一种用于新能源电动汽车的双温控抗震型电池系统技术方案

本发明专利技术公开了一种用于新能源电动汽车的双温控抗震型电池系统，包括由多个单体电池成排排布组成的电池组，电池组的上部设置有上卡箍，电池组下部设置有下卡箍；上卡箍和下卡箍上还设置有螺栓孔，所述下卡箍通过螺栓与电池箱体底面固定，且在下卡箍和电池箱体底面之间设置有第一减震垫；上卡箍通过螺栓与箱体上盖固定，且在箱体上盖和电池箱体之间设置有第二减震垫；在相邻的两个电池单体之间设置有PTC加热片；在电池箱体的一侧开设有第一排气口，第一排气口设置有第一滤网和第一排风扇；在电池箱体的另一侧开设有第二排气口，第二排气口设置有第二滤网和第二排风扇。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于新能源汽车
，具体涉及一种用于新能源电动汽车的双温控抗震型电池系统。
技术介绍
目前，由于能源危机以及空气污染引起的问题，人们迫切希望能够开发出能够全带传统石油能源的新能源。在这样的背景下，动力电池应孕而生。在汽车中采用动力电池来取代常规的石油等能源不仅能够缓解能源危机，而且由于动力电池本身无污染，可以减少环境污染。随着电动车的迅速发展，动力电池的性能成为电动车普及的关键。但是，动力电池对使用环境温度较为敏感，这就限制了其自身的发展和普及。以动力电池中的锂离子动力电池为例，一般而言，锂离子电池组的使用环境为-30℃～55℃，而当温度为-30℃～-10℃，锂离子电池放电容量不足其在25℃的50％，此时充电还会导致锂离子电池组发生不可逆损坏，甚至有安全隐患；当锂离子电池在高于55℃环境下使用又会大大减少其使用寿命。因此，将动力电池的工作温度控制在一个合适的范围内，对锂离子电池的性能有着举足轻重的作用。现行的动力电池控温系统，一般采用的是通风机对电池组吹强制冷风，但此种方法只能给电池组降温，当电池组处于低温时(如冬天)，并不能给电池进行加热。此外，汽车在行驶时，电池会经受较为强烈的震动，电池的抗震性尤为重要。有鉴于此，确有必要提供具有减震控温功能的新能源汽车电池系统，使动力电池处于恒定的温度环境内，以提高电池的使用效率；同时保证电池有足够的抗震性。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种用于新能源电动汽车的双温控抗震型电池系统。本专利技术是通过以下技术方案实现的：一种用于新能源电动汽车的双温控抗震型电池系统，包括由多个单体电池成排排布组成的电池组，电池组的上部设置有上卡箍，电池组下部设置有下卡箍；所述上卡箍和下卡箍的结构相同，均由两个半体卡箍拼接而成，半体卡箍上设置有用于装卡单体电池的凹槽，在半体卡箍的两端设置有螺栓连接端；两个半体卡箍相对接，凹槽卡入单体电池中，通过螺栓穿入两个半体卡箍的螺栓连接端，将两个半体卡箍拼接在一起；在上卡箍和下卡箍上还设置有螺栓孔，所述下卡箍通过螺栓与电池箱体底面固定，且在下卡箍和电池箱体底面之间设置有第一减震垫；上卡箍通过螺栓与箱体上盖固定，且在箱体上盖和电池箱体之间设置有第二减震垫；在相邻的两个电池单体之间设置有PTC加热片；在电池箱体的一侧开设有第一排气口，第一排气口设置有第一滤网和第一排风扇；在电池箱体的另一侧开设有第二排气口，第二排气口设置有第二滤网和第二排风扇。在上述技术方案中，电池箱体的底面设置有与下卡箍上的螺栓孔位置相对应的螺栓孔。在上述技术方案中，箱体上盖上设置有与上卡箍的螺栓孔位置相对应的螺栓孔。在上述技术方案中，在上卡箍和电池组之间以及在下卡箍和电池组之间均设置有垫片。在上述技术方案中，在电池箱体内设置有温度传感器，所述温度传感器、第一排风扇、第二排风扇和PTC加热片均与控制器相连。本专利技术的优点和有益效果为：本专利技术所提供的用于新能源电动汽车的双温控抗震型电池系统具有良好的通风散热性能，同时具有加热功能，能够保证低温状态时电池的性能，其结构合理、便于组装、减震效果好。附图说明为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术的上卡箍、下卡箍装卡电池组的结构示意图。图2为图1的俯视图。图3为本专利技术的整体结构示意图。具体实施方式下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。参见附图1，一种用于新能源电动汽车的双温控抗震型电池系统，包括由四个单体电池1成排排布组成的电池组，电池组的上部设置有上卡箍2，电池组下部设置有下卡箍3。参见附图2，所述上卡箍2和下卡箍3的结构相同，均由两个半体卡箍2-1拼接而成，半体卡箍2-1上设置有4个用于装卡单体电池1的凹槽2-2，在半体卡箍2-1的两端设置有螺栓连接端2-3，组装时，将两个半体卡箍2-1对接，使凹槽2-2卡入单体电池1中，最后通过螺栓4穿入两个半体卡箍2-1的螺栓连接端2-3，完成两个半体卡箍2-1的拼接。在上卡箍2和下卡箍3上还设置有螺栓孔2-4，参见附图3，装卡好上卡箍2和下卡箍3后，将其放入电池箱体8中，通过螺栓5将下卡箍3与电池箱体8底面固定(电池箱体8的底面设置有与下卡箍3上的螺栓孔2-4位置相对应的螺栓孔)，且在下卡箍3和电池箱体8底面之间设置有第一减震垫9；然后盖上箱体上盖7，通过螺栓6将上卡箍2与箱体上盖7固定(箱体上盖7上设置有与上卡箍2的螺栓孔2-4位置相对应的螺栓孔)，且在箱体上盖7和电池箱体8之间设置有第二减震垫10。在电池箱体内部还设置有PTC加热片15，优选为在相邻的两个电池单体1之间设置PTC加热片15。参见附图3，在电池箱体8的右侧开设有第一排气口，第一排气口设置有第一滤网11和第一排风扇12；在电池箱体8的左侧开设有第二排气口，第二排气口设置有第二滤网13和第二排风扇14；在电池箱体内设置有温度传感器(图中未标出)，所述温度传感器、第一排风扇、第二排风扇和PTC加热片15均与控制器相连；使用时，控制器根据温度传感器的检测温度信号，控制第一排风扇12和第二排风扇14的开启关闭状态。当温度传感器检测的温度大于设定高温阈值时，控制器控制第一排风扇12、第二排风扇14同时开启，对电池箱体内部进行通风散热，当温度传感器检测的温度小于设定低温阈值时，控制器控制PTC加热片15导通，以提升电池箱体内的温度；所述第一滤网11和第二滤网13用于防止灰尘进入到电池箱体内；长时间使用后，会有灰尘附着在滤网的进风一侧，所以为了防止灰尘堵塞滤网，在第一排风扇12和第二排风扇14正转工作一定时间后，控制器再控制第一排风扇12和第二排风扇14进行反转，将滤网上的灰尘吹落，如此循环交替，防止灰尘堵塞滤网。在本实施例中，在上卡箍2和电池组之间以及在下卡箍3和电池组之间还设置有垫片。最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本专利技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本专利技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本专利技术各实施例技术方案的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于新能源电动汽车的双温控抗震型电池系统，其特征在于：包括由多个单体电池成排排布组成的电池组，电池组的上部设置有上卡箍，电池组下部设置有下卡箍；所述上卡箍和下卡箍的结构相同，均由两个半体卡箍拼接而成，半体卡箍上设置有用于装卡单体电池的凹槽，在半体卡箍的两端设置有螺栓连接端；两个半体卡箍相对接，凹槽卡入单体电池中，通过螺栓穿入两个半体卡箍的螺栓连接端，将两个半体卡箍拼接在一起；在上卡箍和下卡箍上还设置有螺栓孔，所述下卡箍通过螺栓与电池箱体底面固定，且在下卡箍和电池箱体底面之间设置有第一减震垫；上卡箍通过螺栓与箱体上盖固定，且在箱体上盖和电池箱体之间设置有第二减震垫；在相邻的两个电池单体之间设置有PTC加热片；在电池箱体的一侧开设有第一排气口，第一排气口设置有第一滤网和第一排风扇；在电池箱体的另一侧开设有第二排气口，第二排气口设置有第二滤网和第二排风扇。

【技术特征摘要】
1.一种用于新能源电动汽车的双温控抗震型电池系统，其特征在于：包括由多个单体电池成排排布组成的电池组，电池组的上部设置有上卡箍，电池组下部设置有下卡箍；所述上卡箍和下卡箍的结构相同，均由两个半体卡箍拼接而成，半体卡箍上设置有用于装卡单体电池的凹槽，在半体卡箍的两端设置有螺栓连接端；两个半体卡箍相对接，凹槽卡入单体电池中，通过螺栓穿入两个半体卡箍的螺栓连接端，将两个半体卡箍拼接在一起；在上卡箍和下卡箍上还设置有螺栓孔，所述下卡箍通过螺栓与电池箱体底面固定，且在下卡箍和电池箱体底面之间设置有第一减震垫；上卡箍通过螺栓与箱体上盖固定，且在箱体上盖和电池箱体之间设置有第二减震垫；在相邻的两个电池单体之间设置有PTC加热片；在电池箱体的一侧开设有第一排气口，第一排气口设置有第一滤网和第一排风扇；在电池箱体的另一侧开设有第二排气口，第二排气口设置有第二滤网和第二排风扇。2.根据权利要求1所述的用于新能源电动汽车的双温控抗震型电池系统，其特征在于：电池箱体的底面设置有与下卡箍上的螺栓孔位置相对应的螺栓孔。3.根据权利要求1所述的用于新能源电动汽车的双温控抗震型电池系统，其特征在于：箱体上盖上设置有...

【专利技术属性】
技术研发人员：王颖，
申请(专利权)人：天津瑞发颖益科技有限公司，
类型：发明
国别省市：天津;12