本实用新型专利技术提供了一种轮装制动盘装置，其包括：内摩擦环和外摩擦环，沿内摩擦环径向由内至外间隔设有至少两组呈环形的内安装孔组，每一内安装孔组均由沿环向均匀间隔设置的多个内安装孔构成；沿外摩擦环的径向由内至外间隔设有至少两组呈环形的外安装孔组，每一外安装孔组均由沿环向均匀间隔设置的多个外安装孔构成，各外安装孔与各内安装孔的数量相等且分别对位设置；各对位设置的内安装孔与外安装孔均贯穿有螺栓，螺栓旋接有螺母，且螺栓以及与该螺栓配合的螺母均嵌入外摩擦环与内摩擦环之间。本实用新型专利技术提供的轮装制动盘装置，很好的控制了内摩擦盘和外摩擦盘在高速制动期间的翘曲变形，并使得内摩擦盘和外摩擦盘均能够受热均匀。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及轨道交通车辆制动领域，特别涉及一种轮装制动盘装置。
技术介绍
运动中的列车其动能与列车速度的平方成正比，随着车辆速度的增加，列车制动热负荷会大幅度增加。对于速度超过100km/h的轨道交通车辆，如采用踏面制动会使车轮踏面剥离或热裂纹现象更加严重。因此，对于速度超过100km/h的城市轨道交通车辆一般采用盘形制动。制动盘和闸片是盘形制动的一对摩擦副，车辆在进行制动时，盘形制动利用摩擦副的相互作用将城轨车辆的动能转变成热能。制动盘和闸片作为基础制动的一对摩擦副，其使用情况直接影响到列车的运行安全。随着列车速度的提高，制动负荷越来越大，对基础制动摩擦副的要求也越来越高。目前轨道交通车辆上普遍使用的制动盘有两种结构：1、轮装制动盘；2、轴装制动盘。顾名思义，轮装制动盘是将制动盘直接安装在列车车轮上，而轴装制动盘是将制动盘安装在列车车轴上，其中，轮装制动盘由于重量轻，占用空间小，轮盘安装在车轮辐板两侧还可显著降低车辆运行时的车下风阻，因此运用广泛。特别是在动车组列车的动力车上，由于安装空间限制，只能使用轮装制动盘。目前所使用的轮装制动盘都是利用多个螺栓紧固件将两片制动盘固定在车轮辐板的两侧，且各螺栓紧固件的中心点连线呈圆形，但是，由于该连接方式不能对制动盘的整个摩擦面进行有效约束，在没有约束的地方制动盘的翘曲变形得不到有效控制，从而导致制动盘与制动闸片摩擦的不均匀性客观存在，因此在列车高速制动过程中，制动盘摩擦面变形明显，导致制动盘摩擦面与闸片接触更加不均匀，进而造成制动盘面局部接触区域受热过大产生热斑、擦伤、热裂纹等不可逆转的不良影响，严重影响制动盘的使用寿命及列车运行安全。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种能够解决制动摩擦面变形问题的轮装制动盘装置。为达到上述目的，本技术提供了一种轮装制动盘装置，其包括：内摩擦环，沿其径向由内至外间隔设有至少两组呈环形的内安装孔组，每一所述内安装孔组均由沿环向均匀间隔设置的多个内安装孔构成；外摩擦环，沿其径向由内至外间隔设有至少两组呈环形的外安装孔组，每一所述外安装孔组均由沿环向均匀间隔设置的多个外安装孔构成，各所述外安装孔与各所述内安装孔的数量相等且分别对位设置；各对位设置的所述内安装孔与所述外安装孔均贯穿有螺栓，所述螺栓旋接有螺母，且所述螺栓以及与该螺栓配合的所述螺母均嵌入所述外摩擦环与所述内摩擦环之间。如上所述的轮装制动盘装置，其中，在所述内摩擦环和所述外摩擦环对向的表面上对应设有多个相间隔的对位凸台，沿所述内摩擦环上的所述对位凸台的中心开设有通孔形成所述内安装孔，沿所述外摩擦环上的所述对位凸台的中心开设有通孔形成所述外安装孔。如上所述的轮装制动盘装置，其中，在所述内摩擦环和所述外摩擦环对向的表面上沿径向均设有多条相间隔的散热筋，所述内摩擦环上的相邻两所述散热筋之间形成内摩擦环散热通道，所述外摩擦环上的相邻两所述散热筋之间形成外摩擦环散热通道。如上所述的轮装制动盘装置，其中，所述内摩擦环上的多条所述散热筋等间隔设置，所述外摩擦环上的多条所述散热筋等间隔设置。如上所述的轮装制动盘装置，其中，在所述内摩擦环和所述外摩擦环对向的表面上沿径向对应设有多个相间隔的对中定位凸台，各所述对中定位凸台上均设有键槽，对应的所述内摩擦环上的所述对中定位凸台和与所述外摩擦环上的所述对中定位凸台通过对中定位键与所述键槽的卡装配合相接。如上所述的轮装制动盘装置，其中，所述对中定位键呈圆柱状，所述对中定位键的两端分别设有与所述键槽卡接配合的凸棱。如上所述的轮装制动盘装置，其中，所述对中定位键的中部设有环形凹槽，所述环形凹槽设有O型密封圈。如上所述的轮装制动盘装置，其中，所述内摩擦环上的所述对中定位凸台和所述外摩擦环上的所述对中定位凸台均为椭圆形凸柱或者矩形凸柱。如上所述的轮装制动盘装置，其中，所述内摩擦环上的相邻两所述内安装孔组上的各所述内安装孔沿周向交错设置；所述外摩擦环上的相邻两所述外安装孔组上的各所述外安装孔沿周向交错设置。如上所述的轮装制动盘装置，其中，所述内摩擦环沿其径向由内至外间隔设有两组所述内安装孔组，两所述内安装孔组分别位于靠近所述内摩擦环的内环边缘和外环边缘处；所述外摩擦环沿其径向由内至外间隔设有两组所述外安装孔组，两所述外安装孔组分别位于靠近所述外摩擦环的内环边缘和外环边缘处。与现有技术相比，本技术的优点如下：本技术提供的轮装制动盘装置，通过在内摩擦环和外摩擦环上分别间隔设置至少两组呈环形的内安装孔组和外安装孔组，使得由螺栓和与该螺栓旋接的螺母组成的紧固件得到合理地排布，从而很好的控制了内摩擦盘和外摩擦盘在高速制动期间的翘曲变形，且由于螺栓与螺母的端部均未伸出内摩擦环和外摩擦环，不会影响内摩擦盘与内闸片、外摩擦盘与外闸片之间的接触，使得内摩擦盘的摩擦面与内闸片、外摩擦盘的摩擦面与外闸片能够均匀接触，在制动过程中，内摩擦盘和外摩擦盘均能够受热均匀，显著降低了内摩擦盘和外摩擦盘的最高温升，有效缓解了内摩擦盘与内闸片、外摩擦盘与外闸片局部区域的异常磨耗，从而提高了内摩擦盘、外摩擦盘、内闸片和外闸片的使用寿命，并使得内摩擦盘和外摩擦盘几乎无热斑、热裂纹及热擦伤产生，进而保证了列车运行的安全性。附图说明以下附图仅旨在于对本技术做示意性说明和解释，并不限定本技术的范围。其中：图1是根据本技术一实施例提供的轮装制动盘装置的一局部装配结构示意图；图2是图1所示的轮装制动盘装置中内摩擦环的结构示意图；图3是图2所示的内摩擦环的后视结构示意图；图4是根据本技术一实施例提供的轮装制动盘装置的另一局部装配结构示意图。附图标号说明：1-内摩擦环；11-内安装孔；12-对位凸台；13-散热筋；14-内摩擦环散热通道；15-对中定位凸台，151-键槽；2-外摩擦环；21-外安装孔；3-螺栓；4-螺母；5-对中定位键；6-O型密封圈；7-车轮辐板。具体实施方式为了对本技术的技术方案、目的和效果有更清楚的理解，现结合附图说明本技术的具体实施方式。如图1所示，本技术提供了一种轮装制动盘装置，其包括：内摩擦环1和外摩擦环2，内摩擦环1和外摩擦环2分别位于车轮辐板7的内外两侧，其中，沿内摩擦环1径向由内至外间隔设有至少两组呈环形的内安装孔组，每一内安装孔组均由沿环向均匀间隔设置的多个内安装孔11构成；沿外摩擦环2的径向由内至外间隔设有<本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种轮装制动盘装置，其特征在于，所述轮装制动盘装置包括：内摩擦环，沿其径向由内至外间隔设有至少两组呈环形的内安装孔组，每一所述内安装孔组均由沿环向均匀间隔设置的多个内安装孔构成；外摩擦环，沿其径向由内至外间隔设有至少两组呈环形的外安装孔组，每一所述外安装孔组均由沿环向均匀间隔设置的多个外安装孔构成，各所述外安装孔与各所述内安装孔的数量相等且分别对位设置；各对位设置的所述内安装孔与所述外安装孔均贯穿有螺栓，所述螺栓旋接有螺母，且所述螺栓以及与该螺栓配合的所述螺母均嵌入所述外摩擦环与所述内摩擦环之间。
【技术特征摘要】
1.一种轮装制动盘装置，其特征在于，所述轮装制动盘装置包括：
内摩擦环，沿其径向由内至外间隔设有至少两组呈环形的内安装孔组，每一所述
内安装孔组均由沿环向均匀间隔设置的多个内安装孔构成；
外摩擦环，沿其径向由内至外间隔设有至少两组呈环形的外安装孔组，每一所述
外安装孔组均由沿环向均匀间隔设置的多个外安装孔构成，各所述外安装孔与各所述
内安装孔的数量相等且分别对位设置；
各对位设置的所述内安装孔与所述外安装孔均贯穿有螺栓，所述螺栓旋接有螺
母，且所述螺栓以及与该螺栓配合的所述螺母均嵌入所述外摩擦环与所述内摩擦环之
间。
2.根据权利要求1所述的轮装制动盘装置，其特征在于，
在所述内摩擦环和所述外摩擦环对向的表面上对应设有多个相间隔的对位凸台，
沿所述内摩擦环上的所述对位凸台的中心开设有通孔形成所述内安装孔，沿所述外摩
擦环上的所述对位凸台的中心开设有通孔形成所述外安装孔。
3.根据权利要求1所述的轮装制动盘装置，其特征在于，
在所述内摩擦环和所述外摩擦环对向的表面上沿径向均设有多条相间隔的散热
筋，所述内摩擦环上的相邻两所述散热筋之间形成内摩擦环散热通道，所述外摩擦环
上的相邻两所述散热筋之间形成外摩擦环散热通道。
4.根据权利要求3所述的轮装制动盘装置，其特征在于，
所述内摩擦环上的多条所述散热筋等间隔设置，所述外摩擦环上的多条所述散热
筋等间隔设置。
5.根据权利要求1所述的轮...
【专利技术属性】
技术研发人员：焦标强，樊贵新，李和平，李继山，韩晓辉，宋跃超，吕宝佳，陈德峰，
申请(专利权)人：中国铁道科学研究院，北京纵横机电技术开发公司，中国铁道科学研究院机车车辆研究所，
类型：新型
国别省市：北京;11
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