【技术实现步骤摘要】
本技术属于一种精密铸造结构，具体涉及汽车缸体铸造用多级加热升液管结构。
技术介绍
汽车发动机是由汽缸体和汽缸盖两大部分组成，通过螺栓相互连接起来。缸体材料应具有足够的强度、良好的浇铸性和切削性，且价格要低，因此常用的缸体材料是铸铁、合金铸铁。但铝合金的缸体使用越来越普遍，因为铝合金缸体重量轻，导热性良好，冷却液的容量可减少。启动后，缸体很快达到工作温度，并且和铝活塞热膨胀系数完全一样，受热后间隙变化小，可减少冲击噪声和机油消耗。而且和铝合金缸盖热膨胀相同，工作可减少冷热冲击所产生的热应力。但是，铝合金缸体在铸造过程中还存在一些问题。
技术实现思路
本技术为解决现有技术存在的问题而提出，其目的是提供汽车缸体铸造用多级加热升液管结构。本技术的技术方案是：汽车缸体铸造用多级加热升液管结构，包括升液管，所述升液管外依次套有Ⅰ号外套、Ⅱ号外套、套筒，所述Ⅰ号外套、Ⅱ号外套之间形成Ⅰ号腔室，所述Ⅱ号外套外壁处形成两个轴环，所述Ⅱ号外套、套筒之间形成Ⅰ号加热腔、Ⅱ号加热腔、Ⅲ号加热腔，所述Ⅰ号加热腔、Ⅱ号加热腔、Ⅲ号加热腔中均独立设置有缠绕在Ⅱ号外套上的线圈，所述Ⅱ号外套与支座相固定。所述升液管上端形成装配部，所述上卡环上端形成容纳装配部的阶梯孔。所述Ⅰ号外套包括上端的上卡环和下端的下卡环，所述下卡环外径小于上卡环外径。所述Ⅱ号外套包括上端的阶梯装配环和下端的固定环，所述Ⅱ号外套内径与下卡环外径相同，所述阶梯装配环的阶梯孔与上卡环外径相同。所述Ⅰ号外套外壁、上卡环下端面、下卡环上端面、Ⅱ号外套内壁围合形成Ⅰ号腔室。所述Ⅱ号外套外壁、阶梯装配环下端面、固定环上端面、套筒内壁...
【技术保护点】
汽车缸体铸造用多级加热升液管结构，包括升液管（1），其特征在于：所述升液管（1）外依次套有Ⅰ号外套（2）、Ⅱ号外套（3）、套筒（4），所述Ⅰ号外套（2）、Ⅱ号外套（3）之间形成Ⅰ号腔室（5），所述Ⅱ号外套（3）外壁处形成两个轴环，所述Ⅱ号外套（3）、套筒（4）之间形成Ⅰ号加热腔（6）、Ⅱ号加热腔（7）、Ⅲ号加热腔（8），所述Ⅰ号加热腔（6）、Ⅱ号加热腔（7）、Ⅲ号加热腔（8）中均独立设置有缠绕在Ⅱ号外套（3）上的线圈，所述Ⅱ号外套（3）与支座相固定。
【技术特征摘要】
1.汽车缸体铸造用多级加热升液管结构，包括升液管（1），其特征在于：所述升液管（1）外依次套有Ⅰ号外套（2）、Ⅱ号外套（3）、套筒（4），所述Ⅰ号外套（2）、Ⅱ号外套（3）之间形成Ⅰ号腔室（5），所述Ⅱ号外套（3）外壁处形成两个轴环，所述Ⅱ号外套（3）、套筒（4）之间形成Ⅰ号加热腔（6）、Ⅱ号加热腔（7）、Ⅲ号加热腔（8），所述Ⅰ号加热腔（6）、Ⅱ号加热腔（7）、Ⅲ号加热腔（8）中均独立设置有缠绕在Ⅱ号外套（3）上的线圈，所述Ⅱ号外套（3）与支座相固定。2.根据权利要求1所述的汽车缸体铸造用多级加热升液管结构，其特征在于：所述升液管（1）上端形成装配部，所述上卡环（21）上端形成容纳装配部的阶梯孔。3.根据权利要求1所述的汽车缸体铸造用多级加热升液管结构，其特征在于：所述Ⅰ号外套（2）包括上端的上卡环（21）和下端的下卡环（22），所述下卡环（22）外径小于上卡环（21）外径。4.根据权利要求3所述的汽车缸体铸造用多级加热升液管结构，其特征在于：所述Ⅱ号外套（3）包括上端的阶梯装配环（31）和下端的固定环（32），所述Ⅱ号外套（3）内径与下卡环（22）外径相同，...
【专利技术属性】
技术研发人员：张海宽，于大宽，
申请(专利权)人：天津中联精密铸造有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12
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