用于车辆的进气格栅组件和车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种用于车辆的进气格栅组件和车辆，所述进气格栅组件包括：进气格栅本体；进气调节装置，所述进气调节装置设置在所述进气格栅本体的后方，所述进气调节装置包括：遮挡件和驱动件，所述遮挡件可在所述驱动件的驱动下遮挡所述进气格栅本体，以调整所述进气格栅本体的进气量。本实用新型专利技术所述的进气格栅组件可以方便有效地控制发动机散热速度，使发动机处于良好工作状态，提高车辆燃油经济性和环保性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆
，特别涉及一种用于车辆的进气格栅组件和车辆。
技术介绍
相关技术中的车辆的进气格栅大多数是固定不动的，进气格栅的进气面积一定，进气格栅的进气量一定，进而不能确保发动机一直处在良好的工作温度下，发动机持续高效的运行难以得到保证。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种用于车辆的进气格栅组件，以便有效地控制发动机散热速度，使发动机处于良好工作状态，提高车辆燃油经济性和环保性。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种用于车辆的进气格栅组件，包括：进气格栅本体；进气调节装置，所述进气调节装置设置在所述进气格栅本体的后方，所述进气调节装置包括：遮挡件和驱动件，所述遮挡件可在所述驱动件的驱动下遮挡所述进气格栅本体，以调整所述进气格栅本体的进气量。进一步地，所述进气调节装置还包括：支架，所述遮挡件的一端固定在所述支架上，所述遮挡件的另一端可滑动地设置在所述支架上。进一步地，进气调节装置还包括：转轴和支撑杆，所述转轴设置在所述支架上且可绕自身轴线转动，所述支撑杆可滑动地设置在所述支架上且与所述驱动件相连，所述遮挡件的所述一端缠绕在所述转轴上，所述遮挡件的所述另一端固定在所述支撑杆上。进一步地，所述进气调节装置还包括：复位件，所述复位件用于提供将所述遮挡件收纳在所述转轴上的回复力。进一步地，所述驱动件包括：液压缸和液压杆，所述液压缸固定在所述支架上，所述液压杆的自由端固定在所述支撑杆上。进一步地，所述支架上设置有滑轨，所述支撑杆可沿所述滑轨滑动。进一步地，所述支架固定在所述进气格栅本体上。进一步地，所述支架上设置有支架安装孔。进一步地，所述进气格栅组件还包括：温度传感器和调节器，所述温度传感器和所述驱动件均与所述调节器相连，所述温度传感器用于检测所述车辆的发动机水温，并将温度值传递给所述调节器，所述调节器根据该温度值控制驱动件工作。相对于现有技术，本技术所述的进气格栅组件具有以下优势：本技术所述的通过设置可遮挡进气格栅本体的遮挡件，使得驱动件可以根据发动机工作水温与最佳工作水温的大小，控制驱动件移动并带动遮挡件移动以调节进气格栅本体的进气量，从而有效地控制发动机散热速度。本技术的另外一个目的在于提出一种具有上述进气格栅组件的车辆。相对于现有技术，本技术所述的车辆具有以下优势：本技术的车辆由于设置有上述的进气格栅组件，因此该车辆的发动机可以处于最佳的温度范围，进而提高了车辆的燃油经济性，确保了车辆的良好运行。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施例所述的进气调节装置的主视图；图2为本技术实施例所述的进气调节装置的侧视图；图3为本技术实施例所述的进气调节装置的局部剖视图；图4为本技术实施例所述的支撑杆的剖视图。附图标记说明：进气调节装置100，遮挡件110，驱动件120，液压缸121，液压杆122，支架130，滑轨131，转轴140，支撑杆150，复位件160，支架安装孔101。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。迄今为止，现行车辆的进气格栅大多数是固定不动的，不能有效地控制进气格栅的进气面积大小，进而不能通过控制进气量调节发动机温度来适应不同环境对车辆性能的不同要求。比如，寒冷的冬天，如果车辆的进气格栅全开，发动机温度过低，发动机散热系统可能根本不会运行，而且由于发动机温度达不到正常的工作温度，其ECU(车辆控制中心)就会自动增加喷油量以确保汽油的雾化状态，那么车辆的油耗和尾气排放必定相应的升高；反之，炎热的夏天，自然环境的温度本来就很高，纵使发动机散热系统不停地工作也不一定能满足发动的散热需求。此外，虽然有部分专利提出了设置自动进气格栅调节装置，但是仍不能提出有效地时时控制进气格栅的进气面积，控制进气量，把控发动机散热量，反而有可能影响车辆自身的风阻和舒适度。因此本技术提出了一种进气格栅组件，该进气格栅组件可以根据发动机水温调整进气格栅的进气面积，控制进气量，使发动机工作在最佳温度范围内，以提高燃油经济性，确保车辆的良好运行。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术实施例的用于车辆的进气格栅组件。根据本技术实施例的用于车辆的进气格栅组件可以包括进气格栅本体和进气调节装置100。其中，进气调节装置100可以设置在进气格栅本体的后方，车辆外部的空气可以穿过进气格栅本体和进气调节装置100进入到机舱内部，对车辆的水箱进行散热。如图1所示，进气调节装置100包括遮挡件110和驱动件120，遮挡件110可部分或完全遮挡进气格栅本体，使得外部的空气不能够进入到机舱中，当然遮挡件110也可以不遮挡进气格栅本体，这样车辆外部的空气可以最大限度地进入到机舱内部，以对水箱进行冷却。驱动件120可以驱动遮挡件110移动，使得遮挡件110遮挡进气格栅本体，驱动件120也可以驱动遮挡件110返回初始位置(即，遮挡件110不遮挡进气格栅本体的位置)。当然，可以理解的是，也可以采用其他结构(例如，回复弹簧)来驱动遮挡件110处于非遮挡位置。可选的，驱动件120可以为液压系统，遮挡件110可以为帘布。通过驱动件120驱动遮挡件110，使得遮挡件110可以处于不同的遮挡位置，遮挡件110可以部分遮挡进气格栅本体，也可以完全遮挡进气格栅本体，当然也可以不遮挡进气格栅本体。遮挡件处于不同的遮挡位置，其遮挡进气格栅本体的遮挡面积不同，从而通过调节遮挡件110的不同位置来控制进气格栅本体的进气量。当发动机水箱内水温较低时，为了使得发动机快速处于适宜的工作温度，可以提高遮挡件110的遮挡面积或完全遮挡进气格栅本体，进而外部的空气不会对水箱进行散热，水箱内的水温可以快速升高；当发动机内的水温较高时，可以使得遮挡件110降低遮挡面积或不遮挡进气格栅本体，外部的空气可以通过进气格栅本体进入到发动机舱，以降低水箱的温度，保证发动机的工作温度不至于过高。如图1所示，进气调节装置100还可以包括支架130，遮挡件110的一端固定在支架130上，遮挡件110的另一端可滑动地设置在支架130上。当遮挡件110的所述另一端靠近遮挡件110的所述一端时，遮挡件110不遮挡或部分遮挡进气格栅本体，当遮挡件110的所述另一端距离遮挡件110的所述一端最远时，遮挡件110完全遮挡进气格栅本体。支架130可以固定在车身上，也可以固定在进气格栅本体上。在本技术的具体示例中，支架130上设置有支架安装孔101，螺纹紧固件可以穿过支架安装孔101并与进气格栅本体配合，以将支架130固定在进气格栅本体上。进气调节装置100还可以包括转轴140和支撑杆150，转轴140设置支架130的下部且可绕自身的轴线转动，支撑杆150可滑动地设置在支架130上且与驱动件120相连，驱动件120可以驱动支撑杆150上下滑动并带动遮挡件110移动，遮挡件110的所述一端缠绕在转轴140上，遮挡件110的另一端固定在支撑杆150上。支撑杆150可以在驱动件120的驱动下向上移动，并带动遮挡件110的所述另本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的进气格栅组件，其特征在于，包括：进气格栅本体；进气调节装置(100)，所述进气调节装置(100)设置在所述进气格栅本体的后方，所述进气调节装置(100)包括：遮挡件(110)和驱动件(120)，所述遮挡件(110)可在所述驱动件(120)的驱动下遮挡所述进气格栅本体，以调整所述进气格栅本体的进气量。

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的进气格栅组件，其特征在于，包括：进气格栅本体；进气调节装置(100)，所述进气调节装置(100)设置在所述进气格栅本体的后方，所述进气调节装置(100)包括：遮挡件(110)和驱动件(120)，所述遮挡件(110)可在所述驱动件(120)的驱动下遮挡所述进气格栅本体，以调整所述进气格栅本体的进气量。2.根据权利要求1所述的用于车辆的进气格栅组件，其特征在于，所述进气调节装置(100)还包括：支架(130)，所述遮挡件(110)的一端固定在所述支架(130)上，所述遮挡件(110)的另一端可滑动地设置在所述支架(130)上。3.根据权利要求2所述的用于车辆的进气格栅组件，其特征在于，进气调节装置(100)还包括：转轴(140)和支撑杆(150)，所述转轴(140)设置在所述支架(130)上且可绕自身轴线转动，所述支撑杆(150)可滑动地设置在所述支架(130)上且与所述驱动件(120)相连，所述遮挡件(110)的所述一端缠绕在所述转轴(140)上，所述遮挡件(110)的所述另一端固定在所述支撑杆(150)上。4.根据权利要求3所述的用于车辆的进气格栅组件，其特征在于，所述进气调节装置(100)还包括：...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈永良，刘二宝，李晓鹏，徐鹏，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13