一种充电控制方法、设备及系统技术方案

本发明专利技术公开了一种充电控制方法，应用于车辆，所述车辆具有充电控制设备，所述方法包括：获取车辆的第一电源的电量；判断所述第一电源的电量是否低于第一阈值；若所述第一电源的电量低于所述第一阈值，判断车载电子设备的第二电源的电量是否高于第二阈值；其中，所述车载电子设备为能与所述车辆的充电控制设备电性连接的电子设备；若所述第二电源的电量高于所述第二阈值，控制所述车载电子设备对所述车辆的第一电源进行充电。本发明专利技术还同时公开了一种充电控制设备及系统。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车领域，具体涉及一种充电控制方法、设备及系统。
技术介绍
蓄电池是汽车必不可少的一部分。汽车停车后，外部负载如空调、大灯等负载电子器件的供电直接由蓄电池供电，且在汽车停车后无法通过发动机运转带动发电机转动给蓄电池充电，当外部负载工作时，会消耗蓄电池的存储电量，造成蓄电池电量下降。比如，汽车大灯忘关，过一夜车辆的蓄电池电量就耗尽了，蓄电池无法为启动机提供电量输出，车辆也就无法打着火。当汽车停车后，如果再次起动时，若蓄电池电量过低，启动机的电量无法满足带动发动机曲轴旋转，导致发动机无法达到稳定怠速，致使发动机点火失败。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术实施例期望提供一种充电控制方法、设备及系统，能通过车载电子设备为第一车辆充电，解决第一车辆蓄电池电量过低时无法启动第一车辆的问题。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一方面，本专利技术实施例提供了一种充电控制方法，应用于车辆，所述车辆具有充电控制设备，所述方法包括：获取车辆的第一电源的电量；判断所述第一电源的电量是否低于第一阈值；若所述第一电源的电量低于所述第一阈值，判断车载电子设备的第二电源的电量是否高于第二阈值；其中，所述车载电子设备为能与所述车辆的充电控制设备电性连接的电子设备；若所述第二电源的电量高于所述第二阈值，控制所述车载电子设备对所述车辆的第一电源进行充电。上述方案中，可选地，所述获取车辆的第一电源的电量，包括：监测车辆发动机的状态信息；当所述状态信息满足第一预设条件时，获取车辆的第一电源的电量；其中，所述第一预设条件包括：所述车辆的发动机连续N次的状态为启动失败；其中，N为正整数。上述方案中，可选地，所述控制车载电子设备对所述车辆进行充电，包括：控制第一电源与启动机由连接状态变为断开状态；控制第一电源与车载电子设备由未连接状态变为连接状态。上述方案中，可选地，所述控制第一电源与启动机由连接状态变为断开状态，包括：生成第一控制指令，基于所述第一控制指令控制常闭式继电器由闭合状态变为断开状态；其中，所述常闭式继电器的一端与第一电源的第一端相连，所述常闭式继电器的另一端与启动机相连；所述控制第一电源与车载电子设备由未连接状态变为连接状态，包括：生成第二控制指令，基于所述第二控制指令控制常开式继电器由断开状态变为闭合状态；其中，所述常开式继电器的一端与第一电源的第二端相连，所述常开式继电器的另一端与车载电子设备相连。上述方案中，可选地，所述控制车载电子设备对所述车辆进行充电，还包括：检测所述第一电源的电量；判断所述第一电源的电量是否高于第三阈值；当所述第一电源的电量高于所述第三阈值时，控制第一电源与启动机由断开状态变为连接状态。上述方案中，可选地，所述控制车载电子设备对所述车辆进行充电，还包括：当检测到发动机的状态由启动失败变为启动成功时，控制所述第一电源与所述车载电子设备由连接状态变为断开状态。上述方案中，可选地，所述控制车载电子设备对所述车辆进行充电，还包括：检测所述车载电子设备供电端口的电源类型；其中，所述供电端口用于向所述车辆供电；若所述电源类型为交流电，将由所述供电端口输出的交流电进行整流，利用经整流后得到的直流电给所述第一电源充电。上述方案中，可选地，所述方法还包括：在所述第一电源的供电电压达到预设电压阈值时，由所述第一电源为所述充电控制设备供电；当所述第一电源的供电电压未达到预设电压阈值时，切换为由所述车载电子设备的第二电源为所述充电控制设备供电；且，在由所述车载电子设备的第二电源为所述充电控制设备供电的情况下，当检测到发动机的状态由启动失败变为启动成功时，再切换到由所述第一电源为所述充电控制设备供电。另一方面，本专利技术实施例还提供了一种充电控制设备，所述设备包括：获取单元，用于获取车辆的第一电源的电量；第一判断单元，用于判断所述第一电源的电量是否低于第一阈值；第二判断单元，用于在所述第一电源的电量低于所述第一阈值时，判断车载电子设备的第二电源的电量是否高于第二阈值；其中，所述车载电子设备为能与所述车辆的充电控制设备电性连接的电子设备；控制单元，用于在所述第二蓄电池的电量高于所述第二阈值时，控制所述车载电子设备对所述车辆的第一电源进行充电。上述方案中，可选地，所述获取单元，还用于：监测车辆发动机的状态信息；当所述状态信息满足第一预设条件时，获取车辆的第一电源的电量；其中，所述第一预设条件包括：所述车辆的发动机连续N次的状态为启动失败；其中，N为正整数。上述方案中，可选地，所述控制单元，还用于：控制第一电源与启动机由连接状态变为断开状态；控制第一电源与车载电子设备由未连接状态变为连接状态。上述方案中，可选地，所述控制单元，还用于：检测所述第一电源的电量；判断所述第一电源的电量是否高于第三阈值；当所述第一电源的电量高于所述第三阈值时，控制第一电源与启动机由断开状态变为连接状态；当检测到发动机的状态由启动失败变为启动成功时，控制所述第一电源与所述车载电子设备由连接状态变为断开状态。又一方面，本专利技术实施例还提供了一种充电控制系统，所述充电控制系统包括：车辆；车载电子设备，所述车载电子设备为能与所述车辆的充电控制设备电性连接的电子设备；充电控制设备，用于获取车辆的第一电源的电量；判断所述第一电源的电量是否低于第一阈值；若所述第一电源的电量低于所述第一阈值，判断车载电子设备的第二电源电量是否高于第二阈值；若所述车载电子设备的第二电源的电量高于所述第二阈值，控制所述车载电子设备对所述车辆的第一电源进行充电。本专利技术实施例的技术方案中，充电控制设备获取车辆的第一电源的电量；判断所述第一电源的电量是否低于第一阈值；若所述第一电源的电量低于所述第一阈值，判断车载电子设备的第二电源的电量是否高于第二阈值；其中，所述车载电子设备为能与所述车辆的充电控制设备电性连接的电子设备；若所述第二电源的电量高于所述第二阈值，控制所述车载电子设备对所述车辆的第一电源进行充电。可见，当车辆的第一电源的电量低于第一阈值时，若与所述车辆的充电控制设备电性连接的车载电子设备的电量高于第二阈值，控制所述车载电子设备对所述车辆的第一电源进行充电，这样，能通过车载电子设备为车辆充电，解决车辆的第一电源如蓄电池的电量过低时无法启动车辆的问题。附图说明图1为本专利技术实施例提供的充电控制方法的实现流程示意图；图2为本专利技术实施例提供的充电控制设备与车载电子设备的连接关系示意图；图3为本专利技术实施例提供的为车辆充电的控制策略流程示意图；图4为本专利技术实施例提供的充电控制设备的组成结构示意图；图5为本专利技术实施例提供的充电控制系统的一种交互示意图。具体实施方式为了能够更加详尽地了解本专利技术的特点与
技术实现思路
，下面结合附图对本专利技术的实现进行详细阐述，所附附图仅供参考说明之用，并非用来限定本专利技术。本专利技术实施例提供一种充电控制方法，所述方法应用于车辆，所述车辆具有充电控制设备，如图1所示，所述方法主要包括：步骤101、获取车辆的第一电源的电量。这里，所述车辆为发动机点火时需要启动机获得能带动发动机曲轴旋转的电量的交通工具；其中，启动机与发动机相连。可选地，所述车辆是具有第一电源(通常也称为蓄电池)的交通工具。所述蓄电池中的电量至少用于供给与发动机连接的启动机，以满足启动机带动发动机曲轴旋转，实本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种充电控制方法，应用于车辆，所述车辆具有充电控制设备，其特征在于，所述方法包括：获取车辆的第一电源的电量；判断所述第一电源的电量是否低于第一阈值；若所述第一电源的电量低于所述第一阈值，判断车载电子设备的第二电源的电量是否高于第二阈值；其中，所述车载电子设备为能与所述车辆的充电控制设备电性连接的电子设备；若所述第二电源的电量高于所述第二阈值，控制所述车载电子设备对所述车辆的第一电源进行充电。

【技术特征摘要】
1.一种充电控制方法，应用于车辆，所述车辆具有充电控制设备，其特征在于，所述方法包括：获取车辆的第一电源的电量；判断所述第一电源的电量是否低于第一阈值；若所述第一电源的电量低于所述第一阈值，判断车载电子设备的第二电源的电量是否高于第二阈值；其中，所述车载电子设备为能与所述车辆的充电控制设备电性连接的电子设备；若所述第二电源的电量高于所述第二阈值，控制所述车载电子设备对所述车辆的第一电源进行充电。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取车辆的第一电源的电量，包括：监测车辆发动机的状态信息；当所述状态信息满足第一预设条件时，获取车辆的第一电源的电量；其中，所述第一预设条件包括：所述车辆的发动机连续N次的状态为启动失败；其中，N为正整数。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述控制车载电子设备对所述车辆进行充电，包括：控制第一电源与启动机由连接状态变为断开状态；控制第一电源与车载电子设备由未连接状态变为连接状态。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述控制第一电源与启动机由连接状态变为断开状态，包括：生成第一控制指令，基于所述第一控制指令控制常闭式继电器由闭合状态变为断开状态；其中，所述常闭式继电器的一端与第一电源的第一端相连，所述常闭式继电器的另一端与启动机相连；所述控制第一电源与车载电子设备由未连接状态变为连接状态，包括：生成第二控制指令，基于所述第二控制指令控制常开式继电器由断开状态变为闭合状态；其中，所述常开式继电器的一端与第一电源的第二端相连，所述常开式继电器的另一端与车载电子设备相连。5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述控制车载电子设备对所述车辆进行充电，还包括：检测所述第一电源的电量；判断所述第一电源的电量是否高于第三阈值；当所述第一电源的电量高于所述第三阈值时，控制第一电源与启动机由断开状态变为连接状态。6.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述控制车载电子设备对所述车辆进行充电，还包括：当检测到发动机的状态由启动失败变为启动成功时，控制所述第一电源与所述车载电子设备由连接状态变为断开状态。7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述控制车载电子设备对所述车辆进行充电，还包括：检测所述车载电子设备供电端口的电源类型；其中，所述供电端口用于向所述车辆供电；若所述电源类型为交流电，将由所述供电端口输出的交流电进行整流，利用经整流后...

【专利技术属性】
技术研发人员：王野，杨帅，徐鹏，丁志磊，
申请(专利权)人：纳恩博北京科技有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11