电车自适应供电系统技术方案

本发明专利技术提供的电车自适应供电系统包括回流轨及分多段铺设在地面上的导电轨，电车在回流轨上行进，并通过导电靴从导电轨上取电并驱动电车行进，其还包括：与导电轨连接的驱动正极；控制驱动正极的导通以及关闭的电磁控系统；用于采集电车位于导电轨上位置的磁控系统，所述磁控系统将采集的电车的位置发送至电磁控系统，所述电磁控系统控制所述驱动正极上电压的导通或关闭。本发明专利技术通过对磁场信号调制相应的识别码，经过接收解析后，可以直接确认电车当前的位置，而不再需要通过硬件传递识别码，增加硬件成本；同时采用磁场信号传递控制信号以及识别码的方式，相对应采用硬件来说能源消耗降低了。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及轨道交通，尤其涉及一种有轨电车的自适应供电系统。
技术介绍
地面轨道交通相对于之前的轨道交通，不在需要架设电力线路，极大的降低了成本，且受到地理环境的影响较小。目前已经出现的一种轨道交通技术是在柔性供电带上安装的电极触点上加载电压，加载的是直流大电压，通过永磁铁吸引的方式将柔性供电带的电极与导电轨接触，电车运动到一段轨道上时，位于电车底部的电磁铁就将位于该轨道下方的柔性电极吸起与导电轨接触，从而将导电轨上的电压加载在电车上，因为要采用磁吸的方式所以对柔性电极的材料要求较高，成本并不低。为此已有公司对供电系统进行了改进，主要是通过在车辆上安装识别卡，并在每一段导电轨下安装读卡器，通过读取识别信息的方式判定车辆是否到达，从而控制相应的继电器进行高压驱动电压的导通与截止。但是该技术对哪一段导电轨供电，必需借助一定的硬件设备的硬件识别码才能识别，硬件成本相对较高，采用的芯片较多。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是：提供一种进一步有效降低成本的电车自适应供电系统。为实现上述目的，本专利技术提供的电车自适应供电系统包括：回流轨及分多段铺设在地面上的导电轨，电车在回流轨上行进，并通过导电靴从导电轨上取电并驱动电车行进。电车自适应供电系统还包括：与导电轨连接的驱动正极；控制驱动正极的导通以及关闭的电磁控系统；用于采集电车位于导电轨上位置的磁控系统，所述磁控系统将采集的电车的位置发送至电磁控系统，所述电磁控系统控制所述驱动正极上电压的导通或关闭。进一步的，所述磁控系统包括安装在电车上的磁场产生装置以及安装在每段导电轨下方的磁场感应装置，磁场感应装置与所述电磁控系统通信；所述磁场产生装置产生变化的磁场信号，所述磁场感应装置接收所述磁场信号并对其解析，转换为控制信号，从而将控制信号发送至所述电磁控系统，达到控制驱动正极上电压的目的。进一步的，回流轨在导电轨未通电的情况下与接地端连接。进一步的，电磁控系统具有多个，每个电磁控系统通过总线与多个所述磁控系统通信，每个磁控系统根据所述磁脉冲信号发送出具有不同识别码的控制信号，所述电磁控系统根据所述识别码确认所述发出控制信号的磁控系统的位置，从而对该位置上相应段的导电轨提供电能。进一步的，所述磁场产生装置包括：磁场产生电路以及调制电路，所述磁场产生电路用于产生电磁信号，所述调制电路用于对所述电磁信号进行调制，从而在所述磁场感应装置接收电磁信号并解析后，获得所述识别码以及控制信号。进一步的，所述调制电路根据预设的电磁强度阈值，用于对磁产生电路产生的电磁信号强度进行二进制脉冲调制。进一步的，所述磁场感应装置包括：磁场接收电路以及解调电路，所述磁场接收电路用于接收所述磁场产生装置产生的电磁信号，所述解调电路用于对接收的电磁信号进行解析。进一步的，所述电磁控系统包括控制电路，所述控制电路通过总线与所述磁控系统以及驱动正极连接，接收磁控系统发送的识别码以及控制信号，并根据所述识别码将高压驱动信号加载在相应导电轨的驱动正极上。进一步的，驱动正极的工作电压为直流750V。本专利技术每个导电轨均与一个驱动正极连接，导电靴通过导电轨接收驱动正极的驱动电压，同时驱动正极受到电磁控系统的控制，而电磁控系统只有在接收到磁控系统的控制信号以及识别码之后，根据识别码对相应段的导电轨供电。整个过程中电车行进的位置以及磁控系统对信号的识别以及识别码的解析均是通过电磁场传递电能，并通过对电磁信号中调制相应的识别码，经过接收解析后，可以直接确认电车当前的位置，而不再需要通过硬件传递识别码，增加硬件成本；同时采用磁场信号传递控制信号以及识别码的方式，相对应采用硬件来说能源消耗降低了。附图说明下面结合附图，通过对本专利技术的具体实施方式详细描述，将使本专利技术的技术方案及其它有益效果显而易见。附图中，图1及图2为本专利技术电车自适应供电系统工作方式示意图；图3为本专利技术电车自适应供电系统模块结构示意图。附图标号说明：100、回流轨；200、导电轨；300、驱动正极；400、电车；500、导电靴；600、磁控系统；61、磁场产生装置；610、磁场产生电路；612、调制电路；62、磁场感应装置；620、磁场接收电路；622、解调电路；700、电磁控系统。具体实施方式为更进一步阐述本专利技术所采取的技术手段及其效果，以下结合本专利技术的优选实施例及其附图进行详细描述。请参阅图1或图2，本专利技术公开的电车自适应供电系统包括：回流轨100以及导电轨200，所述导电轨200与驱动正极300连接，电车400上安装有导电靴500，导电靴500与导电轨200接触，从导电轨200上获取驱动电能；当所述导电轨200上具有驱动电压时，所述导电轨200、导电靴500、电车驱动系统以及回流轨100形成一个通电回路；当所述导电轨200上不具有驱动电压时，所述导电轨200与回流轨100导通并同时接地，从而提高安全性。其中，电车400在回流轨100上行进，且导电轨200具有多段，每段导电轨200之间处于并联关系，分段铺设。在本实施方式中，所述电车自适应供电系统还包括：用于控制驱动正极300上电压的电磁控系统700，所述电磁控系统700能够控制所述驱动正极300上电压的导通以及关闭；还包括用于采集电车400位置并发送位置以及控制信号至电磁控系统700的磁控系统600，所述磁控系统600设置于导电轨200附近，具有多个，每个所述磁控系统600对应于一段导电轨200，且多个磁控系统600通过总线与一个电磁控系统700连接，每一个电磁控系统700接收多个磁控系统600发送的电车400位置以及控制信号，并根据接收的电车400位置以及控制信号控制相应导电轨200上连接的驱动正极300加载驱动电压，从而达到自适应供电的目的。在本实施方式中，通过磁控系统600产生电磁信号并通过电磁信号的识别获得电车400当前的位置，即位于哪一段导电轨200上，并通过磁控系统600发送控制信号及位置给电磁控系统700，所述电磁控系统700控制相对应的导电轨200上加载驱动电压，从而驱动电车400前进，相比较传统的需要通过设置硬件来对电车400所在的导电轨200位置进行识别的方式，因为不需要采用硬件芯片来实现这一功能，从而降低了成本，提供了另一种解决方案；且通过电磁信号的方式来识别，能够有效降低硬件的能耗。参阅图3，进一步的，所述磁控系统600包括安装在电车400上的磁场产生装置61以及安装在每段导电轨200下方的磁场感应装置62，所述磁场感应装置62与所述电磁控系统700通信，磁场产生装置61产生变化的磁场信号，磁场感应装置62通过接受所述变化的磁场信号，并对接收的变化的磁场信号进行解析，解析出当前该磁场感应装置62所对应的一段导电轨200，同时发送控制信号给电磁控系统700，电磁控系统700根据解析的控制信号以及相应的导电轨200的位置，控制与相应的导电轨200连接的驱动正极300加载驱动电压，从而使电车400获得电能。进一步具体的，磁场产生装置61包括磁场产生电路610以及调制电路612，所述磁场产生电路610用于产生电磁信号，所述调制电路612用于对所述电磁信号进行调制，从而在所述磁场感应装置62接收电磁信号并解析后，获得所述识别码以及控制信号。其中，所述调制电路612根据预设的电磁强本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电车自适应供电系统包括回流轨及分多段铺设在地面上的导电轨，电车在回流轨上行进，并通过导电靴从导电轨上取电并驱动电车行进，其特征在于，还包括：与导电轨连接的驱动正极；控制驱动正极的导通以及关闭的电磁控系统；用于采集电车位于导电轨上位置的磁控系统，所述磁控系统将采集的电车的位置发送至电磁控系统，所述电磁控系统控制所述驱动正极上电压的导通或关闭。

【技术特征摘要】
1.一种电车自适应供电系统包括回流轨及分多段铺设在地面上的导电轨，电车在回流轨上行进，并通过导电靴从导电轨上取电并驱动电车行进，其特征在于，还包括：与导电轨连接的驱动正极；控制驱动正极的导通以及关闭的电磁控系统；用于采集电车位于导电轨上位置的磁控系统，所述磁控系统将采集的电车的位置发送至电磁控系统，所述电磁控系统控制所述驱动正极上电压的导通或关闭。2.根据权利要求1所述的电车自适应供电系统，其特征在于，所述磁控系统包括安装在电车上的磁场产生装置以及安装在每段导电轨下方的磁场感应装置，磁场感应装置与所述电磁控系统通过调制的磁场信号通信；所述磁场产生装置发出按识别码调制的磁场信号，所述磁场感应装置接收所述磁场信号并对其解析，转换为控制信号，从而将控制信号发送至所述电磁控系统，达到控制驱动正极上电压的目的。3.根据权利要求1所述的电车自适应供电系统，其特征在于，回流轨在导电轨未通电的情况下与接地端连接。4.根据权利要求2所述的电车自适应供电系统，其特征在于，电磁控系统具有多个，每个电磁控系统通过总线与多个所述磁控系统通信，每个磁控系统根据所述磁脉冲信号发送出具有不同识别码的控制信号，所述电磁控系统根据所述识...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁志敏，李忠文，
申请(专利权)人：袁志敏，
类型：发明
国别省市：湖北;42