胶轮低地板智能轨道列车的空调系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种胶轮低地板智能轨道列车的空调系统，该系统包括：两套以上的空调机组，数量与车厢数量保持一致，即每节车厢设置一个独立的空调机组；两套操纵面板，分别布置于车头和车尾的驾驶室仪表台上，均能独立控制全车的所有空调机组；两套操纵面板之间具备互锁功能。本实用新型专利技术具有结构简单紧凑、操作简便、安全性高等优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术主要涉及到城市公共交通设备领域，特指一种适用于胶轮低地板智能轨道列车的空调系统。
技术介绍
城市轨道交通是指具有连续导向能力的专线公共交通系统，其特点表现为拥有特定轨道，车辆沿轨道运行。常见的城市轨道交通有地铁、轻轨、有轨电车等。其中，地铁、轻轨大都建造于地下或者高架桥上，通过使用闭塞模式实现其在轨道专线中自由运行，它们虽然运输力强大，但前期基础设施及车辆购置成本较大，使得其在中小城市不能广泛应用。有轨电车则需要专门的电力系统和轨道配合设计，无论是设计建设成本或者维护成本相对较大、且易受制于运行环境。除了上述轨道交通之外，其它的公共交通系统常见的有传统公交车、铰接式汽车列车。传统公交车成本低、行驶灵活，当前方有障碍物时，能够很方便的躲开障碍物继续行驶，当车辆发生故障时，可以靠边，不会影响其他车辆行驶。但传统公交车运力少，通常会通过铰接多节车厢来组成汽车列车增加运力。在中小城市中发展汽车列车替代传统的公交车，在保证汽车列车通过性和转向性能等安全因素条件下，其不仅能够提高运输能力而且能降低运输成本30%左右。双向行驶自导向城市列车是一种具有全轴转向功能的、以动力电池作为主要驱动力的新能源车型，其完全纯电动运行，绿色环保无污染，又具有双车头，可以实现双向行驶。较常规公交客车，双向行驶自导向城市列车以其类似地铁的造型、双向行驶功能等特点，环保节能、运量更大等优势成为车企研发的重点新能源产品。为了给整车创造一个舒适的驾驶和乘坐环境，在开发和研制整车的同时，必然也要对与之配套的空调系统进行开发研制。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题就在于：针对现有技术存在的技术问题，本实用新型提供一种结构简单紧凑、操作简便、安全性高的胶轮低地板智能轨道列车的空调系统。为解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案：一种胶轮低地板智能轨道列车的空调系统，其包括：两套以上的空调机组，数量与车厢数量保持一致，即每节车厢设置一个独立的空调机组；两套操纵面板，分别布置于车头和车尾的驾驶室仪表台上，均能独立控制全车的所有空调机组；两套操纵面板之间具备互锁功能。作为本技术的进一步改进：所述空调机组安装于车厢的顶部，具有独立的制冷和制热单元和CAN通讯单元，通过CAN通讯单元与列车的整车控制器相连。作为本技术的进一步改进：每个所述操纵面板上设置触控开关总电源按钮和继电器，当触控开关总电源按钮按下后，继电器断开使对应的操纵面板处于上电唤醒状态，另一个操纵面板处于唤醒断状态。作为本技术的进一步改进：每套所述空调机组分别具有独立的空调控制器，均安装在空调机组的内部；所述空调控制器用来实现温度、模式及风挡调节、A/C和内外循环功能。作为本技术的进一步改进：所述空调控制器用来与列车上整车控制器进行通讯，传送制冷、制热需求信息给整车控制器，所述整车控制器根据接收到的上述信息控制空调系统的工作。作为本技术的进一步改进：所述列车车头和车尾的驾驶区分别装有独立的整车控制器，两套整车控制器通过控制电磁离合器的闭合与断开，分别实现对空调机组中制冷单元和制热单元的控制。作为本技术的进一步改进：所述空调系统还包括两套高压开关箱和一个独立电池主控盒，两套高压开关箱用来实现分别为首尾两个车厢空调提供配电电源，一个独立电池主控盒布置于中间车厢车顶，用来为中间车厢空调机组提供电源，同时可以实时检测电池的电量，获得电池荷电状态SOC值。作为本技术的进一步改进：所述操纵面板均采用数字化操纵面板。与现有技术相比，本技术的优点在于：1、本技术的胶轮低地板智能轨道列车的空调系统，可以实现通过双向行驶自导向城市列车双侧车头任一端的触控式样空调操纵面板实现对全车多套空调机组的控制。2、本技术的胶轮低地板智能轨道列车的空调系统，过配电原理实现对首尾车头的空调操纵面板的互锁，保障了空调系统在任一时间段只能由司机在某一车头单独进行操作，进而保障了行车安全。3、本技术的胶轮低地板智能轨道列车的空调系统，通过利用整车控制器、空调控制器实现对车厢的制热和制冷需求，使车厢温度始终保持在26度左右，达到了双向行驶自导向城市列车整车舒适性的要求。附图说明图1是本技术在具体应用实例中的结构原理示意图。图2是本技术在具体应用实例中互锁结构的原理示意图。图例说明：1、空调机组；2、操纵面板。具体实施方式以下将结合说明书附图和具体实施例对本技术做进一步详细说明。双向行驶无轨列车（如：胶轮低地板智能轨道列车），整个车身长达35米，整车可以分为多节车厢（如三节）、两个车头，整个车辆可实现双向行驶。因为两个车头用来实现双向行驶，因而含两个操纵室、两套空调操纵面板。以三节车厢为例，全车装配三套独立空调机组。由于整车长度过长，因此传统的空调系统无法保证全车舒适性及节能，且为确保正常行车的安全，双车头的空调控制面板均需要显示全车各车厢温度等信息；当选用其中一个车头驾驶时，另外一个车头的空调面板需要进入上电锁止状态。如图1所示，本技术的胶轮低地板智能轨道列车的空调系统，包括：两套以上的空调机组1，数量与车厢数量保持一致，即每节车厢设置一个独立的空调机组1。空调机组1安装于车厢的顶部，可以实现独立控制，具有独立的制冷和制热单元，具备独立的CAN通讯功能；两套操纵面板2，分别布置于车头和车尾的驾驶室仪表台上，均可以独立控制全车的所有空调机组1；两套操纵面板2之间具备互锁功能，即其中一个驾驶室内空调操纵面板2处于工作时，另外一个驾驶室内空调操纵面板为锁定状态，不可同时进行空调操作。在本实施例中，如图2所示的上电互锁逻辑原理示意图，当触控开关总电源按钮K1按下后继电器KM1断开，空调操纵面板2（A）上电唤醒，空调操纵面板2（B）唤醒断开。同理，当触控开关总电源按钮K2按下后继电器KM2断开，空调操纵面板2（B）上电唤醒，空调操纵面板2（A）唤醒断开。也就是说，当司机在一端车头对操纵面板2进行操作时，通过配电电路中的继电器断开实现另一端的空调操纵面板2无法操纵，从而实现互锁，保障了行车的安全性。进一步，作为优化的实施例中，本实例中每套空调机组1分别具有独立的空调控制器，均安装在空调机组1的内部。该空调控制器用来实现温度、模式及风挡调节、A/C和内外循环等功能。在本实例中，在空调机组1中空调管路总成的通风道内设置有调节进风量的风门，空调控制器通过改变风门的开度来实现对温度本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种胶轮低地板智能轨道列车的空调系统，其特征在于，包括：两套以上的空调机组，数量与车厢数量保持一致，即每节车厢设置一个独立的空调机组；两套操纵面板，分别布置于车头和车尾的驾驶室仪表台上，均能独立控制全车的所有空调机组；两套操纵面板之间具备互锁功能。

【技术特征摘要】
1.一种胶轮低地板智能轨道列车的空调系统，其特征在于，包括：
两套以上的空调机组，数量与车厢数量保持一致，即每节车厢设置一个独立的空调机
组；
两套操纵面板，分别布置于车头和车尾的驾驶室仪表台上，均能独立控制全车的所有
空调机组；两套操纵面板之间具备互锁功能。
2.根据权利要求1所述的胶轮低地板智能轨道列车的空调系统，其特征在于，所述空调
机组安装于车厢的顶部，具有独立的制冷和制热单元和CAN通讯单元，通过CAN通讯单元与
列车的整车控制器相连。
3.根据权利要求1所述的胶轮低地板智能轨道列车的空调系统，其特征在于，每个所述
操纵面板上设置触控开关总电源按钮和继电器，当触控开关总电源按钮按下后，继电器断
开使对应的操纵面板处于上电唤醒状态，另一个操纵面板处于唤醒断状态。
4.根据权利要求1或2或3所述的胶轮低地板智能轨道列车的空调系统，其特征在于，每
套所述空调机组分别具有独立的空调控制器，均安装在空调机组的内部；所述空调控制器
用来实现温度、模式及风挡调节、A/C和内...

【专利技术属性】
技术研发人员：王婉霞，任田良，张群政，张沛伟，陈亮，汪帆，谭志红，赵湘衡，胡浩怿，张学礼，王双娥，
申请(专利权)人：南车株洲电力机车研究所有限公司，湖南南车时代电动汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43