大型车辆用抗扰度变形的车辆车结构制造技术

本发明专利技术公开了大型车辆用抗扰度变形的车辆车结构，包括若干相互平行的大梁、接头梁、左称板和右称板，左称板和右称板分别平铺在若干相互平行的大梁和接头梁上，大梁包括最左端的大梁、若干中间大梁和最右端的大梁；其中接头梁为“凸”字型结构，最左端的大梁和最右端的大梁为L型结构，左称板和右称板分别搭接在接头梁的“凸”字型结构的肩部和最左端的大梁和最右端的大梁的L型结构底部,若干相互平行的大梁和接头梁的顶部和底部的横向上分别设有至少三根帆船结构的抗扰度梁。本发明专利技术的车辆称结构使得称板与其顶部的大梁、接头梁和最左侧的大梁和最右侧的大梁具有较大的接触面积，提高了其使用寿命和保证了其具有持久的精确度。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆称
，特别是涉及大型车辆用抗扰度变形的车辆车结构。
技术介绍
车载称重系统是一套旨在称重车辆装载量的全自动称重仪器。广泛应用于水泥、建材、农业、矿山、码头、物流、化工等大宗运输称重行业的细化应用现场。其系统主要由称重传感器和采集器和显示仪表三部分组成。其功能：主要为实时、高效、可直接获取测量车子载重货物的数值。用于该系统的车辆称重设备一般为若干块称板拼焊在其支撑大梁上，从而保证车辆车辆称的平面度和精确度，拼点焊接而成的称虽然牢固，但是长时间受到不均衡的载荷，会造成车辆精度失衡。并且现在的拼焊的称板，在安装时，通常需要大型焊接机或者转用焊接设备对其进行焊接，效率低，安装不方便。尤其对应大型卡车、渣土车、货运车来说，使用时间长之后称重的误差较大，使用越长误差越大，造成这一现象的主要原因是由于车辆称的自身结构设计不合理造成的。
技术实现思路
为了克服上述现有技术的不足，本专利技术提供了大型车辆用抗扰度变形的车辆车结构，其目的在于提供一种搭接加拼焊的称板结构，保证其在焊接时，称板能够很好地固定在支撑梁上，同时该结构的设置，使得称板与其下方的大梁、接头梁和最左侧的大梁和最右侧的大梁具有较大的接触面积，提高了其使用寿命和保证了其具有持久的精确度，此外，若干相互平行的大梁和接头梁的底部和顶部的横向上设有至少三根抗扰度梁，每一根抗扰度梁呈帆船型结构，从而将其对应的大梁和接头梁包裹在帆船型抗扰度梁内部，提高了车辆称的耐用性能。本专利技术所采用的技术方案是：大型车辆用抗扰度变形的车辆车结构，包括若干相互平行的大梁、接头梁、左称板和右称板，左称板和右称板分别平铺在若干相互平行的大梁和接头梁上，大梁包括最左端的大梁、若干中间大梁和最右端的大梁；其中接头梁为“凸”字型结构，最左端的大梁和最右端的大梁为L型结构，左称板和右称板分别搭接在接头梁的“凸”字型结构的肩部和最左端的大梁和最右端的大梁的L型结构底部，最终保证最左端的大梁和最右端的大梁、接头梁、左称板和右称板的顶部齐平；此外，若干相互平行的大梁和接头梁与左称板和右称板连接位置处的底部的横向上设有至少三根打底抗扰度梁，每一根抗扰度梁呈帆船型结构，并且每一根抗扰度梁倒扣在其对应的大梁和接头梁顶部，从而将其对应的大梁和接头梁包裹在帆船型抗扰度梁内部，并且抗扰度梁的顶部与其对应的大梁和接头梁顶部平齐；最后，所述若干相互平行的大梁和接头梁的底部横向上设有至少三根打底梁，每一根所述打底梁也呈帆船型结构，从而将其对应的大梁和接头梁包裹在帆船型打底梁内部。进一步地，每一根抗扰度梁对应每一个大梁和接头梁位置处设有一个打底连接凹槽，每一个大梁和接头梁通过其对应的打底连接凹槽固定在抗扰度梁上。进一步地，每一个打底连接凹槽为弧形结构，并且其与连接于其内的大梁或接头梁之间还设有耐磨垫。进一步地，每一根抗扰度梁对应每一个大梁和接头梁位置处设有一个打底凹槽，每一个大梁和接头梁通过其对应的打底凹槽固定在抗扰度梁上。进一步地，每一个打底凹槽为弧形结构，并且其与连接于其内的大梁或接头梁之间还设有耐磨垫。进一步地，耐磨垫为毛毡、橡胶、塑料中的一种。进一步地，接头梁为“凸”字型结构与左称板和右称板搭接处还设有接头梁左、右滑轨槽或者滑轨，与之对应的，左称板和右称板对应左、右滑轨槽或者滑轨位置处设有称板左、右滑轨或者滑轨槽；最左端的大梁和最右端的大梁的L型结构竖直部和左称板和右称板为滑轨式连接结构，即最左端的大梁和最右端的大梁的L型结构竖直部设有大梁滑轨或者滑轨槽，左称板和右称板对应每一个大梁滑轨或者滑轨槽位置处设有称板滑轨槽或滑轨。进一步地，接头梁左滑轨槽或者滑轨、接头梁右滑轨槽或者滑轨、称板左滑轨或者滑轨槽、称板右滑轨或者滑轨槽的内部或者外部设有聚四佛乙烯衬板。进一步地，左称板和右称板下方的至少一根大梁侧面设有端接头，端接头为U字型结构。进一步地，端接头的U字型结构底部设有锥形连接孔，锥形连接孔内焊接倒锥形插头，倒锥形插头直接插入对应的接头结构中。进一步地，每一根所述打底梁对应每一个大梁和接头梁位置处设有一个打底凹槽，每一个大梁和接头梁通过其对应的打底凹槽固定在打底梁上。进一步地，每一个打底凹槽为弧形结构，并且其与连接于其内的大梁或接头梁之间还设有耐磨垫；所述耐磨垫为毛毡、橡胶、塑料中的一种。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：本专利技术的一种搭接加拼焊的称板结构，保证了其在焊接时，称板能够很好地固定在支撑梁上，同时该结构的设置，使得称板与其下方的大梁、接头梁和最左侧的大梁和最右侧的大梁具有较大的接触面积。此外，若干相互平行的大梁和接头梁的顶部横向上设有至少三根抗扰度梁，每一根抗扰度梁呈帆船型结构，从而将其对应的大梁和接头梁包裹在帆船型抗扰度梁内部，提高了车辆称的耐用性能。最后，所述若干相互平行的大梁和接头梁的底部横向上设有至少三根打底梁，每一根所述打底梁也呈帆船型结构，从而将其对应的大梁和接头梁包裹在帆船型打底梁内部。附图说明图1为大型车辆用抗扰度变形的车辆车结构的一个实施例的结构示意图；图2为图1的实施例的另一个角度的三维结构示意图；图3为图1的A处的详细视图；图4为图1的B处的详细视图；其中：1-大梁，11-最左端的大梁，12-中间大梁，13-最右端的大梁；2-接头梁，21-接头梁左滑轨槽或者滑轨，22-接头梁右滑轨槽或者滑轨，3-左称板，31-称板左滑轨或者滑轨槽；4-右称板，41-称板右滑轨或者滑轨槽；5-聚四佛乙烯衬板，6-端接头，61-锥形连接孔，62-倒锥形插头，7-抗扰度梁，71-连接凹槽；8-耐磨垫，9-抗扰度梁，91-连接凹槽。具体实施方式为了加深对本专利技术的理解，下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明，该实施例仅用于解释本专利技术，并不对本专利技术的保护范围构成限定。如图1所示，大型车辆用抗扰度变形的车辆车结构，包括若干相互平行的大梁1、接头梁2、左称板3和右称板4，左称板3和右称板4分别平铺在若干相互平行的大梁1和接头梁2上，大梁1包括最左端的大梁11、若干中间大梁12和最右端的大梁13；其中接头梁2为“凸”字型结构，最左端的大梁11和最右端的大梁13为L型结构，左称板3和右称板4分别搭接在接头梁2的“凸”字型结构的肩部和最左端的大梁11和最右端的大梁13的L型结构底部，最终保证最左端的大梁11和最右端的大梁13、接头梁2、左称板3和右称板4的顶部齐平；从图2中也可以看出，此外，若干相互平行的大梁1和接头梁2与左称板3和右称板4连接位置处的底部的横向上设有至少三根打底抗扰度梁7，每一根抗扰度梁7呈帆船型结构，并且每一根抗扰度梁7倒扣在其对应的大梁1和接头梁2顶部，从而将其对应的大梁1和接头梁2包裹在帆船型抗扰度梁内部，并且抗扰度梁7的顶部与其对应的大梁1和接头梁2顶部平齐；最后，所述若干相互平行的大梁1和接头梁2的底部横向上设有至少三根打底梁9，每一根所述打底梁9也呈帆船型结构，从而将其对应的大梁1和接头梁2包裹在帆船型打底梁内部。参见图1和图2，每一根抗扰度梁7对应每一个大梁1和接头梁2位置处设有一个打底连接凹槽71，每一个大梁1和接头梁2通过其对应的打底连接凹槽71固定在抗扰度梁7上。每一个打底连接凹槽71为弧形结构，并且其与连接于其内的大梁1或接头梁2之间还设有耐磨垫8。本文档来自技高网...

【技术保护点】
大型车辆用抗扰度变形的车辆车结构，其特征在于：包括若干相互平行的大梁（1）、接头梁（2）、左称板（3）和右称板（4），左称板（3）和右称板（4）分别平铺在若干相互平行的大梁（1）和接头梁（2）上，所述大梁（1）包括最左端的大梁（11）、若干中间大梁（12）和最右端的大梁（13）；其中所述接头梁（2）为“凸”字型结构，最左端的大梁（11）和最右端的大梁（13）为L型结构，左称板（3）和右称板（4）分别搭接在接头梁（2）的“凸”字型结构的肩部和最左端的大梁（11）和最右端的大梁（13）的L型结构底部，最终保证最左端的大梁（11）和最右端的大梁（13）、接头梁（2）、左称板（3）和右称板（4）的顶部齐平；此外，所述若干相互平行的大梁（1）和接头梁（2）与左称板（3）和右称板（4）连接位置处的横向上设有至少三根抗扰度梁（7），每一根所述抗扰度梁（7）呈帆船型结构，并且每一根所述抗扰度梁（7）倒扣在其对应的大梁（1）和接头梁（2）顶部，从而将其对应的大梁（1）和接头梁（2）包裹在帆船型抗扰度梁内部，并且所述抗扰度梁（7）的顶部与其对应的大梁（1）和接头梁（2）顶部平齐；最后，所述若干相互平行的大梁（1）和接头梁（2）的底部横向上设有至少三根打底梁（9），每一根所述打底梁（9）也呈帆船型结构，从而将其对应的大梁（1）和接头梁（2）包裹在帆船型打底梁内部。...

【技术特征摘要】
1.大型车辆用抗扰度变形的车辆车结构，其特征在于：包括若干相互平行的大梁（1）、接头梁（2）、左称板（3）和右称板（4），左称板（3）和右称板（4）分别平铺在若干相互平行的大梁（1）和接头梁（2）上，所述大梁（1）包括最左端的大梁（11）、若干中间大梁（12）和最右端的大梁（13）；其中所述接头梁（2）为“凸”字型结构，最左端的大梁（11）和最右端的大梁（13）为L型结构，左称板（3）和右称板（4）分别搭接在接头梁（2）的“凸”字型结构的肩部和最左端的大梁（11）和最右端的大梁（13）的L型结构底部，最终保证最左端的大梁（11）和最右端的大梁（13）、接头梁（2）、左称板（3）和右称板（4）的顶部齐平；此外，所述若干相互平行的大梁（1）和接头梁（2）与左称板（3）和右称板（4）连接位置处的横向上设有至少三根抗扰度梁（7），每一根所述抗扰度梁（7）呈帆船型结构，并且每一根所述抗扰度梁（7）倒扣在其对应的大梁（1）和接头梁（2）顶部，从而将其对应的大梁（1）和接头梁（2）包裹在帆船型抗扰度梁内部，并且所述抗扰度梁（7）的顶部与其对应的大梁（1）和接头梁（2）顶部平齐；最后，所述若干相互平行的大梁（1）和接头梁（2）的底部横向上设有至少三根打底梁（9），每一根所述打底梁（9）也呈帆船型结构，从而将其对应的大梁（1）和接头梁（2）包裹在帆船型打底梁内部。2.根据权利要求1所述的大型车辆用抗扰度变形的车辆车结构，其特征在于：每一根所述抗扰度梁（7）对应每一个大梁（1）和接头梁（2）位置处设有一个连接凹槽（71），每一个大梁（1）和接头梁（2）通过其对应的连接凹槽（71）固定在抗扰度梁（7）上。3.根据权利要求2所述的大型车辆用抗扰度变形的车辆车结构，其特征在于：每一个连接凹槽（71）为弧形结构，并且其与连接于其内的大梁（1）或接头梁（2）之间还设有耐磨垫（8）。4.根据权利要求3所述的大型车辆用抗扰度变形的车辆车结构，其特征在于：所述耐磨垫...

【专利技术属性】
技术研发人员：石春道，
申请(专利权)人：安徽正道称重科技有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34