张紧电池组外壳制造技术

一种示例性电池组外壳总成包括张紧部，该张紧部限制第一外壳侧面相对于第二外壳侧面的运动以抵抗电池单元的组内至少一个电池单元的膨胀，该电池单元沿着轴线被设置在第一外壳侧面和第二外壳侧面之间。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及抵抗电池单元的膨胀。更具体地，本专利技术涉及一种包含张紧部的外壳，该张紧部限制外壳的相对运动以抵抗外壳内电池单元的膨胀。
技术介绍
一般而言，电动车辆不同于常规机动车辆，因为电动车辆使用一个或多个由电池供电的电机来选择性地驱动。与电动车辆相比，常规机动车辆仅使用内燃发动机来驱动。电机可以代替内燃发动机驱动电动车辆，或除内燃发动机之外电机也可以驱动电动车辆。示例电动车辆包括混合动力电动车辆(HEV)、插电式混合动力电动车辆(PHEV)、燃料电池车辆(FCV)和电池电动车辆(BEV)。给电机供电的牵引电池可以包括在外壳内的一个或多个电池单元的组。随着时间推移，电池单元可能膨胀并且尺寸增加。膨胀的电池单元可以施加力到外壳上，这有可能破坏外壳的结构完整性。此外，电池单元的膨胀可能对电池单元的性能产生不利影响。
技术实现思路
根据本专利技术的示例性方面的一种电池组外壳总成除了其他方面以外包括张紧部，该张紧部限制第一外壳侧面相对于第二外壳侧面的运动以抵抗电池单元的组内至少一个电池单元的膨胀，该电池单元沿着轴线被设置在第一外壳侧面和第二外壳侧面之间。在前述总成的进一步非限制性实施例中，第一外壳侧面和第二外壳侧面是轴向相对的。在任一前述总成的进一步非限制性实施例中，张紧部的相对轴向端在横向于轴线的方向上延伸以限制第一侧面和第二侧面的相对轴向运动。在任一前述总成的进一步非限制性实施例中，底部侧面连接第一侧面和第二侧面。在任一前述总成的进一步非限制性实施例中，该总成包括张紧侧面，该张紧侧面包括张紧部和覆盖部。该张紧侧面与第一外壳侧面和第二外壳侧面横向对齐。在任一前述总成的进一步非限制性实施例中，张紧部包括第一材料成分，并且覆盖部包括不同于第一材料成分的第二材料成分。在任一前述总成的进一步非限制性实施例中，张紧部包括金属材料，并且覆盖部包括聚合物材料。在任一前述总成的进一步非限制性实施例中，张紧侧面是外壳盖。在任一前述总成的进一步非限制性实施例中，覆盖部和张紧部被直接彼此连接。在任一前述总成的进一步非限制性实施例中，张紧部或覆盖部中的至少一个包括延伸部，该延伸部被接收在张紧部或覆盖部中的另一个的孔内，以相对于覆盖部保持张紧部。根据本专利技术的另一个示例性方面的一种用于电动车辆的电池组除了其他方面以外包括具有多个侧面的外壳、沿着轴线设置并且被轴向定位在多个侧面中的第一侧面和多个侧面中的第二侧面之间的电池单元的组、以及被固定到多个侧面中的张紧侧面的张紧部。张紧部从第一侧面轴向延伸到第二侧面并且被配置为限制第一侧面相对于第二侧面的运动以抵抗电池单元的组内至少一个电池单元的膨胀。在前述电池组的进一步非限制性实施例中，该电池组包括将第一侧面连接到第二侧面的底部侧面。在任一前述电池组的进一步非限制性实施例中，外壳提供开口区域，该开口区域接收电池单元的组。在任一前述电池组的进一步非限制性实施例中，张紧侧面包括张紧部和覆盖部。张紧部具有第一材料成分，并且覆盖部具有不同于第一材料成分的第二材料成分。在任一前述电池组的进一步非限制性实施例中，张紧部包括金属材料，并且覆盖部包括聚合物材料。根据本专利技术的另一个示例性方面的一种抵抗电池单元的组的膨胀的方法除了其他方面以外包括使用电池组外壳的张紧侧面的张紧部来限制电池组外壳的第一轴向侧面相对于电池组外壳的第二轴向侧面的运动。在前述方法的进一步非限制性实施例中，该方法包括模制张紧侧面的覆盖部以将张紧部固定到覆盖部。在任一前述方法的进一步非限制性实施例中，张紧部包括金属材料并且覆盖部包括聚合物材料。在任一前述方法的进一步非限制性实施例中，该方法包括将电池单元的组轴向定位在第一轴向侧面和第二轴向侧面之间。在任一前述方法的进一步非限制性实施例中，该限制抵抗电池单元的组内至少一个电池单元的膨胀。附图说明通过具体实施方式，所公开的示例的各种特征和优点对于本领域技术人员来说将变得显而易见。伴随具体实施方式的附图可以被简要描述如下：图1说明了用于示例电动车辆的动力传动系统的高度示意图；图2说明了适合用在图1的动力传动系统内的示例电池组的局部分解图；图3说明了来自图2的电池组的电池单元的剖视图；图4说明了图2的电池组的局部剖视图；图5说明了来自图2的电池组的外壳的张紧侧面的分解图。具体实施方式本专利技术总体上涉及限制电动车辆的电池组中的电池单元的膨胀。电池组的外壳包括限制膨胀的张紧部。参考图1，混合动力电动车辆(HEV)的动力传动系统10包括电池组14，电池组14容纳电池单元18的组。动力传动系统10进一步包括内燃发动机20、马达22和发电机24。马达22和发电机24是电机的类型。马达22和发电机24可以是单独的或具有组合的马达-发电机的形式。在该实施例中，动力传动系统10是使用第一驱动系统和第二驱动系统的功率分流动力传动系统。第一和第二驱动系统生成扭矩以驱动一组或多组车辆驱动轮28。第一驱动系统包括发动机20和发电机24的组合。第二驱动系统至少包括马达22、发电机24和电池组14。马达22和发电机24是动力传动系统10的电驱动系统的一部分。发动机20和发电机24可以通过动力传输单元30——例如行星齿轮组——连接。当然，其它类型的动力传输单元，包括其它齿轮组和传动装置，可以被用于将发动机20连接至发电机24。在一个非限制性实施例中，动力传输单元30是行星齿轮组，该行星齿轮组包括环形齿轮32、中心齿轮34和行星齿轮架组件36。发电机24可以由发动机20通过动力传输单元30来驱动以将动能转变为电能。发电机24可以可选择地用作马达以将电能转变为动能，从而输出扭矩至连接到动力传输单元30的轴38。动力传输单元30的环形齿轮32被连接至轴40，轴40通过第二动力传输单元44被连接至车辆驱动轮28。第二动力传输单元44可以包括具有多个齿轮46的齿轮组。在其他示例中可以使用其它动力传输单元。齿轮46将来自发动机20的扭矩传递至差速器48以最终为车辆驱动轮28提供牵引力。差速器48可以包括能够将扭矩传递至车辆驱动轮28的多个齿轮。在该示例中，第二动力传输单元44通过差速器48被机械地连接至车轴50以将扭矩分配至车辆驱动轮28。马达22可以选择地被用于通过将扭矩输出至也连接至第二动力传输单元44的轴54来驱动车辆驱动轮28。在该实施例中，马达22和发电机24配合作为再生制动系统的一部分，在再生制动系统中，马达22和发电机24可以被用作马达以输出扭矩。例如，马达22和发电机24可以各自输出电力以给电池组14的单元再充电。现在参考图2并继续参考图1，电池组14的示例包括外壳60，该外壳60提供开口区域64，该开口区域64接收电池单元18的组。电池单元18沿着轴线A被设置在外壳60内。在该示例中，电池单元18的组包括五个电池单元18，但是可以包括更多个电池单元18或更少个电池单元18。示例外壳60在开口区域64内容纳单个电池单元18的组。在另一示例中，多于一个电池单元18的组可以被容纳在开口区域64内，例如沿着垂直于轴线A的轴线设置的另一个五个电池单元18的组。在该示例中，外壳60总体上是六面体并且因而总体上包括六个主要侧面或表面。外壳60的第一侧面74和第二侧面78是轴向侧面。电池单元18被轴向定位在第一侧面74和第二侧面78之间。外本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电池组外壳总成，包含：张紧部，所述张紧部限制第一外壳侧面相对于第二外壳侧面的运动以抵抗电池单元的组内至少一个电池单元的膨胀，所述电池单元沿着轴线被设置在所述第一外壳侧面和所述第二外壳侧面之间。

【技术特征摘要】
2015.07.22 US 14/805,8911.一种电池组外壳总成，包含：张紧部，所述张紧部限制第一外壳侧面相对于第二外壳侧面的运动以抵抗电池单元的组内至少一个电池单元的膨胀，所述电池单元沿着轴线被设置在所述第一外壳侧面和所述第二外壳侧面之间。2.根据权利要求1所述的电池组外壳总成，其中所述第一外壳侧面和所述第二外壳侧面是轴向相对的。3.根据权利要求1所述的电池组外壳总成，其中所述张紧部的相对轴向端在横向于所述轴线的方向上延伸以限制所述第一侧面和所述第二侧面的相对轴向运动。4.根据权利要求1所述的电池组外壳总成，其中底部侧面连接所述第一侧面和所述第二侧面。5.根据权利要求1所述的电池组外壳总成，进一步包...

【专利技术属性】
技术研发人员：白亨珉，干乍那·佩鲁马拉，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US