片及其制造方法、等速节驱动轴总成。所述技术方案如下：一方面，本专利技术提供了一种等速节驱动轴总成，所述等速节驱动轴总成包括：等速节驱动轴、轮毂轴承和减摩垫片；所述减摩垫片包括垫片本体和多个卡爪，所述垫片本体为中部凸起的圆环状结构，所述垫片本体的边缘设置有凹槽，所述多个卡爪设置在所述垫片本体的内环上，每个所述卡爪向所述垫片本体的轴心延伸，且与所述垫片本体的内环所在面存在夹角；所述轮毂轴承的固定节与所述等速节驱动轴通过花键轴连接，所述固定节的外部套接有壳体，所述减摩垫片的两个端面分别与所述壳体和所述轮毂轴承接触，所述减摩垫片通过所述多个卡爪卡接在所述花键轴的根部，所述壳体伸入所述减摩垫片的凸起部分内。可选的，所述壳体与所述凸起部分过盈配合。可选的，所述多个卡爪包括3个卡爪，所述3个卡爪在所述垫片本体的内环上均匀分布。可选的，所述减摩垫片为一体成型结构。另一方面，本专利技术提供了一种减摩垫片，其特征在于，包括：垫片本体和多个卡爪，所述垫片本体为中部凸起的圆环状结构，所述垫片本体的边缘设置有凹槽，所述多个卡爪设置在所述垫片本体的内环上，每个所述卡爪向所述垫片本体的轴心延伸，且与所述垫片本体的内环所在面存在夹角。可选的，所述多个卡爪包括3个卡爪，所述3个卡爪在所述垫片本体的内环上均匀分布。可选的，所述减摩垫片为一体成型结构。又一方面，提供了一种减摩垫片制造方法，所述方法包括：以弹簧钢作为基材，一体冲压成型得到初始垫片，所述初始垫片包括垫片本体和多个卡爪，所述垫片本体为中部凸起的圆环状结构，所述垫片本体的边缘设置有凹槽，所述多个卡爪设置在所述垫片本体的内环上，每个所述卡爪向所述垫片本体的轴心延伸，且与所述垫片本体的内环所在面存在夹角。采用碳氮共渗方式对所述初始垫片进行热处理。在热处理后的所述初始垫片的表面喷覆特氟龙材料得到所述减摩垫片。本专利技术实施例提供的技术方案带来的有益效果是：本专利技术实施例提供的一种减摩垫片及制造方法、等速节驱动轴总成，通过减摩垫片主体覆盖驱动轴固定节与轮毂轴承的配合端面来实现降低所述端面的摩擦系数，解决了汽车在起步、倒车工况下发出异响的问题；垫片本体边缘设置的凹槽结构则可与周边件配合达到对轮毂轴承的防尘效果。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本专利技术实施例提供的一种等速节驱动轴总成示意图；图2是本专利技术实施例提供的一种减摩垫片的主视图；图3是图2提供的一种减摩垫片的A-A截面的截面图；图4是本专利技术实施例提供的一种减摩垫片结构示意图；图5是本专利技术实施例提供的一种减摩垫片与驱动轴固定节、轮毂轴承配合结构示意图；图6是本专利技术实施例提供的一种减摩垫片的制造方法流程图。其中，对附图中的各标号说明如下：等速节驱动轴1，减摩垫片2，轮毂轴承3，花键轴4，固定节5，固定节壳体6，垫片本体21，卡爪22，凹槽23。具体实施方式为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本专利技术实施方式作进一步地详细描述。本专利技术实施例提供一种等速节驱动轴总成，如图1所示，该等速节驱动轴总成包括：等速节驱动轴1、轮毂轴承3和减摩垫片2。具体的，如图2和3所示，其中减摩垫片2包括垫片本体21和多个卡爪22，垫片本体21为中部凸起的圆环状结构，垫片本体21的边缘设置有凹槽23，多个卡爪22设置在垫片本体21的内环上，每个卡爪22向垫片本体21的轴心延伸，且与垫片本体21的内环所在面存在夹角。进一步的，轮毂轴承的固定节5与等速节驱动轴1通过花键轴4连接，固定节5的外部套接有壳体6，减摩垫片2的两个端面分别与壳体6和轮毂轴承3接触，减摩垫片2通过多个卡爪22卡接在花键轴4的根部，壳体6伸入减摩垫片2的凸起部分内。可选的，固定节壳体6与减摩垫片2的凸起部分过盈配合。过盈配合可以保证固定节壳体6与减摩垫片2的有效连接。在本专利技术实施例中，如图3所示，固定节5是指等速节驱动轴1与轮毂轴承3配合一端的节点；等速节驱动轴1与轮毂轴承3通过花键轴4进行连接，再用锁紧螺母(图2中未标出)进行锁紧；在锁紧螺母锁紧后，固定节壳体6与轮毂轴承3配合端面之间安装减摩垫片2，并在锁紧螺母轴向力的作用下被压紧。综上所述，本专利技术实施例通过减摩垫片主体覆盖驱动轴固定节与轮毂轴承的配合端面来实现降低所述端面的摩擦系数，解决了汽车在起步、倒车工况下发出异响的问题；垫片本体边缘设置的凹槽则可与周边件配合达到对轮毂轴承的防尘效果。在实际应用中，减摩垫片表面的卡爪数量和分布可以有多种方式，本专利技术实施例对此不作限定，本专利技术实施例以以下两种方式进行举例说明：第一种方式，如图2所示，减摩垫片2包括3个卡爪22，3个卡爪22在垫片本体21的内环上均匀分布。第二种方式，如图4所示，减摩垫片2包括6个卡爪22，6个卡爪22在垫片本体21的内环上均匀分布。在上述两种分布方式中，多个卡爪设置在垫片本体的内环上，每个卡爪向垫片本体的轴心延伸，且与垫片本体的内环所在面存在夹角；减摩垫片通过卡爪卡接在驱动轴固定节花键轴根部，可以有效固定住减摩垫片，防止其发生位移。进一步的，该减摩垫片为一体成型结构，满足工厂大批量生产条件。本专利技术实施例还提供一种减摩垫片，如图2和3所示，包括：其中减摩垫片2包括垫片本体21和多个卡爪22，垫片本体21为中部凸起的圆环状结构，垫片本体21的边缘设置有凹槽23，多个卡爪22设置在垫片本体21的内环上，每个卡爪22向垫片本体21的轴心延伸，且与垫片本体21的内环所在面存在夹角。本专利技术实施例提供的减摩垫片，可以通过减摩垫片主体覆盖驱动轴固定节与轮毂轴承的配合端面来实现降低所述端面的摩擦系数，解决了汽车在起步、倒车工况下发出异响的问题；垫片本体边缘设置的凹槽则可与周边件配合达到对轮毂轴承的防尘效果。在实际应用中，减摩垫片表面的卡爪数量和分布可以有多种方式，本专利技术实施例对此不作限定，本专利技术实施例以以下两种方式进本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种等速节驱动轴总成，其特征在于，包括：等速节驱动轴、轮毂轴承和减摩垫片；所述减摩垫片包括垫片本体和多个卡爪，所述垫片本体为中部凸起的圆环状结构，所述垫片本体的边缘设置有凹槽，所述多个卡爪设置在所述垫片本体的内环上，每个所述卡爪向所述垫片本体的轴心延伸，且与所述垫片本体的内环所在面存在夹角；所述轮毂轴承的固定节与所述等速节驱动轴通过花键轴连接，所述固定节的外部套接有壳体，所述减摩垫片的两个端面分别与所述壳体和所述轮毂轴承接触，所述减摩垫片通过所述多个卡爪卡接在所述花键轴的根部，所述壳体伸入所述减摩垫片的凸起部分内。

【技术特征摘要】
1.一种等速节驱动轴总成，其特征在于，包括：等速节驱动轴、轮毂轴承和减摩垫片；所述减摩垫片包括垫片本体和多个卡爪，所述垫片本体为中部凸起的圆环状结构，所述垫片本体的边缘设置有凹槽，所述多个卡爪设置在所述垫片本体的内环上，每个所述卡爪向所述垫片本体的轴心延伸，且与所述垫片本体的内环所在面存在夹角；所述轮毂轴承的固定节与所述等速节驱动轴通过花键轴连接，所述固定节的外部套接有壳体，所述减摩垫片的两个端面分别与所述壳体和所述轮毂轴承接触，所述减摩垫片通过所述多个卡爪卡接在所述花键轴的根部，所述壳体伸入所述减摩垫片的凸起部分内。2.根据权利要求1所述的等速节驱动轴总成，其特征在于，所述壳体与所述凸起部分过盈配合。3.根据权利要求1所述的等速节驱动轴总成，其特征在于，所述多个卡爪包括3个卡爪，所述3个卡爪在所述垫片本体的内环上均匀分布。4.根据权利要求1所述的等速节驱动轴总成，其特征在于，所述减摩垫片为一体成型结构。5.一种减摩...

【专利技术属性】
技术研发人员：王少璋，蔡志林，孙利飞，范文来，丁盛，王道玉，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34