一种车辆及其减震器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆的减震器，包括：用于与车辆的车架连接的固定部；用于与所述车辆的车轴连接的伸缩部，所述固定部与所述伸缩部滑动配合；具有预定长度的绳索件，所述绳索件的一端与所述固定部固定连接、另一端与所述伸缩部固定连接。在应用本实用新型专利技术提供的减震器时，因为该减震器的绳索件设置在固定部和伸缩部处，有效地避免了绳索件直接与车轴接触，进而能够有效地解决限位装置容易对车轴造成磨损的问题。本实用新型专利技术还公开了一种包括上述减震器的车辆。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆机械
，更具体地说，涉及一种车辆的减震器，还涉及一种包括上述减震器的车辆。
技术介绍
一般常见的车辆上会设置减震器，减震器的两端分别安装在车架和车轴之间，具体的与车架的支承架连接，以对车架相对车轴的震动进行减震。现有技术中常见的减震器包括固定部和与固定部相对滑动的伸缩部，其中固定部和伸缩部之间一般会有减震介质或减震装置。其中固定部与车架连接，而伸缩部与车轴连接，以上两处连接，常见的连接为铰接，但也可以为固定连接。一般还会设置限位装置，用于避免车轴相对车架的偏离过大，以在车轴相对车架的偏离距离较大时，阻止车轴相对车架的距离进一步增加。现有技术中常见的限位装置为钢丝绳限位带，钢丝绳限位带的两端固定在车架的大梁上，并绕车轴设置以能够兜住车轴，在车轴下降比较大时，钢丝绳限位带会阻止车轴进一步偏离。但是经过长期实践观察发现，车辆在运行中，钢丝绳会与车轴相互摩擦，会逐渐使车轴磨损出一个缺口，大大影响了车轴安全性。综上所述，如何有效地解决限位装置容易对车轴造成磨损的问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的第一个目的在于提供一种车辆的减震器，该减震器可以有效地解决限位装置容易对车轴造成磨损的问题，本技术的第二个目的是提供一种包括上述减震器的车辆。为了达到上述第一个目的，本技术提供如下技术方案：一种车辆的减震器，包括：用于与车辆的车架连接的固定部；用于与所述车辆的车轴连接的伸缩部，所述固定部与所述伸缩部滑动配合；具有预定长度的绳索件，所述绳索件的一端与所述固定部固定连接、另一端与所述伸缩部固定连接。优选地，所述绳索件为尼龙绳或聚酯纤维绳。优选地，所述绳索件呈条带装。优选地，所述绳索件呈环形且一端绕在所述固定部的外端、另一端绕在伸缩部的外端。优选地，还包括将所述绳索件的端部固定在所述伸缩部外端上的第一固定罩和将所述绳索件的端部固定在所述固定部外端上的第二固定罩。优选地，还包括套设在所述绳索件以及所述固定部的外侧且用于将所述绳索件与所述固定部相对固定的卡箍或弹性橡胶圈。优选地，所述固定部的两端均设置有所述卡箍。本技术提供的一种车辆的减震器，该减震器包括固定部、伸缩部和绳索件。其中固定部用于与车架上的支承架连接，而其中的伸缩部用于与车辆的车轴连接，此两处的连接，一般为铰接，当然也可以为固定连接。其中固定部与伸缩部滑动配合，在固定部与伸缩部之间应当还设置有减震介质或减震装置。其中绳索件的一端与固定部固定连接，另一端与伸缩部固定连接。且绳索件具有预定长度，以限制伸缩部相对固定部移动的最大距离。根据上述的技术方案，可以知道，在安装该车辆的减震器时，将固定部与车辆的车架连接，伸缩部与车辆的车轴连接。车轴相对车架的偏离，会带动伸缩部相对固定部的移动，当车轴相对车架的偏离达到最大允许值时，此时在车轴的带动下，伸缩部也会相对固定部移动到最大行程，此时绳索件会绷直，阻止伸缩部相对固定部进一步移动，而伸缩部因为与车轴连接，会阻止车轴相对车架进一步移动，进而能够对车轴与车架的偏离距离进行限制。同时因为将绳索件设置在固定部和伸缩部处，有效地避免了绳索件直接与车轴接触，进而能够有效地解决限位装置容易对车轴造成磨损的问题。为了达到上述第二个目的，本技术还提供了一种车辆，该车辆包括上述任一种减震器，减震器的固定部与车架连接，减震器的伸缩部与车轴连接。由于上述的减震器具有上述技术效果，具有该减震器的车辆也应具有相应的技术效果。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的减震器的结构示意图。附图中标记如下：固定部1、伸缩部2、绳索件3、卡箍4、第一固定罩5，为了方便描述，将第一固定罩和减震器其它部件分离表示。具体实施方式本技术实施例公开了一种车辆的减震器，该减震器可以有效地解决限位装置容易对车轴造成磨损的问题。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1，图1为本技术实施例提供的减震器的结构示意图，为了方便描述，将第一固定罩和减震器其它部件分离表示。在一种具体实施例中，本实施例提供了一种车辆的减震器，该减震器包括固定部1、伸缩部2和绳索件3。其中固定部1用于与车辆的车架连接，而其中的伸缩部2用于与车辆的车轴连接，此两处的连接，一般为铰接，当然也可以为固定连接，具体可以参考现有技术。其中固定部1与伸缩部2滑动配合，在固定部1与伸缩部2之间应当还设置有减震介质或减震装置。其中固定部1、伸缩部2的具体连接关系均可以参靠现有技术，在此不再赘述。其中绳索件3的一端与固定部1固定连接，另一端与伸缩部2固定连接。且绳索件3具有预定长度，以限制伸缩部2相对固定部1移动的最大距离，具体的绳索件的长度还跟连接位置有关，越远离另一个部件连接，预定长度越长，最大距离越大，则预定长度也会越大。但应当保证的是，当伸缩部2相对固定部1移动的距离达到最大值是，此时绳索件3应当处于绷直状态，即限制伸缩部2与固定部1继续相对移动。其中绳索件3指的是柔软度非常高的线状件，如铁链、钢丝绳和尼龙绳。考虑到尼龙绳的柔软性最好，且硬度较低，而且抗拉力能够满足要求，所以绳索件3优选尼龙绳，当然该伸缩件3也可以为聚酯纤维绳，且优选特级聚酯纤维绳。。在该实施例中，在安装该车辆的减震器时，将固定部1与车辆的车架连接，伸缩部2与车辆的车轴连接。车轴相对车架的偏离，会带动伸缩部2相对固定部1的移动，当车轴相对车架的偏离达到最大允许值时，此时在车轴的带动下，伸缩部2也会相对固定部1移动到最大行程，此时绳索件3会绷直，阻止伸缩部2相对固定部1进一步移动，而伸缩部2因为与车轴连接，会阻止车轴相对车架进一步移动，进而能够对车轴与车架的偏离距离进行限制。同时因为将绳索件3设置在固定部1和伸缩部2处，有效地避免了绳索件3直接与车轴接触，进而能够有效地解决限位装置容易对车轴造成磨损的问题。如上描述的，其中绳索件3优选尼龙绳，当为尼龙绳时。其中尼龙绳可以是横截面呈圆柱形。但是圆柱形的绳索件3比较容易占用空间，并容易对其它部件造成干涉。基于此，可以使绳索件3为条带状，条带状的绳索件3可以贴合固定部1和伸缩部2设置，能够有效地避免对其它部件的干涉，且便于安装。绳索件3可以呈线段状，两端分别与固定部1和伸缩部2相对固定，但是绳索件3的端部直接通过卡件或者钉件连接，连接强度比较低，而且比较难连接。基于此，可以使绳索件3呈环形，而且一端绕在固定部1的外端，另一端绕在伸缩部2的外端。其中绳索件3呈环形可以是直接编织成环形，也可以连接呈环形。其中环形的绳索件3的两端，通过将环形绳索件拉伸成线段型，在两端各有弯曲边连接，弯曲边分别绕在固定部1的外端和本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的减震器，其特征在于，包括：用于与车辆的车架连接的固定部(1)；用于与所述车辆的车轴连接的伸缩部(2)，所述伸缩部(2)与所述固定部(1)滑动配合；具有预定长度的绳索件(3)，所述绳索件(3)的一端与所述固定部(1)固定连接、另一端与所述伸缩部(2)固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种车辆的减震器，其特征在于，包括：用于与车辆的车架连接的固定部(1)；用于与所述车辆的车轴连接的伸缩部(2)，所述伸缩部(2)与所述固定部(1)滑动配合；具有预定长度的绳索件(3)，所述绳索件(3)的一端与所述固定部(1)固定连接、另一端与所述伸缩部(2)固定连接。2.根据权利要求1所述的减震器，其特征在于，所述绳索件(3)为尼龙绳或聚酯纤维绳。3.根据权利要求2所述的减震器，其特征在于，所述绳索件(3)呈条带装。4.根据权利要求3所述的减震器，其特征在于，所述绳索件(3)呈环形且一端绕在所述固定部(1)的外端、另一端绕在所述伸缩部(2)的外端。5.根据权利要求4所述的减...

【专利技术属性】
技术研发人员：蓝文标，张志兴，陈文聪，邓文湘，凌宏正，郑晓峰，叶天赠，谢传进，
申请(专利权)人：BPW梅州车轴有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44