具有用于跨接门和站台之间的间隙的桥式元件的轨道车辆制造技术

本发明专利技术涉及一种轨道车辆(1)，其具有在部分区域中能弹性变形的或作为整体能弹性变形的桥式元件(6，65)，所述桥式元件用于跨接轨道车辆的底部(10)和在门(5)的区域中的站台(15)之间的间隙(S1，S2)和/或用于跨接轨道车辆的底部和在门的区域中的站台之间的高度差(H1，H2)，其中，桥式元件在门的下方从外侧安装在轨道车辆上，其中，在桥式元件上构造或安装第一导向元件(22，24，28)，所述第一导向元件能够与设置在站台上的第二导向元件(23，30)接触，从而在第一导向元件和第二导向元件相互作用时能够将力施加到桥式元件上，通过所述力使所述桥式元件变形。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种轨道车辆，其具有用于跨接轨道车辆的底部和在门的区域中的站台之间的间隙的桥式元件。
技术介绍
在轨道车辆停在站台上时，在轨道车辆和站台之间形成间隙，所述间隙对于上车或下车的乘客构成危险部位。在现有技术中给出了不同的解决方案、例如可以跨接所述间隙。通常用于间隙跨接的装置例如是能伸出的滑动踏板，其例如由WO2010/072585A1公知。滑动踏板或能伸出的踏板阶梯具有的问题是，不能始终完全地跨接车辆和站台边缘之间的间隙。此外，所述装置常常具有复杂的设计并且通常需要主动驱动的机械装置，所述机械装置是易受干扰的，这能够导致运动机械装置的故障。此外，踏板阶梯在匹配不同的站台水平时是不灵活的，由此导致踏板阶梯和站台水平之间的高度差。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，对于所述问题中的一个或多个问题给出解决方案。根据本专利技术的基本构思，给出一种能弹性变形的桥式元件，所述桥式元件能够在竖直方向上、即向上或向下变形，从而能够跨接或减小车辆底部和站台之间的高度差。通过桥式元件向上变形来补偿或减小车辆底部和站台之间的高度差。能弹性变形的桥式元件可以在停在站台上时向上变形。在此可以产生直线地延伸的或倾斜地延伸的踩踏面，所述踩踏面能够具有曲度。由此能够完全地或至少部分地跨接在车辆底部和站台之间的高度差或者在车辆和站台之间形成的梯级。桥式元件也可以称为“桥部”、踩踏元件或者称为“踏板”。根据本专利技术的桥式元件可以与导向元件相互作用，所述导向元件设置在站台上，也就是位置固定的。通过站台上的导向元件将桥式元件、特别是桥式元件的端侧带至相对于站台预定的位置中。端侧是桥式元件的背离车辆的或与车辆隔开间距的侧。换而言之，所述端侧是下述的侧，所述侧从车辆起观察是桥式元件的末端侧或者从站台起观察是始端侧。此外换而言之，端侧是桥式元件的侧，所述侧与站台、特别是站台的侧壁相邻。在与站台上的导向元件接触时，可以将力施加到桥式元件上，通过所述力使所述桥式元件变形。桥式元件特别是向上变形。特别是通过导向元件使桥式元件这样向上变形，以使得跨接或减小车辆底部和站台之间的高度差。根据本专利技术的根本构思，一个导向元件可以设置在桥式元件上，该导向元件能够与在站台区域中的导向元件相互作用。可以通过导向元件给桥式元件施加期望的变形，其中，一个导向元件构造或安装在桥式元件上，并且另一个导向元件设置在站台上。在这两个导向元件相互作用时实现使桥式元件变形。通过导向元件的空间布置、特别是导向元件布置在站台上，可以使桥式元件处于确定的位置和/或形状中。确定的位置特别是桥式元件的端侧相对于站台的位置。桥式元件的端侧是桥式元件的背离车辆的侧。所述端侧可以例如构造为端边缘或端面。第一导向元件和第二导向元件可以在接触或相互作用时形成滑动支承件。第一导向元件和第二导向元件可以在接触或相互作用时形成滚动支承件。在桥式元件相对于站台的运动时，能够由此产生桥式元件在站台上的滑动支承或滚动支承。桥式元件的变形可以在不同方向上进行。桥式元件可以在竖直方向上变形，和/或桥式元件可以朝向车辆的方向变形，特别是朝向车辆的方向被压缩。通过竖直的变形来补偿或部分地补偿车辆底部和站台之间的竖直偏差。在压缩时，利用已压缩的桥式元件来填充或封闭轨道车辆和站台之间的水平间隙。由根据本专利技术的桥式元件可以实现所述功能中的一个或两个。通过桥式元件在不同方向上的所述可变形性、特别是朝向车辆的方向的压缩和/或在竖直方向上的变形(在本专利技术中也称为偏移或弯曲)实现下述的优点：-可以将站台朝向车辆更近地布置并且设置车辆和站台之间的接触。-车辆和站台之间的不同宽度的水平间隙可以通过桥式元件的相应强度的变形来补偿。-可以减小竖直偏差。可以补偿或平衡车辆底部和站台之间的一部分高度差或整个高度差。此外，由本专利技术在一般的或特别的实施方式中实现了下述的优点：-在车辆侧上提供简单的和能被动地运动的系统。-可以利用简单的安装在站台侧的导向元件使桥式元件处于合适的形状和/或位置中。-间隙跨接的构型是简单的、价格低廉的并且几乎不需保养的。-可以补偿车辆的例如最高+/-30mm的竖直偏差。-桥式元件能够与不同类型的门槛进行组合并且能够与不同的门机械装置进行组合。-桥式元件可以容易地从车辆取下，例如以用于更换或保养。-根据桥式元件的特性可以提供可踩踏的表面的良好的抗滑性。-根据本专利技术的方案可以容易地加装在已存在的车辆和站台上。-根据本专利技术的方案实现了兼容性。可以将所述方案引入现存的网络中，在所述网络中此外也存在不具有根据本专利技术的方案的车辆或站台。-根据本专利技术的方案实现了将传统的桥式元件(或者不具有桥式元件)和根据本专利技术的桥式元件混合使用在相同的车辆上。根据本专利技术的桥式元件可以仅仅安装在车辆的一些门上，例如安装在用于车辆中的轮椅区域/处于车辆中的轮椅区域中而设置的门上。由本专利技术特别是给出了一种轨道车辆，其具有在部分区域中能弹性变形的或作为整体能弹性变形的桥式元件，所述桥式元件用于跨接或减小轨道车辆的底部和在门的区域中的站台之间的间隙和/或用于跨接或减小轨道车辆的底部和在门的区域中的站台之间的高度差，其中，桥式元件在门的下方从外侧安装在所述轨道车辆上，其中，在桥式元件上构造或安装由第一导向元件。在门的下方是指在门区段的下方或者在一个或多个门扇的下方。第一导向元件能够与设置在站台上的第二导向元件接触。从而在接触时，在第一导向元件和第二导向元件相互作用时能够将力施加到桥式元件上，通过所述力能够使桥式元件变形。在一个实施方式中，第一导向元件安装或构造在桥式元件的下边缘或下侧上。桥式元件在站台上的变形特别是通过压缩和/或剪切作用来实现。压缩优选地在横向于轨道车辆纵轴线的方向上进行。压缩特别是在跨接车辆和站台之间的间隙时进行。对桥式元件的剪切作用优选地向上进行。剪切作用的方向通过剪切力的方向来确定。压缩特别是在跨接车辆和站台之间的高度差时进行。所述的导向元件可以布置和/或构造为使得能实现压缩和/或剪切作用。从外侧安装在轨道车辆上优选地是这样的，即桥式元件固定在门下方的固定位置上。桥式元件例如固定在轨道车辆的车厢、侧壁或下部结构上。所述安装优选地是这样的，即桥式元件在不具有高度差的情况下或者在具有微小的高度差的情况下与轨道车辆的底部连接。底部是指在车辆的内部区域中、特别是在门区域中的能用于乘客踩踏的底部。示例性的轨道车辆是长途列车、短途列车、城市快铁、有轨电车、地铁。在一个实施方式中，第一导向元件在桥式元件上构造或安装的方式使得能够通过站台上的第二导向元件将竖直方向上的力施加到第一导向元件上。所述力优选地导致通过剪切作用使桥式元件变形。第一导向元件例如布置在桥式元件的下侧上。第一导向元件可以与站台上的第二导向元件接触，所述第二导向元件在轨道车辆停下时布置在桥式元件的下方。通过所述竖直力可以使桥式元件向上变形。第一导向元件特别是具有一个或多个例如以滚动元件的滑动面或外表面形式的作用部位，所述作用部位向下指向。通过站台上的第二导向元件能够将向上指向的力施加到所述向下指向的作用部位上，通过所述力能够使桥式元件向上变形。在一个实施方式中，通过桥式元件与站台接触能够将沿车辆横向方向(也称为Y方向)的力施加到桥式元件上。由此，桥式元件朝向车辆本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道车辆(1)，其具有：在部分区域中能弹性变形的或作为整体能弹性变形的桥式元件(6，65)，所述桥式元件用于跨接或者减小所述轨道车辆的底部(10)和在门(5)的区域中的站台(15)之间的间隙(S1，S2)和/或用于跨接或者减小所述轨道车辆的底部和在门的区域中的站台之间的高度差(H1)，其中，所述桥式元件在所述门的下方从外侧安装在所述轨道车辆上，其中，在所述桥式元件(6；65)上构造或者安装第一导向元件(22，24，28)，所述第一导向元件能够与设置在所述站台(15)上的第二导向元件(23)接触，从而在所述第一导向元件与所述第二导向元件相互作用时能够将力施加到所述桥式元件上，通过所述力使所述桥式元件变形。

【技术特征摘要】
2015.07.20 DE 102015213650.71.一种轨道车辆(1)，其具有：在部分区域中能弹性变形的或作为整体能弹性变形的桥式元件(6，65)，所述桥式元件用于跨接或者减小所述轨道车辆的底部(10)和在门(5)的区域中的站台(15)之间的间隙(S1，S2)和/或用于跨接或者减小所述轨道车辆的底部和在门的区域中的站台之间的高度差(H1)，其中，所述桥式元件在所述门的下方从外侧安装在所述轨道车辆上，其中，在所述桥式元件(6；65)上构造或者安装第一导向元件(22，24，28)，所述第一导向元件能够与设置在所述站台(15)上的第二导向元件(23)接触，从而在所述第一导向元件与所述第二导向元件相互作用时能够将力施加到所述桥式元件上，通过所述力使所述桥式元件变形。2.根据权利要求1所述的轨道车辆(1)，其中，所述第一导向元件(22，24，28)在所述桥式元件(6；65)上的构造或者安装方式使得能够通过所述第二导向元件(23)将一竖直方向上的力施加到所述第一导向元件(22，24，28)上。3.根据前述权利要求中任一项所述的轨道车辆(1)，其中，所述第一导向元件(22，24，28)具有滑动元件或构造为滑动元件(22，24)，或者具有至少一个滚动元件或构造为滚动元件(28)。4.根据前述权利要求中任一项所述的轨道车辆(1)，其中，通过所述桥式元件与所述站台接触能够将一沿车辆横向方向(Y)的力施加到桥式元件(6；65)上，从而所述桥式元件(6；65)能够朝向轨道车辆的方向被压缩。5.根据前述权利要求中任一项所述的轨道车辆(1)，其具有至少一个安装或构造在所述桥式元件(6；65)的端侧上的第二滑动元件(26)或者具有至少一个安装在桥式元件(6；65)的端侧上的滚动元件，所述第二滑动元件或所述滚动元件能够与所述站台接触。6.根据前述权利要求中任一项所述的轨道车辆(1)，其中，所述桥式元件(6；65)具有刚性的端部元件(18)，所述端部元件具有外侧(29)，所述外侧形成所述桥式元件(6；65)的端侧。7.根据权利要求6所述的轨道车辆(1)，其具有至少一个铰链(39，40，51)，所述端部元件(18)利用所述铰链铰接在轨道车辆(1)上，以使得所述端部元件能够在所述轨道车辆的纵向方向(X)上平移地运动并且同时能够朝向所述轨道车辆(-Y)平移地运动。8.根据权利要求7所述的轨道车辆(1)，其中，所述至少一个铰链(39，40，51)构造为使得所述端部元件(18)能够在竖直方向(Z)上平移地运动。9.根据权利要求7或8所述的轨道车辆(1)，其中，所述铰链...

【专利技术属性】
技术研发人员：L·费尔，
申请(专利权)人：庞巴迪运输有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE