内燃机制造技术

本发明专利技术提供内燃机。内燃机具备进气凸轮轴、真空泵、机油泵、以及作为机油供给路的供油通路。真空泵具有转子以及壳体。在真空泵内形成生成负压的负压室、以及与负压室连接的油路。在供油通路设置在真空泵停止时经由供油通路以及油路向负压室供给空气的大气连通孔。大气连通孔在真空泵停止时且在壳体内的机油的量超出允许油量前将负压室与大气连通。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及具备真空泵的内燃机。
技术介绍
例如，日本特开2006-118424号公报公开了具备生成负压的真空泵的现有类型的内燃机。如图16所示，专利文献1所记载的真空泵200具有转子202、收纳转子202的壳体203。转子202通过与凸轮轴201连结而与凸轮轴201一体旋转。壳体203将转子202支承为能够旋转。如图17所示，多个叶片204相对于转子202以能够沿转子202的径向滑动的方式安装。多个叶片204将壳体203的内部分隔成多个空间。转子202的中心轴相对于壳体203的中心轴偏心配置。因此，如果转子202旋转，则壳体203内的多个空间的容积分别变化。即，如果转子202沿图17的逆时针方向旋转，则空间S1的容积增大，空间S2的容积减少。在壳体203形成有与制动器的真空倍力装置连接的吸入口。吸入口被连接于图17所示的状态的空间S1。如果空间S1的容积增大，则真空倍力装置内的空气经由吸入口向真空泵200内的空间S1吸引。由此，在真空倍力装置内产生负压。在壳体203还设置有空气的排出口。排出口与图17所示的状态的空间S2连接。因此，如果空间S2的容积减少，则空间S2内的空气被压缩，并且从排出口排出空间S2内的空气。向真空泵200供给用于润滑的油。如图16所示，在凸轮轴201形成沿轴向延伸的供油通路205。在转子202也形成沿轴向延伸的油路206。凸轮轴201的供油通路205经由供油管207连接于转子202的油路206。在油路206设置有沿转子202的径向延伸的贯通路208。在壳体203以与壳体203内的空间连通的方式形成供油槽209以及连通槽210。在图16所示的状态下，贯通路208的上端连接于壳体203的供油槽209，贯通路208的下端连接于壳体203的连通槽210。连通槽210经由转子202与壳体203的间隙与大气连通。因此，壳体203内的空间经由供油槽209以及贯通路208同供油通路205与大气分别连通。因此，如果伴随着内燃机的运转凸轮轴201旋转，则转子202旋转而生成负压，并且经由凸轮轴201的供油通路205向真空泵200供给机油。如果内燃机的运转停止且真空泵200的驱动停止，则残留于真空泵200内的负压会将油吸入真空泵200内。此时，如果大量的油被吸入真空泵200内，则当再次驱动真空泵200时，作用于叶片204的阻力增大，担心叶片204破损。另外，在上述的真空泵200中，在停止的过程中，壳体203内的空间经由连通槽210间歇地与大气连通，向壳体203内的空间吸入空气，结果真空泵200内的负压被消耗。因此，随着内燃机停止，无法再向真空泵200内吸入油。另外，在日本特开2006-118424号公报所记载的真空泵200中，当从排出口排出空气时产生声音。为了减小成为噪声的原因的排出音，优选在从真空倍力装置内抽出空气从而生成负压后，抑制从真空泵200排出的空气的量。然而，在上述的真空泵200中，如果在内燃机的运转中转子202旋转，则壳体203的内部将经由连通槽210间歇地与大气连通。因此，即便在内燃机的运转中，空气也经由连通槽210被吸入真空泵200内。因此，无法减小空气的排出音。
技术实现思路
为了解决上述课题，根据本专利技术的第一方式，在机油供给路设置当真空泵停止时经由机油供给路以及油路向负压室供给空气的大气连通孔。大气连通孔在真空泵停止时且壳体内的机油的量超出允许油量前使负压室与大气连通。附图说明图1为示意性示出内燃机的一实施方式的立体图。图2为将内燃机的气门机构附近放大示出的局部剖视图。图3为构成气门机构的间隙调整装置的剖视图。图4为示出内燃机的真空泵的分解立体图。图5为示出从真空泵取下盖后的状态的主视图。图6为沿着图5的6-6线的剖视图。图7为示出内燃机的高压燃料泵的示意图。图8为示出内燃机的供油路的示意图。图9为示出供油路内被油充满的状态的立体图。图10为示出真空泵停止时的供油路内的油的流动的立体图。图11为示出真空泵停止后经过规定时间时的供油路内的油的流动的立体图。图12为示出经由凸轮喷洒管的开口孔向真空泵供给空气时的供油路内的状态的立体图。图13为示出经由第1调整油路的开口孔向真空泵供给空气时的供油路内的状态的立体图。图14为示出经由泵油路的开口孔向真空泵供给空气时的供油路内的状态的立体图。图15为示出经由第2调整油路的开口孔向真空泵供给空气时的供油路内的状态的立体图。图16为示出以往的内燃机所具备的真空泵的纵剖视图。图17为真空泵的横剖视图。具体实施方式以下，参照图1～图12对内燃机的一实施方式进行说明。此外，在本实施方式中，以直列4气缸的内燃机为例进行说明。如图1所示，活塞13经由连接杆14连接于内燃机10的曲轴11。在内燃机10的气缸体形成气缸12与燃烧室15。活塞13被配置为能够在气缸12内往复移动。燃烧室15通过活塞13的顶面、气缸12以及气缸盖的壁面形成。在燃烧室15连接进气通路16以及排气通路17。进气通路16以及排气通路17以分成两股的状态分别连接于燃烧室15。在进气通路16与燃烧室15的连接部分设置有进气门18，以便将进气通路16与燃烧室15连通或将该连通切断。另外，在排气通路17与燃烧室15的连接部分设置有排气门19，以便将排气通路17与燃烧室15连通或将该连通切断。进气门18以及排气门19通过内燃机10的气门机构驱动。在曲轴11的一端连接曲柄带轮20，在曲轴11的另一端连接内燃机驱动式的机油泵21。机油泵21伴随着曲轴11的旋转被驱动。机油泵21汲取存积于油底壳22的机油，并向气缸盖以及气缸体内的供油通路23喷出机油。供油通路23连接于内燃机10的各部。因此，当机油向供油通路23喷出后，向内燃机10的各部供给，将各部的滑动部位润滑。供油通路23经由气缸盖内延伸至气门机构的各部。接下来，对气门机构的结构进行详细说明。气门机构具有设置于气缸盖的进气凸轮轴24以及排气凸轮轴25。在进气凸轮轴24的一端连接正时带轮26，在排气凸轮轴25的一端连接正时带轮27。在各正时带轮26、27以及曲柄带轮20卷绕正时带28。因此，如果曲轴11旋转，则与曲轴11的旋转联动地，进气凸轮轴24以及排气凸轮轴25分别旋转。进气凸轮轴24具有与排气凸轮轴25几乎相同的结构。因此，以下，对于进气凸轮轴24的结构进行说明。对于排气凸轮轴25的与进气凸轮轴24相同的结构标注通用的符号，并省略对其的说明。如图1所示，在进气凸轮轴24以及排气凸轮轴25固定多个凸轮29。如图2所示，多个凸轮29与摇臂30抵接。摇臂30的左端被支承于进气门18，摇臂30的右端被支承于间隙调整装置31。因此，如果凸轮29同进气凸轮轴24一起旋转，则摇臂30以由间隙调整装置31支承的端部为支点进行摆动。当凸轮29的尖部32下压摇臂30时，进气门18克服气门弹簧33的作用力被下压。由此，进气门18开阀，将进气通路16与燃烧室15连通。然后，进气门18利用气门弹簧33的作用力，被顶起至与气缸盖35抵接的位置。另外，摇臂30也同进气门18一起被顶起。由此，进气门18闭阀，切断进气通路16与燃烧室15的连通。如图3所示，间隙调整装置31具有：安装于气缸盖35的有底筒状的主体36本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种内燃机，具备：凸轮轴；真空泵，该真空泵具有转子以及收纳所述转子的壳体，所述转子通过连结于所述凸轮轴而与所述凸轮轴一体旋转，所述壳体将所述转子支承为能够旋转，在所述真空泵内设置有由所述转子和所述壳体划分而成的负压室、以及连接于所述负压室的油路，通过所述转子的旋转在所述负压室内生成负压；机油泵；以及机油供给路，该机油供给路连接于所述机油泵并向所述油路供给机油，所述内燃机的特征在于，在所述机油供给路设置有在所述真空泵停止时经由所述机油供给路以及所述油路向所述负压室供给空气的大气连通孔，所述大气连通孔在所述真空泵停止时且在所述壳体内的机油的量超出允许油量前，使所述负压室与大气连通。

【技术特征摘要】
2015.07.22 JP 2015-1450481.一种内燃机，具备：凸轮轴；真空泵，该真空泵具有转子以及收纳所述转子的壳体，所述转子通过连结于所述凸轮轴而与所述凸轮轴一体旋转，所述壳体将所述转子支承为能够旋转，在所述真空泵内设置有由所述转子和所述壳体划分而成的负压室、以及连接于所述负压室的油路，通过所述转子的旋转在所述负压室内生成负压；机油泵；以及机油供给路，该机油供给路连接于所述机油泵并向所述油路供给机油，所述内燃机的特征在于，在所述机油供给路设置有在所述真空泵停止时经由所述机油供给路以及所述油路向所述负压室供给空气的大气连通孔，所述大气连通孔在所述真空泵停止时且在所述壳体内的机油的量超出允许油量前，使所述负压室与大气连通。2.根据权利要求1所述的内燃机，其特征在于，所述机油供给路具有：连接于所述油路的合流路；...

【专利技术属性】
技术研发人员：原弘毅，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP